Kia Niro Hybrid Plug-in - indtryk efter en weekendtur. Den har et batteri med en brugbar kapacitet på 8,9 kWh!

Vi har allerede beskrevet vores første kontaktindtryk med Kia Niro Plug-in (producenten bruger i øjeblikket navnet Niro Hybrid Plug-in). I denne tid tog vi på en længere tur, målte energiforbrug, brændstofforbrug og tjekkede, hvordan bilens aktive fartpilot fungerer i harmoni med radaren.

Men lad os starte med en vigtig opdagelse:

[Den følgende tekst er en fortsættelse af indtrykkene fra kommunikationen med bilen. Alt vil blive samlet i et bestilt materiale]

Kia leverer også nyttige batterikapaciteter til hybrider!

Vi roser Hyundai-Kia ret jævnligt for at oplyse brugbar batterikapacitet. elektrisk. Vi er glade for, at denne praksis gradvist dukker op hos andre producenter (for eksempel Volkswagen eller Mercedes), fordi det er kendt, at brugbar kapacitet er vigtigere for bilkøberen. Det er hende, der bestemmer bilens gangreserve.

Det er selvfølgelig fristende for virksomheder at opføre den samlede kapacitet (= ubrugelig), fordi det tal altid vil være større end brugsværdien. Men fra et almindeligt menneskes synspunkt er det det samme som at give bruttofortjeneste. Det er godt og meget, men hvad nu hvis en del af dette beløb aldrig går til os?

> Samlet batterikapacitet og brugbar batterikapacitet - hvad handler det om? [VI SVARER]

Endnu værre, selv de producenter, der er overbeviste om brugen af ​​brugbar kapacitet i elektroteknik, i plug-in hybrider, insisterer stædigt på fuld kapacitet. Vi troede, at det var almindelig praksis på markedet, så vi trækker normalt 2-3 kWh fra producentens katalogpris.

Og det har vi lige fundet ud af Kias plug-in hybrider lyder også rent og giver brugbar kapacitet.. Se bare, opladning fra omkring 9 procent til fuld:

Bilen er ny, med en kilometerstand på under 5 kilometer, så der er ikke dannet et passiverende lag på elektroderne. Derved Batterikapaciteten på Niro Hybrid Plug-in er endnu højere end de påståede 8,9 kWh og er ikke mindre end 9,3 kWh!

Så hvis vi skulle bruge metoden fra andre plug-in hybrider her, kan vi sige, at Niro Plug-in batteriet har en samlet kapacitet på 10,5-12 kWh. Dette er kun ~9 kWh af nytteværdi.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) genskabt: bedre udseende, anvendelse og økonomi

Внешний вид

Den nuværende modelår af Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid og e-Niro er en let opdateret silhuet af bilen. Øverste gitter lukketsom om producenten råbte "Hey, se, den nye Niro er elektrificeret/elektrisk!"

Plug-in Kia Niro Hybrid på markedet i gæstfri Pisz

Vi var spændte på, om sådan en blind dummy ville få motoren til at overophede, men vi observerede ikke noget lignende, selv når vi kørte hurtigt i varmen. Temperaturerne forblev hårde på lige under 90 grader Fahrenheit.

Tilbage til formen: Bilens silhuet er forblevet den samme, den er klassisk og diskret, men en fryd for øjet:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride i 2020 og Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride i 2018. Børn voksede op, bilen skulle også vokse 🙂

Opfriskede og baglygter: de er mere udtryksfulde og moderne. Når alt kommer til alt, har folk en tendens til ikke at lægge mærke til bilen, før deres øjne fanger det ladekabel, der er tilsluttet den:

Plug-in'et Kia Niro er forbundet med postkontoret ved bystranden i Pisz. Bilen meldte "Opladning", selvom det kun betød kommunikation med spærren - ladepunktet var endnu ikke taget af Teknisk Eftersyn.

Så kommentarerne "Du, det er den nye Kia!" eller "Åh, den Niro fra reklamen med denne skuespiller, fedt!" Selvom det, for at være ærlig, er værd at tilføje, at opladningsbjælken dukkede op i erklæringer oftere end bilen ("Vi kan endelig komme til stranden med vores Tesla!" Osv.).

Hvordan kører den

Han kører godt. Absolut bedst i elektrisk tilstand, når der ikke høres støj i ørerne, for i forbrændingstilstand kan bilen godt lide en rækkevidde på 2-2,5 tusinde omdrejninger, hvor du ikke kan gå glip af motorstøjen. For at være ærlig, hvis jeg havde 130+ tusinde zloty at bruge i dag, ville jeg ikke tøve med at gå til salonen og få ... en elektrisk e-Niro.

Det vender vi tilbage til, når vi diskuterer priser og opsummerer.

> Kia e-Niro i abonnement fra PLN 1 pr. måned (netto)? Ja, men under visse betingelser

Det er også okay på vejen, for mens dækkene larmer (selv i elektrisk tilstand), forbinder den flettede forbrændingsmotor dem ret hurtigt. Men aktiv fartpilot, som fungerer med radar (ACC) og vognbaneassistent (LKA), giver dine hænder mulighed for at hvile, i hvert fald på en godt afmærket motorvej. Mine børn var begejstrede for, at bilen kører af sig selv, sænker farten og sætter farten op for at tilgodese andre trafikanter og også kan dreje på rattet (niveau 2 autonomi):

Selvfølgelig tabte "turen" til telefoner og tablets efter omkring 30 sekunder, men overraskelsesmomentet ankom. 🙂

Lad os tilføje, at billedet ovenfor er et lille sæt. Dine hænder skal være på rattet, ellers begynder bilen at spørge efter dem. Målere manglede også visualisering af, hvad bilen ser.. Tesla forkælede os med skilte, trafiklys, skraldespande, linjer på vejene... intet som dette vil ske her. Sikke en skam.

UVO-appen er god, selvom den kan bruge andre funktioner

En vigtig tilføjelse til bilen i modelåret (2020) er Uvo-appen (faktisk: UVO Connect). Det giver dig mulighed for eksternt at kontrollere placeringen af ​​Kii, sende en rute til den, se batteriniveau og rækkevidde, kontrollere status for klimaanlægget eller motoren:

Desværre lad dig ikke forvirre af ikonerne i cirkler. Fra ansøgningen motor eller klimaanlæg tænder/slukker ikke. Du kan kun planlægge opladning, starte eller stoppe den og åbne eller lukke bilen.

Først troede jeg, at dette klimaanlæg kunne være relateret til batteriniveauet, men det er det ikke. Selv med opladede batterier vil du ikke køle kabinen, før du tager afsted. Og du kan ikke holde den varm om vinteren. Der er ingen sådan mulighed, i hvert fald ikke endnu i denne model.

Der er to problemer mere med Uvo. Først det Som standard viser applikationen den sidst registrerede og ikke bilens aktuelle tilstand.. Se det midterste skærmbillede ovenfor. Jeg var et par hundrede meter væk fra bilen, mistede den af ​​syne, lancerede Uvo, og appen overraskede mig med beskeden "Unable to locate the car." Hun rapporterede også, at bilen ikke var forbundet til stangen (det gjorde jeg bare!), og at motoren og klimaanlægget kørte.

Så blev jeg dækket af koldsved, jeg havde allerede en vision om en Kia, ikke min, der blev blå...

Det var først et stykke tid senere, at jeg indså, at den time, der blev vist i pop op-vinduet, fortalte mig, at jeg havde læst beskeder for 19 minutter siden, fra klokken 21.38, hvor jeg lige nærmede mig ladepunktet. Jeg forfriskede mig selv. Pyha.

> Peugeot e-208 - bilgennemgang

Det andet punkt er ikke mindre vigtigt. Natten mellem den 6. og 7. juli kørte jeg applikationen oftere for at tjekke maskinens tilstand. Trækbatteriet var tæt på at aflade (~12%), så næste dag startede bilen straks forbrændingsmotoren. Jeg havde en vag følelse af, at jeg ville se noget usædvanligt og ... falde ind i det. Her er beskeden, jeg blev mødt med (8. sekund):

Startbatteri afladet af eksterne enheder. elektrisk. Så den elektronik, der er ansvarlig for at kommunikere med Uvo/Kii-serverne, bruger et 12V batteri? Lyder rimeligt. Hovedbatteriet er afladet, hvilket betyder, at de i bilen besluttede ikke at oplade batteriet ved 12 volt? Det lyder også fornuftigt.

Men betyder det, at en fjernkontrol af en bil om vinteren vil føre til, at den standser på grund af batteriafladning?

Forresten, mens vi er på disken: sammenlign deres udseende i versionen før ansigtsløftningen og i den nuværende. De foregående var sent mesozoikum, de er simpelthen skåret fra benzinversionens meter:

Pre-facelift Kii Niro stikmålere amerikansk version. Selvfølgelig havde den europæiske europæiske enheder, og desuden var den ikke anderledes (c) Alex på Autos / YouTube

De rigtige er meget mere behagelige at opfatte og trækker ikke vejret i bilmuseet. Det eneste der irriterede mig var speedometeret, for med en behagelig styreposition så jeg ikke det sidste ciffer. Først forstod jeg ikke helt, hvorfor disse ECO - POWER - CHARGE-etiketter er så spredte, fordi rektanglerne ved siden af ​​dem næsten ikke adskiller sig i farve (blå versus mørkere blå):

Men det er nok at se. Lad os gå videre til tallene.

Energiforbrug og forbrænding

På ladestationen fandt de ud af bilbatteriets kapacitet. Ud fra de indsamlede data kan vi på forhånd beregne, hvad energiforbruget var i godt vejr:

• 15,4 kWh / 100 km i trafikken,
• 24,2 kWh/100 km ud af byen og 120 km/t fartpilot (kort nedenfor).

Under turen fra Warszawa til Pisz nåede vi den grønne linje på batteriet, og resten af ​​ruten var i hybridtilstand:

Så hvad med denne forbrænding?

Beskrevet ovenfor på en 199,5 km lang bane (data fra måleren) var brændstofforbruget 3,8 l/100 km.. Ankom 9 minutter po Google forudsagde starttid (2:28 min i stedet for 2:17 min, +8%), men jeg har svært ved at vurdere, om det er en af ​​trafikpropperne på vejarbejdet, eller måske min lidt mere afslappede tur på strækninger, hvor fortovet ikke har set ny asfalt i årevis.

Vi dvælede ikke. Som bevis kan jeg sige, at jeg havde planer om at poste GPX-filen med ruten, men da jeg tænkte på turen, besluttede jeg, at jeg foretrækker at beholde mit kørekort. 🙂 Og Google fortæller mig, at gennemsnittet på denne rute er endnu bedre!

> Polestar 2 - første indtryk og anmeldelser. En masse plusser, ros for design og kvalitet af materialer.

Da vi var på vej tilbage fra Pisz til Warszawa, besluttede jeg at tage sektionernes dimensioner ned. Bemærk følgende brændstofforbrug:

• 1,4 l / 100 km på de første 50 km voivodship-veje. Nogle landsbyer, lidt acceleration, lidt overhaling. På tidspunktet for lanceringen var batteriniveauet omkring 80 procent, så vi dækkede det meste af dette afsnit i elektrisk tilstand (overhaling ikke medregnet),
• 4,4 l / 100 km på afstanden tilbagelagt med fartpilot på tælleren 125-126 km/t (119-120 km/t med GPS) i hybridtilstand,
• 6,8 l / 100 km kort distance i sportstilstand fra kilometertæller 125-126 km/t i hybridtilstand.

Overvej disse tal foreløbige - tung trafik i weekenden forhindrede mig i at lave mere omfattende notateksperimenter.

Kia Niro Hybrid Plug-in = køretøj uden batteriopladningstilstand, men med... batteriopladningstilstand

Hvis du opgraderer til denne Kii, vil du bemærke det bilen har ikke en forbrændingsenergigeneratortilstand. I modsætning til plug-in hybrider fra BMW, Toyota og mange andre mærker lader Kia ikke forbrændingsmotoren starte, og batterierne oplades i baggrunden under kørslen. Der er ingen sådan mulighed, knap, switch.

Heldigvis er der en nem måde at genoplade dit batteri på, mens du er på farten. Du skal blot flytte køretilstandskontakten (tidligere: Gearskifte) til S (Sport)-positionen. Procentdelen af ​​batterier vil begynde at vokse, naturligvis på grund af mere støj og højere brændstofforbrug:

Og alt ville være, hvis ikke for én observation:

Lyrisk digression: Jeg forstår allerede, hvorfor så mange redaktioner ikke kan lide elektrikere

Når du læser anmeldelser af elektrikere i populære medier, støder du jævnligt på oplysninger om, at "de er fuldstændig uegnede til lange ture." Jeg tror, ​​jeg har fundet svaret på, hvorfor det er sådan. Nå, biler lånt fra distributører bruges for det meste til at opvarme dem i hundredvis af kilometer.. Bogstaveligt talt.

Kan du huske det netop nævnte brændstofforbrug? Følgende numre er gemt i bilens computer:

• 5. juli - kold by check-in på ladestationen; Sport mode - gennemsnitligt brændstofforbrug 4,7 l / 100 km,
• 4. juli – tur til Pisz (begyndelse: batteri opladet til ~90%) og vandrer omkring, ca. 1/3 af ruten er ekspressvej – gennemsnitligt brændstofforbrug 3,8 l/100 km,
• 2. juli, ankomst fra Nadarzyn, batteri opladet under trafikken - gennemsnitligt brændstofforbrug 1,8 l / 100 km,
• 30 juni en anden udgave, lang rute, 365 km - gennemsnitligt brændstofforbrug 9,7 l / 100 km,
• 13 juni en anden udgave190 kilometer (noget i retning af Warszawa-Pisz) - gennemsnitligt brændstofforbrug på 5,6 l/100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Model med 1,6 GDi motor, naturligt aspireret benzinmotor. For at opnå et brændstofforbrug på næsten 10 liter pr. 100 km, skal du enten køre hårdt i kulden (ikke i juni ...), eller helt ignorere batteriopladning og kørte 140+ km/t og overhalede alle andre.

Med sådan en tur reduceres strømreserven for en elektriker med mindst det halve. En redaktør i et løb vil sandsynligvis synes, det ville være respektløst at stoppe ved et toilet (og lade op).

Det eneste, der kan være en skam, er behovet for at komme under 140 km/t...

> Annoncerer og inviterer dig: Volvo XC40 Plug-in alias Twin Engine (Plug-in Hybrid) Edition 17.-23. juli [Announcement Brief]

Dette kan interessere dig: