Kia Carens 1.8i 16V Ls fuld option
Hos Kia præsenterede de deres vision om en familieven i form af Carens limousinevogn. En nær slægtning til Carnival står ved siden af Senik, Zafira og Picasso. Carens er længst blandt konkurrenterne, hvilket også mærkes i det indvendige rum, da det er det største basisbagagerum bag den bagerste bænk - volumen er på 617 liter.
Desværre er dette heller ikke det første sted med hensyn til fleksibilitet. Det sætter sig fast, når du vil passe lidt længere genstande ind i bagagerummet, men der er ikke plads der. Årsagen ligger i den ikke-aftagelige rygbænk, som ikke kan vendes, langt mindre fjernet.
Kia tilbyder en ekstra mulighed - en sekspersoners version af Carens. Den har to sæder i tre rækker, med siddepladser på tredje række, der kun anbefales til små børn, og efterlader meget lidt bagageplads, der kun kan opbevare toiletartiklerne til alle passagererne i bilen.
Carens er måske ikke den venligste af de lidt større bagageartikler, så den har meget mere plads til passagerer. Passagererne på bagsædet har således rigeligt med knæplads, selv når forsæderne er helt trukket tilbage.
Sidstnævnte skyldes installationen af forsædeskinnerne langt frem, hvilket gør det muligt at flytte forsæderne næsten til instrumentbrættet, men så vil der ikke være benplads. Du kan også justere hældningen på bagsæderyglænet. Grundlæggende er den i en behagelig position, så det er ikke nødvendigt at holde kroppen oprejst, men du kan vippe den endnu mere tilbage og dermed udnytte den komfort, der er til rådighed på bagsædet, endnu mere. Oh yeah. En anden bil, hvor det er bedre at køre bagpå end foran.
Kørepositionen ligner imidlertid, ligesom med lignende designede køretøjer, meget meget som at sidde i en lastbil. Sidstnævnte skyldes hovedsageligt, at rattet er for fladt, justerbart i højden og placeret lodret foran det. Sæderne er polstret og giver ikke nok støtte til lænden, hvilket du især vil føle på lange ture, hvorefter du kommer ud af bilen i alvorlig tilstand.
Indvendigt er der billig plast på instrumentbrættet og behagelige at røre sæder på sæderne. At spare på koreansk er mærkbar denne gang på en anden (ny for mig) måde. De kunne ikke finde en plads i Kias bil i en time! Hvordan er dette muligt, spørg mig ikke, men faktum er, at du kun har et ur i din bil, hvis du har en bilradio med.
Når du sætter dig bag rattet og starter motoren, bliver du mødt af seks høje “handlinger”, der tvinger dig til at tage sikkerhedsselen på. Ja, Kia begyndte også at bekymre sig mere om sikkerheden, og selvom de irriterer dig lidt, vil du i hvert fald vænne dig til at blive tøjret, inden du starter motoren, for så vil dojien ikke genere dig.
For at gøre det lettere at tænde lysene, kan du også overveje kørelys fra dagtimerne fra listen over tilbehør. De forbinder til håndbremsen efter Kias recept. Som følge heraf kan en farlig overraskelse ramme dig om natten. Når du trækker parkeringsbremsen midt på en skråning (f.eks. Foran et lyskryds), slukker lysene, hvilket kræver, at du tænder dem igen med kontakten på rattet, mens du risikerer at bakke . enden af kollisionen. bemærket.
Kia har udelukkende dedikeret en 1-liters firecylindret motor til Carens, der udvikler en maksimal effekt på 8 kW ved 81 o/min. At motoren ikke er helt økonomisk bevises af det veltalende brændstofforbrug i testen, som udgjorde 5750 liter pr. 11 kilometer. Derudover vil en høj meddelelse om driften af motoren minde dig om, at du vil sidde i en billig bil, hvis hovedformål ikke er at forkæle folk, men at transportere dem fra punkt A til punkt B.
Sidstnævnte skyldes den dårlige isolering af motorrummet fra førerhuset, hvilket især er mærkbart fra omkring 4000 omdrejninger i minuttet af hovedmotorakslen og fremefter.
Efter at have genoplivet motoren på en kold morgen, råder jeg dig til ikke at tvinge dig selv til at overleve på vejen i de næste par minutter. I løbet af denne tid er motoren i den "første fase" af opvarmning, hvor hoste også er mulig. Så kører motoren smukt og overraskende problemfrit.
Motorens smidighed er tilfredsstillende, hvilket også giver mulighed for en smule dovenskab ved skift, mens du for "sporty" lydhørhed stadig skal nå frem til gearstangen flere gange. Den sidder for lavt og ganske tæt på førersædet og er forbundet med en præcis, men markant for langsom transmission, hvilket især vil være mærkbart ved hurtige gearskift.
For at stoppe den "lavtflyvende" Carens, kommer skivebremser på alle fire hjul, som allerede understøttes af ABS-systemet som standard, dig til undsætning. På trods af den gennemsnitlige bremselængde efterlader bremserne en følelse af selvtillid takket være god bremsekraftstyring og ABS.
På trods af det bløde chassis blev vi overrasket over den gode håndtering af dette køretøj, da vi jagede ned på snoede veje, men muligheden for at vride bagenden, når pludselig og hurtigt skiftende retning ikke bør negligeres. Hvis du overdriver, så kommer bilens forside ud af svinget, som tidligere var angivet med "fjer" -ryggen. Den bløde suspension forårsager hovedpine, når man sluger korte bump, hvilket gør synkning af længere bump endnu mere effektiv og behagelig. En yderligere konsekvens af den bløde affjedring og det høje karrosseri er også en stærk hældning i sving.
Modellen i testen var den mest veludstyrede og blev som sådan mærket LS Full Option. Mærket i sig selv taler om den "komplette" perfekte og generelt pleje og beskyttelse af næsten alt legetøj og tilbehør, der er meget efterspurgt i dag. Den eneste korte liste med tilbehør omfatter kørelys, kupé, metallic og en automatgear. Forhandleren vil bede dig om over tre millioner tolar for et "full option" -køretøj, hvilket betyder et solidt køb.
Når alt kommer til alt, når du trækker grænsen, opsummerer alle kvaliteterne og fjerner nogle af bilens ufuldkommenheder, vil du opdage, at Kia Carens kan være en vidunderlig og pålidelig familieven.
Peter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Kia Carens 1.8i 16V Ls fuld option
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel pris: | 12.528,10 € |
| Test model omkostninger: | 12.545,88 € |
| Strøm: | 81 kW (110 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,3 s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,6 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 kilometer, rustbeskyttelse 5 år |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 81,0 × 87,0 mm - slagvolumen 1793 cm3 - kompression 9,5:1 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) .) ved 5750 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,7 m/s - specifik effekt 45,2 kW/l (61,4 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 152 Nm ved 4500 o/min min - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - letmetalhoved - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 6,0 l - motorolie 3,6 l - akkumulator 12 V, 60 Ah - generator 90 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 5-trins synkroniseret transmission - gearforhold I. 3,307 1,833; II. 1,310 timer; III. 1,030 timer; IV. 0,795 timer; v. 3,166; bakgear 4,105 – differentiale 5,5 – fælge 14J × 185 – dæk 65/14 R 866 H (Hankook Radial 1,80), rullerækkevidde 1000 m – hastighed i 33,1 gear ved XNUMX o/min XNUMX km/t |
| kapacitet: | tophastighed 185 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,3 s - brændstofforbrug (ECE) 10,9 / 7,2 / 8,6 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, trekantede bærearme, stabilisator - fjederben bag, dobbelte bærearme, stabilisator - skivebremser, skive foran (tvungen køling), skive bag, servostyring, ABS , mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1337 kg - tilladt totalvægt 1750 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1250 kg, uden bremse 530 kg - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4439 mm - bredde 1709 mm - højde 1603 mm - akselafstand 2555 mm - forreste spor 1470 mm - bag 1465 mm - minimum frihøjde 150 mm - køreradius 12,0 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1750-1810 mm - bredde (ved knæene) foran 1410 mm, bag 1410 mm - højde over sæde foran 970-1000 mm, bag 960 mm - langsgående forsæde 880-1060 mm, bagbænk 920-710 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 490 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 50 l |
| Boks: | normal 617 l |
Vores målinger
| T = 14 ° C – p = 1025 mbar – otn. vl. = 89 % | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 33,6 år ( 154 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 9,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 13,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 11,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 45,1m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 59dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
Kia Carens er for det meste en god bil. Selvfølgelig har det sine fejl og ulemper, men hvilken bil har ikke dem. Mangler du en bil med et rummeligt bagagerum, lidt mindre manøvredygtighed og godt udstyr til en fornuftig pris, så tøv ikke med at købe. For at tilfredsstille alle andre ønsker, anbefaler jeg, at du blot kigger på konkurrenterne.
Vi roser og bebrejder
standardudstyr
pris
justerbar ryglænshældning på bagsædet
bremser
ledningsevne
dårlig fleksibilitet (ikke aftagelig bænk)
brændstofforbrug
udførelse af kørelys
motorstøj
utilstrækkelig lændestøtte
ni ure
Omvendt rat
blokerende gearkasse
