Kawasaki ZRX 1100

En introduktion til superbikere er blot for at illustrere, hvor langt oprindelsen af ​​muskel- og motornavnet XJR, GSX, måske CBR og vores nuværende ZRX-del er gået. Jeg kørte denne Kawasaki i Frankrig, den var ny og tilhørte en fransk Kawasaki-agent. Men jeg ville blive gladere, hvis de tilbød mig en bil i Lawsons junglegrøn i stedet for sort.

Husk? I det tidligere Jugoslavien vidste kun Igor Akrapovitj, hvad amerikanerne gik igennem, og han tog selv sådanne skridt - fra konverteringer til racer. I dag reagerer det slovenske motorcykelmarked stadig som en død hest, og så (stadig?) tror vi ikke, at motorcyklister vil have disse velbyggede cykler med klassisk sporty design.

Og selvfølgelig opdateret teknologi til at holde stel, affjedring, bremser, dæk og forlygter opdateret med strengere kriterier. De smukke plastikatleter fra det sidste årti har lært os ubehagelige racerstillinger, ret krævende køreegenskaber og selvfølgelig kompetent pleje. Nogle gange var det anderledes.

Plastikken er den minimale rustning omkring de hårde rektangulære forlygter og hofter omkring sædet. Derfor vækker den sortlakerede motor, et lækkert stykke metal med 16 ventiler, smukt oplyste ribber og et kraftigt udstødningssystem opmærksomhed i første omgang. Dette tyder på omkring 100 hk. og omkring 100 Nm drejningsmoment. Maskinen på 1052 kubikmeter ser luftkølet ud, men er badet i vand.

Hvis produktionsversionen virker uanstændig for dig, kan du kigge efter ZZ-R og Akrapovic udstødningsrør, Dynojet injektorer. . Jeg tror også, vi vil sigte efter 150 hestekræfter. Inline-fire-motoren er afledt af den ultrahurtige ZZ-R1100, bortset fra at den har mere trækkraft i lav- til mellemområdet og en fem-trins hydraulisk koblingsgearkasse, der ikke kræver et skovhåndtag.

Hvor meget mindre end 280 km/t flyver ved jeg ikke, for ved 220 km/t blev mine lommer revet ud, og jeg ville rive min misfitte endurojakke. Den maksimale hastighed i dette tilfælde spiller selvfølgelig ikke en væsentlig rolle, fordi den aerodynamiske beskyttelse er minimal. Dette tager højde for, hvor effektivt udyret spytter dig ud til næste tur.

Selv den dobbelte lukkede rørramme er tydeligt synlig, og den dristige klassiske (justerbare) affjedring er også tydeligt synlig og afslører seks-stemplede calipre på 310 mm skiver. Er et par klassiske Kayaba støddæmpere på racing glory rørformede gafler ikke en fryd for øjet?

Krøllet sammen i et bredt sæde finder du de 750 cc-biler. Se - det er knallerter. En smukt designet brændstoftank mellem dine ben, ja, som taget på en bil. Nå, sådan en maskine er ikke en køl, selvom den vejer 222 kg i tør form. Den sidder rigtig godt og rattet kunne være endnu fladere. Men hvilken gene.

Da jeg indstillede affjedringen til en mere støjsvag drift, var jeg konge på kyst- og bjergveje. Der er ikke behov for høje hastigheder i toppen af ​​hjørnet, som udover dette kræver en følelse af kontakt med vejen og risiko, der er behov for, at djævelen bevæger sig jævnt, når man åbner gashåndtaget. Og denne wak bevæger sig ballistisk. Og du behøver ikke at køre. Tilgiv lidt tøven ved indkørsel i hjørner, protester ikke, hvis du rører ved bremsegrebet midt i et hjørne.

Indtil kørekortet er frakendt, forbliver luftmodstanden acceptabel. Og det er ikke så svært at skære sig langs molen, hvis du falder over et hul i asfalten. Det er en brugbar motorcykel – også for to.

Jeg hørte, at den rigtige køber af sådan en bil er en midaldrende mand med en formodet succesfuld karriere bag sig. Han har også et ordentligt forhold til sin kone. Læs den sidste, hvis du har lyst.

Kawasaki ZRX 1100

TEKNISK INFORMATION

motor: 4-cylindret - 4-takts - væskekølet - 2 overliggende knastaksler (DOHC) - 16 ventiler - 4x keihin CVK 36 karburatorer, eurosuper OŠ 95 brændstof

Hul diameter x: 76 x 58 mm

volumen: 1052 cm3

Kompression: 10 1: 1

Energioverførsel: oliebad flerpladekobling - 5-trins gearkasse - kæde

Ramme: dobbelt, lukket, stålrør - akselafstand 1450 mm - hovedvinkel 25 ° - forfader 103 mm

Affjedring: justerbar teleskopgaffel foran f 43 mm - bageste aluminiumsrørformet trekantet drejegaffel, par klassiske justerbare gasstøddæmpere

Dæk: foran 120 / 70ZR17 - bag 170 / 60ZR17, mærke Bridgestone

Bremser: forreste 2x skive f 310 mm med 6-stemplet caliper bageste skive f 250 mm med 2-stempel caliper

Engros æbler: længde 2120 mm - bredde 780 mm - sædehøjde fra jorden 800 mm - brændstoftank 20 l - vægt (tør, fabrik) 222 kg

Repræsenterer og sælger:

DKS doo, Jožice Flandern 2, (02/460 56 10), Maribor.

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-cylindret - 4-takts - væskekølet - 2 overliggende knastaksler (DOHC) - 16 ventiler - 4x keihin CVK 36 karburatorer, eurosuper OŠ 95 brændstof

  Energioverførsel: oliebad flerpladekobling - 5-trins gearkasse - kæde

  Ramme: dobbelt, lukket, stålrør - akselafstand 1450 mm - hovedvinkel 25 ° - forfader 103,5 mm

  Bremser: forreste 2x skive f 310 mm med 6-stemplet caliper bageste skive f 250 mm med 2-stempel caliper

  Affjedring: justerbar teleskopgaffel foran f 43 mm - bageste aluminiumsrørformet trekantet drejegaffel, par klassiske justerbare gasstøddæmpere

  Vægt: længde 2120 mm - bredde 780 mm - sædehøjde fra jorden 800 mm - brændstoftank 20 l - vægt (tør, fabrik) 222 kg