Kortlægning og elektronisk indsprøjtning, levetid i tre dimensioner

Karbureringsmaskine, hvordan virker den?

dosering

Doseringsnøjagtighed er styrken af ​​injektionen, og hvad der adskiller den fra karburatoren. Det kræver faktisk omkring 14,5 gram luft at forbrænde et gram benzin, for i modsætning til dieselolie kører en benzinmotor med konstant rigdom. Det betyder, at når luftstrømmen stiger eller falder, skal benzinstrømmen tilpasses. Ellers er brændbarhedsbetingelserne ikke opfyldt, og tændrøret vil ikke antænde blandingen. For at forbrændingen skal være fuldstændig, hvilket reducerer forurenende emissioner, er det desuden nødvendigt at forblive meget tæt på den andel, vi har angivet. Dette gælder endnu mere for katalytisk behandling, som kun virker i et meget snævert rigdomsområde, umuligt at vedligeholde med en kulhydrat, ellers ineffektivt. Alle disse grunde forklarer karburatorens forsvinden til fordel for indsprøjtning.

Åben eller lukket sløjfe?

At udtrykke masseforholdet mellem luft/benzin er næppe imponerende, men hvis vi tænker på, at vi har gas på den ene side, væske på den anden side, og at vi taler efter volumen, så finder vi ud af, at vi skal bruge 10 liter luft til at forbrænde liter. af benzin! I hverdagen forklarer dette vigtigheden af ​​at holde luftfilteret rent, som nemt ser 000 liter luft passere igennem det for at brænde en fuld tank! Men tætheden af ​​luft er ikke konstant. Det varierer, hvornår det er varmt eller koldt, vådt eller tørt, eller om du er i højden eller havoverfladen. For at tage højde for disse forskelle bruges sensorer, der konverterer informationen til elektriske signaler fra 100 til 000 volt. Det gælder såvel lufttemperatur som kølevæsketemperatur, atmosfærisk tryk eller i luftkassen osv. Sensorerne er også designet til at informere pilotens behov, hvilket han udtrykker gennem gashåndtaget. Denne rolle overtages af den berømte TPS "(Throttle Position Sensor" eller Butterfly Position Sensor i Molières sprogbrug).

Faktisk fungerer de fleste injektioner i dag ifølge en "α/N"-strategi, hvor α er sommerfuglens åbningsvinkel og N er motorhastigheden. I hver situation har computeren således i hukommelsen den mængde brændstof, som den skal indsprøjte. Det er denne hukommelse, der kaldes mapping eller mapping. Jo mere kraftfuld computeren er, jo flere point har den i kortlægningen, og jo mere er den i stand til subtilt at tilpasse sig forskellige situationer (tryk, temperaturudsving osv.). Der er nemlig ikke ét, men kort, der registrerer indsprøjtningstiden i henhold til parametrene α/N for motortemperatur X, lufttemperatur Y og tryk Z. Hver gang parameteren ændres, skal der etableres en ny sammenligning eller i det mindste korrektioner .

Under tæt opsyn.

For at sikre optimal karburering og inden for et område, der er kompatibelt med driften af ​​katalysatoren, måler lambdasonder iltniveauet i udstødningsgasserne. Hvis der er for meget ilt, er blandingen for mager, og lommeregneren burde faktisk berige blandingen. Hvis der ikke er mere ilt, er blandingen for fed, og lommeregneren er opbrugt. Dette kontrolsystem efter cyklus kaldes "lukket sløjfe". På stærkt dekontaminerede (bil)motorer kontrollerer vi endda katalysatorens korrekte funktion med en lambdasonde ved indløbet og en anden ved udløbet, en slags sløjfe i en sløjfe. Men under visse forhold bruges sondeinformation ikke. Så koldt, når katalysatoren endnu ikke virker, og blandingen skal beriges for at kompensere for kondensationen af ​​benzin på motorens kolde vægge, er vi befriet for lambda-sonder. Der arbejdes dog som en del af emissionskontrolstandarderne for at minimere denne overgangsperiode og endda opvarme proberne med indbygget elektrisk modstand, så de reagerer hurtigere og ikke bremser. Men det er ved kørsel under høje belastninger (grønne gasser), at man kommer ind i den "åbne sløjfe" og glemmer lambdasonderne. Under disse forhold, som ikke kan kontrolleres i standardiserede tests, søges både ydeevnen og bevarelsen af ​​motoren. Faktisk er luft/benzin-forholdet ikke længere 14,5/1, men falder derimod til omkring 13/1. Vi bliver rige for at vinde heste, og også for at køle motoren, fordi vi ved, at dårlige blandinger opvarmer motorer og risikerer at beskadige dem. Så når du kører stærkt, forbruger du mere, men du forurener også mere fra et kvalitativt synspunkt.

Injektorer og mekanik

For at få alt til at fungere, er det ikke nok at have sensorer og en lommeregner... Det kræver også benzin! Bedre end det, du har brug for benzin under tryk. Således anskaffer indsprøjtningsmotoren en elektrisk benzinpumpe, normalt placeret i tanken, med et kalibreringssystem. Den leverer brændstofinjektorer. De består af en nål (nål) omgivet af en elektrisk spole. Når lommeregneren føder spolen, løftes nålen af ​​magnetfeltet, hvilket frigiver benzin under tryk, som sprøjtes ind i manifolden. På vores cykler bruger vi faktisk "indirekte" manifold eller airbox-indsprøjtning. Bilen bruger "direkte" indsprøjtning, hvor brændstof sprøjtes ind i forbrændingskammeret med højere tryk. Dette reducerer brændstofforbruget, men enhver medalje har sin bagside, direkte indsprøjtning lykkes med at få fine partikler ud i benzinmotoren. Så lad os så vidt vi kan fortsætte med vores gode indirekte indsprøjtninger. Især da systemet kan forbedres, som vist i vores nylige tråd om FRA TIL...

Bedre men sværere

Injektorer, sensorer, kontrolenheder, benzinpumpe, sonder, indsprøjtninger gør vores cykler dyrere og tungere. Men det åbner også mange muligheder for os. Derudover taler vi om injektioner, men bemærk at alt dette også er kombineret med betændelse, hvis fremskridt også varierer afhængigt af displayet i forbindelse med injektionen.

Motorcyklernes ydeevne vokser, forbruget er faldende. Ikke flere indstillinger, cykler der ikke understøtter bjerget osv. Fra nu af styres alt automatisk, uden pilotens eller mekanikerens indgriben. Det er godt, kan man sige, fordi man ikke længere kan røre ved noget, eller næsten noget, uden tilstrækkeligt elektronisk udstyr. Men frem for alt åbner indsprøjtningen nye døre for os, især ankomsten af ​​traction control. Nu er motoreffektmodulation en børneleg. Spørg praktiserende bilister, hvad de synes, og om de synes "det var bedre før"!!