Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Ved første øjekast kan du se, at Peter Schreyers designteam i Frankfurt -studiet, mens visionære fra Namyang, Korea og Irvine, Californien, også havde en hånd, gjorde Sportage mere dynamisk. En rolig, elegant crossover er blevet til en dynamisk SUV, der gradvist slører grænserne mellem crossovers og minivans.

Derfor rangerede vi også Ford S Max blandt konkurrenterne, hvilket er benchmark for dynamisk familiebilkørsel, for efter to uger med den nye Sportage kunne jeg ikke ryste følelsen af, at det var deres benchmark. Bevis på dette er måske sportskørselsprogrammet. Selvom fjerde generation Sportage ikke er bredere, er den 40 millimeter længere og med en mere udtalt bagspoiler er trækkoefficienten reduceret med to enheder (fra 0,35 til 0,33). De sportslige egenskaber forstærkes af et længere udhæng over forhjulene (plus 20 mm) og et mere beskedent udhæng over bagdelen (minus 10), som sammen med familiens dynamiske bevægelse sikrer, at det altid bliver lagt mærke til på vej.

Nogle tekniske løsninger som bedre isolering af instrumentbrættet, mere effektiv lydisolering i motoren, installation af tykkere sideruder, dobbelt forsegling af panoramasoltaket og yderligere lydisolering af dørene, opnår støjniveau på op til 100 kilometer i timen. konkurrenterne er mere effektive, da det koreanske trumfkort hører et vindstød blæse gennem kroppen. Inden vi går videre til et interiør, der forkæler både de to på forsæderne og passagererne bagi, lad os først fokusere på motor og transmission. Den klassiske sekstrins automatgearkasse er fantastisk: den fungerer næsten umærkeligt og er så strømlinet, at vi aldrig gik glip af en manuel gearkasse. Sammen med en kraftig to-liters turbodiesel, der yder hele 185 "hestekræfter", gør de et glimrende par, men det er værd at overveje det lidt højere brændstofforbrug. Da motoren var mere afstemt til en blødere og mere behagelig tur, ved 136 kilowatt og fuld gas, sprang vi et strejf i ryggen, når vi overhalede de langsommere, selvom vi ikke kan ignorere det faktum, at med sådan en Sportage kan du hurtigt saml en flok fotos af dydige kommunale tilsynsmænd. og politiet. Tja, hvis driften af ​​turboladeren ikke øger adrenalinet i førerens blod, men kun bringer et behersket smil på læben, er vi ikke tilfredse med brændstofforbruget.

På testen var det 8,4 liter pr. 100 kilometer, og på en standardomgang var det 7,1 liter, hvilket er lidt meget. Tja, testforbruget er sammenligneligt med konkurrenterne, og lægger man hertil bilens størrelse, vinterdæk, automatgear med store tab og firehjulstræk med meget vægt, er præstationen ganske forventet. På en normal omgang kunne den dog have opført sig bedre, da gearkassen også har en såkaldt float-funktion, hvor motoren kører med blot 800 o/min med gashåndtaget nede og ikke i tomgang. Måske også på grund af, at Sportage ikke havde et system til at slukke for motoren ved korte stop? Til gengæld havde testmodellen i hvert fald meget, rigtig meget aktivt og passivt sikkerhedsudstyr, så jeg er ikke overrasket over, at Sportage fik alle fem stjerner i Euro NCAP test. Indeni vil du først bemærke touchscreenens midterskærm, som hæver sig diagonalt 18 centimeter over fire rækker af knapper, der er opstillet som en hær.

Blødt polstring kombineret med plast og læder af høj kvalitet giver ikke et indtryk af prestige, men skaber den bedste stemning for klassen og indikerer altid, at kvaliteten af ​​udførelsen er mærkbar ved hver bils bil. Absolut et kompliment til koreanerne som skabere og slovakker som producent af denne bil, da de ikke er langt bagefter Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) eller Hyundais søster (Tucson). De yngre siger måske, at mange af betjeningselementerne kan skjules bag et moderne infotainment -display, men jeg indrømmer, at jeg ikke var så meget generet af de mange knapper, da de var logiske og intelligente. Kørestillingen er fremragende, og på grund af den større akselafstand i forhold til forgængeren (fra 30 mm til 2.670 mm) vandt de fleste af passagererne i bagsædet og bagagerummet. Passagerer har mere benplads og frihøjde, mens benplads og bænkhøjde med 30 millimeter gør dem mere naturlige. Med andre ord, hvis en chauffør på omtrent samme højde med sine 180 centimeter sad foran mig, ville jeg let snige mig ind i deres tyske tegnestue uden selv at stoppe.

Børnene er også vilde med de opvarmede bagsæder, selvom kun jeg og min forsædepassager fik tretrinsvarme eller køling. Bagagerummet er lidt større (op til 491 L) og har en lavere lastkant, og der er også plads under hovedstammen til transport af mindre genstande. Dette blev selvfølgelig leveret ved at udskifte det klassiske reservehjul med et reparationssæt eller gummi med RSC -indskriften. Det betyder, at dækkene er off-road, og hvis vi tilføjer 19 tommer højde og 245 mm slidbanebredde til det, ved de, at de slet ikke er billige. Støvlen kan forlænges med en delelig bagbænk i et forhold på en tredjedel: to tredjedele for en perfekt flad bund, og af erfaring kan jeg fortælle dig, at bagenden også kører problemfrit med to specialhjul. De lavere profil 19-tommer hjul er sandsynligvis også en del af problemet, som kaldes for stiv affjedring. Desværre er Kia gået for langt med hensyn til chassisstivhed, så bilen informerer passagererne om hvert hul, den støder på på sin vej.

Det er ærgerligt for en sådan beslutning, da de ikke vandt noget sportsligt, men gav efter for komfort. Hvad med Sport -knappen? Med denne knap ændrer vi stivheden i det elektriske rat, speederpedalens lydhørhed og betjeningen af ​​automatgearet, men alt sammen fungerer det ret kunstigt, endda voldtaget, så køreglæden ikke er mere. Hvis jeg skulle vælge, havde jeg foretrukket en knap for mere komfort ... Testbilen havde også en firehjulstrækmulighed, som kunne have været legaliseret ved at trykke på 4x4-låseknappen i et forhold på 50:50. Med denne tur udført i Magna går du sandsynligvis ikke til off-road konkurrence, men med de rigtige dæk kan du let tage din familie med på det snedækkede skiløjpe. Listen over udstyr, som vi allerede har nævnt, var meget lang. Vi testede systemet til forebyggelse af blinde vinkler på siderne af bilen, brugte bakkameraer, hjalp os meget med parkeringssensorer foran og bagpå, som også registrerer sidetrafik (når du ligger udenfor en svært at se f.eks. parkeringsplads), hjalp med det halvautomatiske parkeringssystem. forkæl dig selv med et opvarmet rat, brug vognbaneassistent, stol på advarsler og automatisk nødbremse, når du kører rundt i byen, få information med den vigtigste vejskiltegenkendelse system, hjælp dig selv med et system, der automatisk bremser, når du kører ned ad bakke ...

Dertil kommer et elektrisk justerbart soltag, elektrisk justerbar bagklap, smart dørnøgle og tændingskontakt (nu faktisk en knap), fartpilot med hastighedsbegrænser, håndfrit system, automatisk skift mellem fjern- og nærlys, JBL-højttalere, navigation osv. . Så er det ikke overraskende, at prisen også er højere. Livet i en sådan bil er imidlertid meget behageligt, og um, vi kan sige længe, ​​fordi elektronik ofte er klogere end (vi) spredte chauffører. Lad dig ikke narre af den lange liste med udstyr: Det er bare en bonus på en allerede god bil, der forkæler dig med en dynamisk turbodiesel, en fremragende automatgear, firehjulstræk og en temmelig stor bagagerum. Det har også nogle ulemper, såsom at skifte for langsomt mellem dag- og natbelysning (systemet vågner kun i midten eller endda for enden af ​​tunnelen) eller for stiv affjedring, for ikke at nævne lidt højere brændstofforbrug og vindstød , men det er sekundære livsbekymringer. Kort sagt en meget god bil, som mange vil købe og derefter blive forelsket i som nyt familiemedlem. Regn ikke med sportsligheden alene, Kia har et par skridt mere at tage, hvis den vil indhente sine bedste rivaler. Det er her hendes rejse begynder.

Foto fra Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Master data

Salg:	KMAG dd
Basismodel pris:	29.890 €
Test model omkostninger:	40.890 €
Strøm:	136 kW (185 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,1 s
Maksimal hastighed:	201 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,1 l / 100 km
Garanti:	Syv år eller 150.000 kilometer total garanti, de første tre år ubegrænset kilometertal.
Olieskift hver	Syv års gratis regelmæssig service. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	0 €
Brændstof:	7.370 €
Dæk (1)	1.600 €
Værditab (inden for 5 år):	17.077 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	9.650 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 41.192 0,41 (km -pris: XNUMX) €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 84,0 × 90,0 mm - slagvolumen 1.995 cm3 - kompression 16:1 - maksimal effekt 136 kW (185 hk) ved 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,0 m/s – specifik effekt 68,2 kW/l (92,7 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 1.750-2.750 o/min min - 2 knastaksler i hovedet) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 6-trins automatgear - gearforhold I. 4,252; II. 2,654 timer; III. 1,804 timer; IV. 1,386 timer; v. 1,000; VI. 0,772 - differentiale 3,041 - fælge 8,5 J × 19 - dæk 245/45 R 19 V, rulleomkreds 2,12 m.
kapacitet:	topfart 201 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,5 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-udledning 170 g/km.
Transport og suspension:	crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, spiralfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skivebremser , ABS, bageste elektriske parkeringsbremsehjul (skift mellem sæder) - rat med gearstang, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.643 kg - Tilladt totalvægt 2.230 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: np, uden bremse: np - Tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	længde 4.480 mm – bredde 1.855 mm, med spejle 2.100 1.645 mm – højde 2.670 mm – akselafstand 1.613 mm – spor foran 1.625 mm – bag 10,6 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 880-1.100 mm, bag 610-830 mm - frontbredde 1.520 mm, bag 1.470 mm - hovedhøjde foran 880-950 mm, bag 920 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 480 mm - 491 kufferter - 1.480 bagagerum 370 l – styrdiameter 62 mm – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

Målebetingelser: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM 001/245 R 45 V / kilometertæller: 19 km
Acceleration 0-100 km:	10,1s
402m fra byen:	17,3 år ( 132 km / t)
testforbrug:	8,4 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	7,1 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	71,7m
Bremselængde ved 100 km / t:	42,1m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	58dB

Samlet vurdering (340/420)

• Kia har taget et godt skridt fremad, omend ikke i retning af sportslighed. Så lad dig ikke narre af et mere aggressivt udseende: en nybegynder kan være meget familievenlig.

• Udendørsareal (13/15)

  Helt anderledes end forgængeren, men de sportyere bevægelser er ikke til alles smag.

• Interiør (106/140)

  En meget behagelig atmosfære: både på grund af den gode køreposition og på grund af valg af materialer, rigt udstyr og en behagelig bagagerum.

• Motor, transmission (50
  
  
  / 40)

  Transmissionen er den bedste del af bilen, efterfulgt af den elastiske motor. Chassiset er for stift, styretøjet er indirekte.

• Køreegenskaber (55
  
  
  / 95)

  Med hensyn til køreegenskaber, på trods af muligheden for firehjulstræk, er der stadig en reserve her, der opkræves en vis afgift på vinterdæk.

• Ydeevne (30/35)

  Acceleration, smidighed og tophastighed er alle mere end tilfredsstillende, men der er ikke noget særligt ved dem - selv blandt konkurrenterne!

• Sikkerhed (41/45)

  Det er her, Sportage skinner: takket være passiv sikkerhed og en række hjælpesystemer, tjente den også fem stjerner i Euro NCAP -testen.

• Økonomi (45/50)

  Lidt højere brændstofforbrug, desværre en god garanti og en højere pris.

Vi roser og bebrejder

nytte

problemfri betjening af automatgear

firehjulstræk køretøj

udførelse

ISOFIX -beslag

test køretøjsudstyr

brændstofforbrug

forsinket skift mellem dag og nat forlygter

vindstød med større hastighed

Køreprogram Sport