Kawasaki Ninja ZX-12R

Den metalliske grønne Kawasaki, der havde irriteret den prestigefyldte bilverden med lovede funktioner i et år og en dag eller deromkring, nynnede i tomgang foran Panigaz-værkstedet i Kranj. Det sparkede min adrenalin op med et ildevarslende sus gennem Akrapovics titanium-udstødningssystem. Tilbage i Akrapovic, hvor al verdens racer-elite måler deres juveler, retter de blikket mod en fuldt udstyret Kawasaki ZX-12R med et 156 hk dæk. og et nyt udstødningssystem til 173 hk!

At 173 hk, afhængigt af kraften op eller ned, er den reelle kraft, som rytteren har i hånden og den samme hofte på et Kawasaki 200 mm dæk.

Ha, med småt: motoreffekttallene i fabriksbrochurerne er til at tro med et gran salt: krumtapakselkraft er en teori, noget der ikke gælder for vejen, fordi friktionen går tabt mellem koblingerne. , gearkasse, lejer og kæde. Ydelse 173 hk på dækket mere end Jerman på dækket ved Superbike World Championship.

Jeg ved det ikke med sikkerhed, men helt sikkert 15 hk. mere end fabriksbiler i samme VM. Selvfølgelig er endnu en masse på spil her. Supercyklen vejer 165 pund, denne Kawasaki vejer mindst 235 pund inklusive brændstof, olie og vand. Det er ikke meget. Men lad os ikke belaste os selv med pund her. Jeg vejer et mål 50 pund mere end Edwards fra VM. Ja, alle ikke-materielle numre er en slags prostituerede, der kan tilpasses til brug.

Forventning! Motoren ventede på mig, ren og ryddelig, med et godt kilometertal på 3800 kilometer og nye nok dæk til, at jeg ikke blev grebet af tom frygt: Jeg stoler på Panigaz, fordi han har bevist sig selv utallige gange, og derfor tager jeg imod udfordringen fra hans hænder. se, hvordan du lever med hastigheder over 300 kilometer i timen eller mens du bevæger dig mindst 85 meter i sekundet.

Jeg spænder hjelmen og kænguruhandskerne godt fast, ordner mine knæbeskyttere og siger til mig selv: ”Vi får se, jeg er ikke fra i går! "Når jeg kører gennem en bebyggelse med omkring to eller tre tusinde omdrejninger i minuttet, går denne jæger meget ivrigt og glat for at få dig til at tvivle på disse rigt udledte tal. Jeg sidder ret afslappet og ryggen er ikke for lav panser. I perfekt placerede spejle kan jeg endelig se alt, hvad der sker bag mig.

Jeg mærker motoren og prøver at tæmme mig selv. Transmissionen er glat, koblingen føles god, kropskontakt med cyklen er mulig i flere håndtag og det er naturligt. Det betyder, at motorcyklen kan styres med foden presset mod stellet og pedalerne eller hoften tæt på brændstoftanken.

Så prøver jeg at sætte farten lidt ned på gassen. P. . , den anden kører rent 185 km i timen!

Kawasaki bevægede sig så hurtigt, at min hjerne bare svævede inde i skårene, og mine øjne kunne ikke opfatte den ændrede afstand og rum. Jeg vil ikke afvise, at jeg faldt sammen med et par andre tjekkiske turister og en varevogn på motorvejen. Min mave strammer sig, da jeg indser, at jeg har fire gear mere, slukker for gassen og ser forbløffet på verden. . Hej, jeg er virkelig nødt til at se, hvor langt det går! Jeg har ikke passeret 300-grænsen endnu.

Jeg finder et passende sted at starte ind i den tredje dimension.

Når jeg cruiser jorden rundt i sjette gear med 170 mph, viser omdrejningstælleren lidt mindre end fem tusindedele, mindre end halvdelen af ​​de mulige omdrejninger. Med denne kørselsmetode kan en person tage på en tur rundt i verden, fordi der er plads nok til to. Under motorhjelmen er et ret komfortabelt passagersæde. Spørgsmålet er bare, hvor hurtigt han vil køre. Jeg sætter tre gear ned i tredje. Jeg åbner gassen hele vejen.

Den tredje drejer meget hurtigt, udstødningen eller motoren under mig brøler hvæsende og skubber mig tilbage dertil med omkring 240 km/t. Uden koblingen rammer jeg fjerde, transmissionen skifter meget præcist og hurtigt. Den fjerde er lige så levende som den tredje. Motoren skubber bare ligeud, jeg kigger væk fra instrumenterne, og måleren viser 280 eller 285 km i timen. Jeg ved det ikke med sikkerhed, for alt gik hurtigt. Det var ubehageligt for mig at se på tallene i sådan en hastighed.

Uden en kobling trykker jeg på hælen, den kører jævnt, som et urværk, noget virker ikke, og jeg slukker for gassen. Jeg giver op. Det var hurtigt. Jeg går ned på en turist 220 km i timen. Følelser er forvirrede. Speedometeret kan krybe op til 340, men hånden afbryder gassen hver gang, fordi motoren accelererer så meget, at jeg ikke har tid i hovedet til at justere bevægelsessensoren. Jeg er ikke vant til sådan en reserve af kraft og uudtømmelig acceleration af bilen, så jeg mister mine pejlemærker.

Hver gang jeg river mit hoved ud af pansret med 280 km/t, rammer noget som en kæmpe min hjelm og skuldre, og motoren udvider bevægelsesretningen. Jeg prøver igen. Og igen. Femte gear accelererer lige så rykkende som fjerde, så jeg tæller gearene, så jeg ved, hvor jeg er. Hver gang med omkring 280 km/t, midt i den stadig vilde acceleration, giver jeg op. For at føle mig sikker nok skal jeg have et længere og bredere fly.

At jeg ved, hvor meget hud en mand tager af, hvis han sætter sig fast i den hastighed. Og jeg siger ikke engang, at motoren har skylden. Kawasaki ZX-12R går meget stille, både ligeud og ind i et sving, hvor du også kan læne dig op på knæet, hvis du føler behov for det. Motoren gør det muligt, rammen gør det muligt, affjedringen gør det muligt. Kort sagt, emballagen er rig, du behøver kun at vide, hvordan man åbner den. Før den røde boks kunne jeg kun bruge fire gear.

Pris: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - væskekølet - to knastaksler i hovedet - 4 ventiler pr. cylinder - vibrationsdæmpende aksel - boring og slaglængde 83 × 55 mm - slagvolumen 4 cm1199 - kompression 3, 12: 2 - brændstofindsprøjtning , indsugningsmanifold f 1 mm - 51-gears gearkasse - oliebadskobling - kæde

Chassis: aluminiumsboksramme, midterbeslag - USD Showa f 43 mm justerbar forgaffel, 120 mm vandring - aluminium bagsvingarm, center støddæmper, 140 mm vandring

Hjul og dæk: forhjul 3 × 50 med dæk 17/120 - 70 - baghjul 17 × 6 med dæk 00/17 - 200

Bremser: Forreste 2 × delvist flydende f 320 mm skiver med 6-stemplet caliper – Bag f 230 mm skive med XNUMX-stemplet caliper

Engros æbler: længde 2080 mm - akselafstand 1440 mm - sædehøjde fra jorden 810 - brændstoftank 20 l - vægt (tømt, fabrik) 210 kg

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - væskekølet - to knastaksler i hovedet - 4 ventiler pr. cylinder - vibrationsdæmpende aksel - boring og slaglængde 83 × 55,4 mm - slagvolumen 1199 cm3 - kompression 12,2: 1 - brændstofindsprøjtning , indsugningsmanifold f 51 mm – gearkasse 6-trins – oliebadskobling – kæde

  Bremser: forreste 2 × delvist flydende skive f 320 mm med 6-stemplet caliper - bageste skive f 230 mm med to-stemplet caliper

  Vægt: længde 2080 mm - akselafstand 1440 mm - sædehøjde fra jorden 810 - brændstoftank 20 l - vægt (tømt, fabrik) 210 kg