Prøvekørsel Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Børn

Vil den nye koreanske model kunne konkurrere om en værdig plads i subcompact-klassen?

Overkommelige priser, godt udstyr og lang garantiperiode er velkendte fordele ved Kia. Der forventes dog mere af den nye Rio: Den skulle være lig med de bedste i sin klasse. I den første sammenlignende test konkurrerer modellen med Micra, Fabia og Swift.

Først var der Pride, så Rio – historien om Kias små lineups er ikke meget længere end euroens historie. Den mest fremragende kvalitet af den første Rio i 2000 var, at det var den billigste nye bil på det amerikanske marked. Og nu, efter tre generationer, er modellen klar til at konkurrere med konkurrenter fra Europa og Japan. Lad os se, om det virker. I denne sammenligningstest vil den lille Kia konkurrere med også ganske friske. Nissan Micra og Suzuki Swift, samt den meget berømte Skoda Fabia.

Benzinmotorer fra 90 til 100 hk er blevet næsten standard i denne kategori - senest som trecylindrede downsized turboladede biler, som i Kia og Nissan, men også som firecylindret forceret (Skoda) eller naturligt aspireret (Suzuki) påfyldning. I tilfældet Fabia skal det dog bemærkes, at her er modellen involveret med en 1.2 TSI-motor. Allerede i år bliver denne kraftenhed erstattet af en en-liters trecylindret motor med 95 hk. (fra 17 euro i Tyskland). Da den nye motor endnu ikke var tilgængelig på tidspunktet for testen, blev retten til at deltage igen givet til dens firecylindrede modstykke.

Økonomisk Suzuki Swift

Dette bør på ingen måde være en ulempe, som Swift viser. I denne test er den drevet af en firecylindret, selv naturligt opsuget, hvilket gør den eksotisk i nedskæringsdage. Naturligvis den 90 hk Suzuki-motor. hans tilsyneladende forældede teknik gik ikke ubemærket hen. For eksempel kører den en krumtapaksel med et ret træt moment på 120 Nm ved kun 4400 omdr./min. Og føles subjektivt lidt overbelastet og støjende. Men hvad der virkelig betyder noget er det objektive resultat.

I Swift med en firecylindret Dualjet-motor omsættes dette resultat til acceptabel dynamisk ydeevne og også - opmærksomhed! – det laveste brændstofforbrug i testen. Forskellene er ganske vist ikke særlig store, men 0,4-0,5 liter i hverdagskørsel kan være et argument i denne klasse af biler. Med en årlig kilometerstand på 10 km sparer dagens brændstofpriser i Tyskland omkring 000 euro. Eller med andre ord 70 kilo CO117, hvilket også er vigtigt for nogle.

Dette beskriver dog næsten fuldstændigt beskrivelsen af ​​Suzukis talenter. På trods af et helt nyt design på en anden platform har Swift nogle fremragende funktioner. Det er meget let, men næppe mærkbart i håndteringen. Bilen er tilbageholdende med at skifte retning, og det underligt ufølsomme styresystem reducerer køreglæden yderligere. Arealmæssigt er Swift ikke blandt de bedste spillere i sit miljø, selvom der er forbedringer.

Udstyret og prisen forblev det samme, fordi (i Tyskland) Suzuki-modellen er den billigste bil i denne test. Med basismotoren starter den ved €13 og opefter, mens den her viste Comfort-variant er angivet til €790. Metallak fås som ekstraudstyr, radio og aircondition er standard. Navigations- og vognbaneassistent fås kun på det dyre Comfort Plus udstyrsniveau, som kun kan bestilles med den turboladede trecylindrede motor. Sammenlignet med konkurrenterne er denne rækkevidde ret beskeden.

Ekstrovert Micra

Konkurrenter, der overvejes, omfatter Nissan Micra, som har produceret syv millioner enheder siden 1982. Den første bar også navnet Datsun. I år kommer femte generation af modellen, som ved første øjekast imponerer med et ret udadvendt design. Først og fremmest viser den stejlt stigende bagrudelinje samt den skrå taglinje og skulpturelle baglygter, at formen ikke altid følger funktionen her.

Designkritik kan faktisk ikke være en del af en sammenligningstest, men Micra lider under reelle funktionsmangler, såsom dårligt udsyn, samt begrænset plads på bagsæderne og i bagagerummet. Ellers imponerer interiøret med ordentlig kvalitet, gode møbler og en venlig atmosfære. Især når den, som vores testbil, har særligt rigt N-Connecta-udstyr - så er 16-tommer alufælge, et navigationssystem, nøglefri start og en regnsensor i læderrat alle en del af fabrikspakken - så den grundlæggende pris på 18 euro virker ret beregnet.

Drivkraften leveres af en 0,9-liters trecylindret motor, som efterlader et blandet indtryk i denne test. Den virker relativt svag, kører ujævnt og støjende og bruger mest brændstof, selvom forskellene til Fabia- og Rio-motorerne er minimale. Det er også besværligt med chassiset - det er stift tunet, hvilket ikke giver Micra meget flair for håndtering, hæmmet af vagt responsiv styring. Nissan-modellen kan således ikke skabe en virkelig positiv profil.

Hård Skoda

På en eller anden måde vænnede vi os til, at Fabia i sammenlignende test i B-segmentet ligger øverst på æresstigen. Det er ikke tilfældet denne gang – og ikke fordi testbilen kører meget dårligere eller bruger en motor, der som nævnt skal udskiftes i løbet af modelåret.

Men lad os fortsætte linjen: en 90 hk firecylindret motor. kommer fra EA 211 modulære motorfamilie, samt den 95 hk tre-cylindrede motor, der snart vil erstatte den. I denne test imponerer han med gode manerer, en jævn gang og tilbageholdenhed mht. støj. Men han er ikke sprinter, så Fabia er blandt de mere trætte deltagere, kun Nissan-modellen er mere klodset end hende. Og til en pris på 1.2 TSI viser den gennemsnitlige resultater - det er omtrent på niveau med konkurrenterne.

Til gengæld er Fabia fortsat førende i forhold til kørekomfort og indvendig plads. Derudover er dens funktioner de nemmeste og mest intuitive at betjene, og kvalitetsniveauet er det højeste. Modellen tåler mindre fejl i sikkerhedsudstyret, hvor den taber et par point i forhold til Rio og Micra. For eksempel er de udstyret med kamerabaseret vognbane- og nødstopassistenter. Her kan du se, at der er gået flere år siden præsentationen af ​​Fabia i 2014. I Tyskland er det ikke specielt billigt. Selvom Rio og Micra er dyrere, tilbyder de markant rigere udstyr til prisen. Indtil nu har føringen i andre sektioner altid været tilstrækkelig, men nu er det ikke - Skoda slutter et par point mindre end Kia.

Harmonisk Kia

Årsagen er ikke den store overlegenhed i det nye Rio. Det gør et meget stærkere indtryk takket være den harmoniske pakke og frem for alt den beslutsomhed, som Kia-designere har kæmpet med manglerne ved tidligere modeller. Enkel funktionskontrol og et stilfuldt, veludført interiør var nogle af styrkerne fra den forrige generation. Det samme kunne dog ikke siges om styresystemet, der indtil for nylig viste temmelig uklarhed og tilbageholdende feedback.

Men i det nye Rio gør han et godt indtryk med øjeblikkelig respons og ordentlige kontaktoplysninger. Det samme gælder affjedringskomforten. Ikke at være helt på Skoda-niveau – for det første er der stadig plads til forbedringer i responsen på bump – og her er afstanden til de bedste i denne klasse næsten helt forsvundet. Og da Rio nu har ret komfortable, omend noget svage, sidestøttede sæder, ligger den komfortmæssigt tæt på Fabia.

I denne test dukkede Kia-modellen op med en ny trecylindret turbomotor med 100 hk. og parret med en fem-trins manuel gearkasse. Den nye motor gør sit arbejde godt og tilbyder den bedste dynamiske ydeevne og den mest selvsikre køreoplevelse. Prismæssigt er det på konkurrenternes niveau, hvilket kan skyldes, at Rio er en smule overvægtig – næsten fire meter i længden og næsten 50 kg tungere end Fabia. Han besejrer dog rivalerne – denne Kia kunne i dag med rette hedde Pride igen.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Evaluering

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 point

Rio vinder simpelthen fordi den er den mest harmoniske bil i testene med fremragende udstyr og lang garanti.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI – 397 point

Den bedste kvalitet, plads og raffinerede komfort er ikke nok – Skoda-modellen er ikke længere helt ung.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 point

For en helt ny bil var modellen lidt skuffende. Sikkerheds- og kommunikationsudstyr i god stand.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 point

Swift er en ekstremist - lille, let og økonomisk. Men der er ikke nok kvaliteter til at vinde testen.

tekniske detaljer

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Arbejdsvolumen	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
magt	100 k.s. (74 kW) ved 4500 o / min	90 k.s. (66 kW) ved 4400 o / min	90 k.s. (66 kW) ved 5500 o / min	90 k.s. (66 kW) ved 6000 o / min
max. drejningsmoment	172 Nm ved 1500 o / min	160 Nm ved 1400 o / min	150 Nm ved 2250 o / min	120 Nm ved 4400 o / min
acceleration 0-100 km / t	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
fuld hastighed	186 km / t	182 km / t	175 km / t	180 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Basispris	18 590 EUR (i Tyskland)	17 280 EUR (i Tyskland)	18 590 EUR (i Tyskland)	15 740 EUR (i Tyskland)