Testkørsel Lada Vesta SW og SW Cross

Hvad bekymrer Steve Mattin, hvorfor den længe ventede kombi ikke kun er smukkere, men også mere spændende end en sedan, hvordan en bil med en ny 1,8 liters motor kører, og hvorfor Vesta SW har en af ​​de bedste kufferter på markedet

Steve Mattin deler ikke med kameraet. Selv nu, når vi står på stedet for den høje forlystelsespark SkyPark og kigger på et par vovede, der forbereder os på at hoppe ned i afgrunden på verdens største sving. Steve peger på kameraet, der er et klik, kablerne frakobles, parret flyver ned, og lederen af ​​VAZ-designcentret får et par flere lyse følelsesmæssige skud til samlingen.

"Intet ønske om at prøve også?" - Jeg opfordrer Mattina. ”Jeg kan ikke,” svarer han. "Jeg har for nylig skadet min arm, og jeg er nødt til at undgå anstrengende træning nu." Hånd? Designer? En filmisk scene opstår i mit hoved: AvtoVAZ-aktierne mister værdi, får panik på børsen, mæglere river deres hår ud.

Det er umuligt at overdrive værdien af ​​Mattins teams arbejde for anlægget - det var han og hans kolleger, der skabte et billede, der ikke skammer sig over at blive bragt til toppen af ​​markedet af en anden grund end den ultra-lave pris . Uanset hvad man siger, men den tekniske komponent til Togliatti-biler er lidt sekundær - markedet accepterede den dyre Vesta, fordi han virkelig kunne lide det, og først og fremmest fordi det er godt og originalt i udseende. Og dels også fordi den har sin egen, og i Rusland fungerer den stadig.

Men vores stationcar er en risikabel ting. Der er behov for dem, men der er ingen kultur for at bruge sådanne maskiner i Rusland. Kun en virkelig fremragende maskine kan bryde den gamle tendens, som kan erklære afvisning af billedet af en utilitaristisk "lade". Mattins hold viste sig nøjagtigt sådan: ikke helt en stationcar, slet ikke en hatchback og bestemt ikke en sedan. VAZ SW står for Sport Wagon, og dette er, hvis du vil, en billig indenlandsk skydebremse. Desuden er SW Cross-versionen med et beskyttende kropssæt, kontrasterende farve og en frigang af en sådan størrelse, at de fleste kompakte crossovers vil misunde, under vores forhold mere ansvarlig for den sportsudnyttende stil under vores forhold.

Det nye lyse orange farveskema, der blev udviklet specielt til Cross-versionen, kaldes "Mars", og der er ikke malet standardvogne i det. Alterative 17-tommer hjul har også deres egen specielle stil samt et dobbelt udstødningsrør. Et sort kropssæt af plast omkring omkredsen dækker bunden af ​​kofangere, hjulbuer, karmen og nedre dele af dørene. Men det vigtigste er frihøjden: under bunden har korset imponerende 203 mm mod de allerede betydelige 178 mm for Vesta-sedans og stationvogne. Og det er godt, at marketingfolk insisterede på bageste skivebremser, selvom der ikke var noget poeng i dem. Bag de store smukke skiver ville tromlerne se noget arkaiske ud.

På baggrund af Cross-versionen ser standard Vesta SW rustik ud, og det er normalt - det er Cross, der endelig skal forklare forbrugeren, at stationcar er cool. Men en ren allrounder og et kunstværk i sig selv. Hvis det kun er fordi det er lavet med en sjæl og uden særlige omkostninger. Grå "Carthage" passer perfekt til denne krop - det viser sig at være et tilbageholdt og interessant billede. Stationcar har et minimum af originale kropsdele, og grundlaget er fuldstændigt samlet. Så meget, at han og sedanen har samme længde, og baglygterne på fabrikken i Izhevsk er taget fra samme kasse. Gulvet og bagagerumsåbningen har ikke ændret sig, selv om fem-dørs karrosseri nogle steder skulle forstærkes let på grund af fraværet af et stift panel i bagagerummet. Til stationvognen mestrede anlægget 33 nye frimærker, og som følge heraf led kroppens stivhed ikke.

Stationcar har et højere tag, men det kan næppe mærkes. Og det er ikke kun skråningen af ​​bagruden. Sly Mattin sænkede behændigt taglinjen lige bag bagdørene, samtidig med at den visuelt rev den af ​​fra kroppen med en sort indsats. Stylisterne kaldte det synlige stykke bageste søjle for en hajfinne, og den kom fra konceptet til produktionsbilen uændret. Vesta SW, især i udførelsen af ​​korset, adskiller sig generelt lidt fra konceptet, og for en sådan beslutsomhed kan stylisterne og designerne af VAZ kun bifaldes.

Det er også rart, at de i Togliatti ikke var bange for at male salonen på samme måde. En kombineret tofarvet finish fås til Cross og ikke kun i kropsfarve, men også enhver anden. Udover farvede foringer og lyse sømme dukkede søde foringer med volumetrisk mønster op i kabinen, og VAZ-medarbejdere tilbyder et valg mellem flere muligheder. Instrumenterne er også designet til at matche indretningen, og deres baggrundsbelysning fungerer nu altid, når tændingen er tændt.

Bageste passagerer vil være de første til at mærke fordelene ved et højere tag. Ikke alene gjorde Vesta det i første omgang muligt at sidde roligt bag en 180 cm chauffør, højere kunder behøver ikke at bøje sig bag på stationen, selvom vi taler om en beskeden yderligere 25 millimeter. Der er nu et armlæn bag på den bageste sofa, og på bagsiden af ​​den forreste armlænekasse (også en nyhed) er der nøgler til opvarmning af bagsæderne og en kraftig USB-port til opladning af gadgeten - løsninger, der derefter vil være overført til sedan.

Vognen bragte generelt mange nyttige ting til familien. For eksempel en arrangør, en lurekant og en mikrolift til handskerummet - et rum, der plejede bare at falde til knæet. Det proprietære mediesystems bakkamera er nu i stand til at dreje parkeringsmarkeringerne efter drejning af rattet. En finne med et komplet sæt antenner er dukket op på taget, motorhjelmforseglingen har ændret sig, gastankens klap er nu med en fjedermekanisme og en centrallås. Lyden af ​​blinklyset er blevet mere ædelt. Endelig var det stationvognen, der var den første, der modtog den velkendte og forståelige bagagerumsknap på den femte dør, selvom i stedet for en salon.

Rummet bag bagklappen er slet ikke et rekord - ifølge officielle tal fra gulvet til skydegardin, de samme 480 VDA-liter som i sedanen. Og selv disse kan kun tælles under hensyntagen til alle de ekstra rum og nicher. Men de stoppede med at måle kufferter med konventionelle poser med kartofler og køleskabe selv i Togliatti - i stedet for et stort hold tilbyder Vesta et velorganiseret rum og et sæt mærkevarer tilbehør, som du vil betale ekstra ret til i forhandlerens salon.

Et halvt dusin kroge, to lamper og en 12 volt stikdåse samt en lukkende niche i højre hjulbue, en organisator med en hylde til små genstande, en maske og en niche til en skiveflaske med en velcrobånd på venstre. Der er otte fastgørelsespunkter til bagagenetene, og selve netene er to: gulv og lodret bag ryglænet. Endelig er der et gulv i to niveauer.

På øverste etage er der to aftagelige paneler, hvorunder to skumarrangører alle kan udskiftes. Nedenfor er et andet hævet gulv, hvorunder et reservehjul i fuld størrelse er fastgjort og - overraskelse - en anden rummelig arrangør. Alle 480 liter volumen er skåret, serveret og serveret på sit bedste. Ryglænet foldes i dele i henhold til standardskemaet, flugter med det øverste hævede gulv, omend i en svag vinkel. I grænsen rummer bagagerummet lidt mere end 1350 liter, og det er allerede svært at forestille sig de berygtede kartoffelsække. Det handler snarere om ski, cykler og andet sportsudstyr.

Vazovtsy hævder, at det ikke var nødvendigt at omforme kabinettet på stationvognen seriøst. På grund af omfordelingen af ​​massen ændredes egenskaberne ved den bageste affjedring en smule (stationcarens bageste fjedre blev øget med 9 mm), men dette mærkes ikke på farten. Vesta er genkendelig: et stramt, let syntetisk rat, ufølsomt i små svingvinkler, beskedne ruller og forståelige reaktioner, takket være hvilket du vil og kan køre langs Sochi-slangerne. Men den nye 1,8-liters motor på disse traktorer er ikke særlig imponerende. Op Vesta er anstrengt og kræver en nedskiftning eller endda to, og det er godt, at gearskiftmekanismerne fungerer meget godt.

VAZ-medarbejderne færdiggjorde ikke deres gearkasse - Vesta har stadig en fransk fem-trins "mekanik" og en velsmurt kobling. Med hensyn til bekvemmeligheden ved at starte og skifte gear er enheden med en 1,8 liters motor bedre end basisenheden, hvis kun fordi alt her er uden vibrationer og fungerer mere klart. Udvekslingsforholdet er også godt valgt. De to første gear er gode for bytrafik, og de højere gear er motorveje, økonomiske. Vesta 1,8 kører fortroligt og accelererer godt i mellemklassezonen, men den adskiller sig ikke i kraftig trækkraft i bunden eller i et muntert spin ved høje omdrejninger.

Den største overraskelse er, at det lyse Vesta SW Cross kører saftigere og endda mister nogle symbolske brøkdele af et sekund til standard stationcar i dynamik. Sagen er, at hun faktisk har en anden suspension. Resultatet er en meget europæisk version - mere modstandsdygtig, men med en god fornemmelse af bilen og et uventet mere responsivt rat. Og hvis standard stationcar udregner uregelmæssigheder og bump, selvom det er mærkbart, men uden at gå over kanten af ​​komfort, så er Cross-indstillingen tydeligvis mere asfalt. Du vil dreje svingene fra Sochi-serpentinerne igen og igen.

Dette betyder ikke, at en kombi med en 20 cm frihøjde ikke har noget at gøre på en grusvej. Tværtimod springer Cross over stenene uden at bryde affjedringen, måske ryster passagererne lidt mere. Og det springer let over bøjningerne brat end dem, hvor de lokale stadig passerer i deres biler uden at klamre sig til deres plastik-kropssæt. Standard SW under disse forhold er lidt mere behagelig, men det kræver lidt mere omhyggeligt valg af bane - jeg ønsker ikke rigtig at ridse et smukt X-ansigt på sten.

17 '' lavprofilhjul er et privilegium udelukkende i Cross-versionen, mens standard Vesta SW har 15 eller 16 '' hjul. Samt bageste skivebremser (de er kun sat på standard stationvogne i et sæt med en 1,8 motor). Basic Vesta SW-sæt til $ 8. svarer til komfortkonfigurationen, som allerede har et meget anstændigt sæt udstyr. Men det er værd at betale ekstra for udførelsen af ​​Luxe i det mindste for et dobbelt bagagerumsgulv og et fuldt udbygget klimaanlæg, som sedanen engang manglede. Navigator med bakkamera vises i Multimedia-pakken, hvilket er mindst $ 439. 9 L motoren tilføjer yderligere $ 587 til prisen.

SW Cross off-road vogn tilbydes som standard i Luxe-versionen, og dette er mindst $ 9. Og en bil med en 969 liters motor med et maksimalt sæt, som inkluderer opvarmet forrude og bagsæder, en navigator, et bagkamera og endda LED-indvendige belysning koster $ 1,8, og dette er ikke grænsen, fordi rækkevidden også inkluderer “Robot”. Men hos ham ser det ud til, at bilen mister sin chaufførs lidenskab lidt, og derfor holder vi bare sådanne versioner i tankerne for nu.

Steve Mattin flyver tilbage til Moskva som en sædvanlig "økonomi" og har det sjovt med behandlingen af ​​sine egne fotografier. Vip horisonten, ændrer himlens farve og drejer skyderne for farve og lysstyrke. I midten af ​​rammen er der en Vesta SW Cross i Mars farve, naturligvis det lyseste produkt af mærket Lada. Selv var han ikke træt af hendes udseende. Og nu kan du tydeligt se, at alt er i orden med hans hænder.

Kropstype	Touring	Touring
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Hjulafstand, mm	2635	2635
Curb vægt, kg	1280	1300
motortype	Benzin, R4	Benzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1596	1774
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	106 ved 5800	122 ved 5900
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	148 ved 4200	170 ved 3700
Transmission, kørsel	5-st. ITUC	5-st. ITUC
Maksim. hastighed, km / t	174	180
Acceleration til 100 km / h, med	12,4	11,2
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Bagagerumsvolumen, l	480/1350	480/1350
Pris fra, $.	8 439	10 299