Kia Sportage Stationcar 2.0i 16V
Opgraderingen var ret ligetil på Kia. De tog den almindelige Sportage -model til grund, udvidede bagenden med 315 millimeter og fik dermed en meget nyttig volumen af bagagerummet. I modsætning til den almindelige Sportage opbevarer vognen reservehjulet i det nedre bagagerum, ikke i bagklappen.
En yderligere konsekvens af udvidelsen er naturligvis en stigning i basisvolumen, som nu er 640 liter. Denne volumen kan øges til hele 2 kubikmeter ved yderligere at folde ryglænet (halvere) og folde hele bænken. At køre bil med en sådan forstørret bagagerum giver dig ekstra underholdning.
Den foldede bænk bevæger sig akavet og rammer forsæderne eller bagagen på grund af ustabilitet under acceleration og bremsning. Det er overflødigt at sige, at jo hårdere du bremser, jo hårdere rammer du.
Apropos bump, lad os fokusere på buler på vejen eller under jorden under hjulene. De overføres nemlig ugunstigt til interiøret på grund af den stive affjedring. En yderligere konsekvens af chassisets stivhed i forhold til andre SUV'er er imidlertid den lille hældning ved sving. ... indtil du downloader det. På det tidspunkt bliver overførslen af uregelmæssigheder fra vejen mere tålelig, og samtidig øges naturligvis kroppens hældning.
På trods af alle de ændringer, Sportage foretog under "konverteringen" til stationcar, er den gode gamle Sportage stadig i brug. Med den automatiske låsende bagdifferentiale, firehjulstræk og transmission kommer du ud af de mange huller og op endnu stejlere skråninger.
Ud over det uændrede chassis forbliver den velkendte fem-trins (lidt unøjagtige) manuelle gear også i rækken, og 2-liters firecylindret med 0-ventilsteknologi er også stadig meget tørstig og støjende, som vi husker fra den ellers Sportege. Sidstnævnte fremgår også af de målte værdier for støj og brændstofforbrug, som i gennemsnit var cirka 15 liter brændstof. Forbruget, selv i bedste fald, faldt ikke under 13 liter pr. 3 kilometer. Årsagen til sådanne værdier ligger hovedsageligt i bagudbygningen af enhedsdesignet (fire-ventilsteknologien i sig selv er endnu ikke en indikator for fremskridt) og bilens relativt store vægt (dårlige halvandet ton), som kræver deres egen skat.
Selv i os bliver vi mødt af det velkendte arbejdsmiljø i andre Sportages. Som sådan dominerer billige materialer fortsat, såsom hård plast på instrumentbrættet, sædebetræk fra billige varer og ikke så anstændigt håndværk. Derudover er der en dåseholder på forsiden, som tilslører urets syn under brug og gør det svært at få adgang til nogle kontakter (aircondition, intern luftcirkulation og opvarmet bagrude), herunder endda en kontakt til at tænde alle fire retningsvisere. ...
Når vi taler om skjulte kontakter, kan vi ikke undvære bageste visker og tågebaglyskontakter bag. Begge er monteret på instrumentbrættet under målerne bag rattet. Tågelyskontakten er i det mindste tændt, hvilket ikke kan siges om den bageste viskerkontakt, så du har ikke andet valg end at mærke den om natten.
Under kørslen vil du helt sikkert bemærke, at det indvendige bakspejl ryster, mens du lytter til musik højere. Dette skyldes lave toner (f.eks. Trommer under musik), der spreder sig over taget fra baghøjttalerne, når de trækkes ind (indlejret) i loftet foran bagagen. Og når det kommer til bagage, kan vi ikke ignorere det faktum, at der ikke er en hylde eller bagagerum i bilen for at skjule indholdet i bagkabinen.
Du kan også bestille det, men efter vores mening kan sådan et meget ønskeligt og særligt nødvendigt element ud fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt være en del af det næsten traditionelt koreanske standardudstyr. Den har en bilradio med seks højttalere, ABS, to airbags foran, aircondition, servostyring, alle fire elruder og centrallås (desværre ingen fjernbetjening). Vi må ikke glemme ”rygsækken”, som kan fyldes med en stor mængde bagage.
For en vogn udstyret på denne måde debiteres din bankkonto af agenten med et beløb på knap 4 millioner tolar. Så hvis du ikke er alt for følsom over for nogle af vognens ulemper, og brugervenligheden og evnen til at bære meget bagage betyder meget mere for dig, og du nyder at håndtere endnu mere udfordrende terræn, anbefaler vi bestemt at købe.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Kia Sportage Stationcar 2.0i 16V
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 17.578,83 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 94 kW (128 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 14,7 s |
| Maksimal hastighed: | 166 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 11,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - langsgående frontmonteret - boring og slaglængde 86,0 × 86,0 mm - slagvolumen 1998 cm3 - kompression 9,2:1 - maksimal effekt 94 kW (128 hk) .) ved 5300 o/min - maks. drejningsmoment 175 Nm ved 4700 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 9,0 l - motorolie 4,7 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | motor driver baghjul (5WD) - 3,717-trins synchromesh transmission - gearforhold I. 2,019 1,363; II. 1,000 timer; III. 0,804 timer; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 bakgear – 4,778 og 205 gear – 70 differentiale – 15/XNUMX R XNUMX S dæk (Yokohama Geolander A/T) |
| kapacitet: | tophastighed 166 km/t - acceleration 0-100 km/t på 14,7 s - brændstofforbrug (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95); Off-road-egenskaber (fabrik): 36° klatring - 48° lateral hældning - 30° indstigningsvinkel, 21° overgangsvinkel, 30° udgangsvinkel - 380 mm vanddybdetillæg |
| Transport og suspension: | 5 døre, 5 sæder - karrosseri på chassiset - individuelle affjedring foran, bladfjedre, dobbelte trekantede tværbjælker, stabilisator - stiv bagaksel, skrå skinner, Panhard stang, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere - dobbeltkredsløbsbremser, forreste skive ( tvungen køling), bagtromle, servostyring, ABS - rat med kugler, servostyring |
| Masse: | tomt køretøj 1493 kg - tilladt totalvægt 1928 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1800 kg, uden bremse 465 kg - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4435 mm - bredde 1764 mm - højde 1650 mm - akselafstand 2650 mm - spor foran 1440 mm - bag 1440 mm - køreradius 11,2 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 1570 mm - bredde 1390/1390 mm - højde 965/940 mm - langsgående 910-1070 / 820-660 mm - brændstoftank 65 l |
| Boks: | (normal) 640-2220 L |
Vores målinger
| T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 35,9 år ( 144 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 167 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 13,3 l / 100 km |
| testforbrug: | 15,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 53,1m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 61dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Testfejl: | ABS’en virkede ikke, radioen og sikringen er sprunget |
оценка
Ud over alle de eksisterende ulemper og fordele fik den "modificerede" Sportage en ny fordel: en nyttig stor bagagerum. Eller med andre ord en SUV til folk med stor bagage.
Vi roser og bebrejder
åben plads
feltkapacitet
reservehjulet er "skjult" for snavs
brændstofforbrug
affjedringsstyrke
ustabilitet ved den foldede rygbænk
"Koreansk" billighed i interiøret.
ryster inde i bakspejlet
