Kilometer en: Prototype HM CRM 50 Derapage Competition EK

(Iz Automagazina 04/2013)

tekst: Matevž Gribar, foto: Matevž Hribar, Tine Andrejašić

Da jeg først drejede tændingsnøglen, skete der ikke noget. "Skal apparaterne tænde?" Jeg spørger. Og Tine, mester i elektronisk intelligens i elektriske køretøjer, huskede, at der skulle tilsluttes et stik mere. "Her, nu virker det. Ser du, batteriet er 99 procent opladet.” Boris peger på et lille LED-display, hvor tankdækslet er, og advarer mig om at slå i koblingen, hvis motoren svigter. Dette er aldrig sket før, men der skal udvises forsigtighed med biler på prototypestadiet. Se, læsere, hvad vi alle er klar til at gøre for jer! For en gangs skyld kan du i hvert fald være lidt stolt af at have læst om den første tur på en el-knallert med gearkasse.

Ideen er denne: stellet forblev uændret, ligesom affjedring, hjul, forlygter, sæde (dette blev ændret for at "teste" HM kun efter god vilje fra hr. Rados Simsic, som ellers fremstillede batterikassen). Motorhuset (blokken) sammen med indersiden, det vil sige koblingen og gearkassen, forbliver også uændret.

Cylinder, stempel, plejlstang, udstødningssystem, karburator, brændstoftank - væk! I stedet komponenter, som knallerten (baseret på den italienske HM supermoto-maskine) ikke længere har brug for brændstof for at bevæge sig med, men strøm. Lyder simpelt, ikke? Dette (let ved produktion eller forarbejdning) var den vigtigste guide til at finde en løsning for hr. Boris Pfeiffer, en innovator hos Littoral, som opfandt reklamerækværk til racerholds behov og pustede liv i adskillige andre patenter.

Så: han introducerede én produktionslinje til en knallert eller motorcykel, hvorefter producenten beslutter, om bilen skal køre på benzin eller el.

Efter at have kørt de første hundrede meter på en stor parkeringsplads, opstod spørgsmålet i mit hoved, hvorfor gør kobling og gearkasse. Elmotoren går ikke i tomgang (eller dens tomgangshastighed er konstant), så bilen kan være i gear og startes uden at bruge koblingen. Og ikke kun i første gear: også i andet, tredje, mere og mere tøvende i fjerde, femte eller sjette. En elmotor med samme effekt som 50cc benzinen har endnu mere moment, og den fås lige efter "nul slag". ”Den største forskel er på pisterne. Der accelererer en bil med gearkasse hurtigere,” er Boris klar til at svare. Indtryk under og efter turen er meget blandede.

For det første er der ingen lyd. For det andet er motorens respons unaturlig for vores benzin-vante hjerne, men det er et spørgsmål om at sætte "ride the wire"-systemet op (troede du virkelig, "gas" blev styret af kablet?) og computeren. For det tredje: du kan mærke vægten og (høje) positionen af ​​de 6.000 (!) opladningsbatterier (på det tidspunkt har de stadig 80 % kapacitet). Til gengæld er jeg tilfreds med momentet umiddelbart efter påfyldning af gas. Jeg tror på, at et elektrisk drev kan være meget nyttigt i marken, hvor det med fremragende drejningsmoment vil blive bevist, at drevet næsten ikke kan høres. Interesseret i dækning? Efter cirka tyve minutters test på en flad overflade viste batteriindikatoren 87 % opladning.

Meningen fra "benzin" motorcyklisten: I betragtning af et sådant køretøjs bæreevne og tophastighed (45 km/t), ville tre gear være tilstrækkeligt. Resten af ​​behandlingen er interessant. Boris Pfeifers opgave er at producere en masseproduceret bil, der ikke vil være mere end en tusindedel dyrere end benzin, og at organisere konkurrence med biler med dette og lignende kraftværk, som næsten ikke kræver vedligeholdelse. Vi har mere at skrive om.

Interview: Tine Andrejasic, www.rec-bms.com

Hvad mangler hovedkomponenterne i en motorcykel med en benzinmotor?

Et elektrisk køretøj består af en elektrisk motor, som er forbundet til hovedakslen gennem en rem, en elektrisk motorstyring og en energilagringsenhed, det vil sige batterier. Controlleren er designet til at styre motoren, er forbundet til gashåndtaget og sender kommandoer til motoren. En integreret del er batteristyringssystemet, som styrer hver celle individuelt.

Hvad kan styres med en bærbar?

Formålet med kredsløbet var primært at kunne tilsluttes en computer i tilfælde af service. Efter tilslutning viser serviceteknikeren alle systemets parametre, han kan tjekke om der har været en fejl siden sidste service, hvor mange opladninger der var, hvilken tilstand battericellerne er i. Systemet registrerer alle out-of-bounds-tilstande og viser dem derefter på computerskærmen.

Hvad er hovedproblemet ved at omarbejde en elbil i dag?

Vi har hovedsageligt erfaring med biler, og her er hovedproblemet at matche motor og transmission korrekt, og det andet problem er, hvordan man forbinder hele systemet, som er designet til at blive forbundet via CAN-bus. Denne batteristyring, køretøjselektronik og elmotor er koordineret med hinanden. For at få et brugbart og bekvemt køretøj, og så brugeren groft sagt ikke skal skrue ind i garagen hver søndag.