Solex karburator: enhed, funktionsfejl, justering
I designet af den indenlandske bil VAZ 2107 er der mange komplekse og lunefulde mekanismer. En af dem betragtes med rette som en karburator, fordi motorens driftsform afhænger af kvaliteten af dens arbejde.
Karburator "Solex" VAZ 2107
Solex-karburatoren er den mest moderniserede idé fra Dimitrovgrads autoaggregatfabrik. Det skal siges, at Solex er en direkte efterkommer af den italienske Weber-karburator, hvis design oprindeligt blev taget til produktion af de første karburatormekanismer i USSR, DAAZ og Ozon.
Karburatoren mærket 2107 (3) 1107010 er udviklet ikke kun til de "syv". Anlæggets ingeniører beregnede kapaciteterne på en sådan måde, at enheden kunne bruges med samme effektivitet både på VAZ 2107 og på Niva og VAZ 21213.
Karburatorinstallationen er i øvrigt velegnet til både en 1.6-liters motor og en 1.7-liters motor. Strukturelt er Solex en karburator af emulsionstypen og består af to forbrændingskamre med et faldende flow (det vil sige at flowet bevæger sig fra top til bund).
Enheden og tekniske egenskaber for "Solex"
Solex karburatoren har følgende komponenter og undersystemer:
- to kamre til dosering af den brændbare blanding;
- doseringsundersystemer i hvert af kamrene;
- float-controller for mængden af benzin i flyderkammeret;
- udstødningsgas element;
- gasspærremekanisme for hvert af kamrene;
- en enhed, der er ansvarlig for driften af bilen i tomgang;
- inaktiv economizer;
- overgangssystemer fra et kammer til et andet;
- economizer strømtilstande;
- accelerator pumpe;
- startmekanisme;
- varmeapparat.
Selve karburatoren er lavet af to elementer: den øverste kaldes dækslet, og den nederste er hoveddelen af mekanismen. Etuiet til "Solex" er lavet af en højteknologisk aluminiumslegering, som beskytter enheden mod forskellige ydre påvirkninger. Det er i den nederste del af enheden, at hoveddelene er placeret, på grund af hvilken brændstof- og luftstrømmene blandes, og den brændbare blanding dannes.
Video: kort om "Solex"
flydekammer
Dette hulrum fungerer som en slags brændstofholder i karburatortanken. Det er i kammeret, at den mængde brændstof, der er nødvendig for at skabe en brændbar blanding af dråber benzin og luft, er indeholdt. Flyderen styrer niveauet af blandingen.
Enheden lanceres
Når motoren er kold, tændes karburatorstarteren. Den styres direkte fra kabinen gennem chokerhåndtaget. Hvis du trækker dette håndtag helt mod dig, så vil kablet dreje håndtaget, som lukker luftspjældet i kammer nr. 1 i karburatoren. Samtidig vil gasspjældet i samme kammer åbne en smule for at tillade brændstof at passere igennem.
Startanordningen er et kommunikationshulrum mellem indsugningsmanifolden og spjældet, der passerer luftstrømmen. Det vil sige, at hovedopgaven for denne knude er at lukke eller åbne kanalerne til tilførsel af stoffer, når kraftenheden startes i drift.
Tomgang
Denne blok i karburatorens design er designet til at drive motoren ved lave krumtapakselhastigheder, det vil sige under tomgang eller ved kørsel i første gear. Det er CXX, der forhindrer motoren i at gå i stå, når der ikke er hovedbelastning.
Brændstoffet sendes til XX-systemet gennem kanalerne i hovedstrålen i kammer nr. 1, derefter gennem strålen, der arbejder for XX-systemet, og blandes derefter med luftstrømme. Den dannede blanding føres ind i kammer nr. 1 gennem et åbent spjæld.
Strømbesparer
Denne enhed aktiveres kun, når gasspjældet er stærkt åbnet - det vil sige i den tilstand, hvor motoren har brug for ekstra kraft (acceleration, overhaling). Economizeren bruger brændstof fra tanken i flydekammeret.
Hovedopgaven for power mode economizer er at berige luft-brændstofblandingen. Takket være betjeningen af spjældene beriger mekanismen blandingen med yderligere luftstrøm.
Econostat
Econostaten arbejder næsten altid sammen med en strømøkonomizer. Med et øget antal omdrejninger af krumtapakslens rotation har motoren faktisk også brug for en ekstra mængde benzin. Det er for det overskydende brændstof i systemet, at econostaten er ansvarlig, som opsamler den rigtige mængde brændstof fra flyderkammerets hulrum.
accelerator pumpe
Acceleratorpumpen er ansvarlig for rettidig forsyning af den nødvendige mængde brændstof til forbrændingskamrene nr. 1 og nr. 2. I sin struktur ligner den en to-ventilmekanisme, som, når den udsættes for membraner, begynder translationelle bevægelser.
Det er takket være de progressive rykkende bevægelser, at det nødvendige tryk skabes i karburatorsystemet, som sikrer en uafbrudt strøm af brændstof.
Jiklyori
Jets er rør med teknologiske huller, hvorigennem brændstof (brændstofstråler) eller luft (luft) tilføres. Samtidig er hullernes diameter og deres antal forskellig for forskellige elementer - afhængigt af hvilket bestemt stof, der leveres af denne stråle.
Fejl i Solex-karburatoren
Som enhver anden mekanisme i bilen, slides Solex under drift og kan svigte. På samme tid, da alle vigtige elementer er skjult inde i sagen, er det umuligt at bestemme fejlen med øjet.
Karburatorfejl kan dog diagnosticeres på en anden måde: ved at observere bilens "opførsel". Føreren af VAZ 2107 kan bedømme mulige fejl og forkert drift af Solex ved følgende tegn:
- motorfejl, når der trykkes på speederen;
- ryk ved bevægelse;
- fald i hastighedskarakteristika;
- øget benzinforbrug;
- antændelsesvanskeligheder;
- tomgangsfejl.
Effekten af VAZ 2107-motoren reduceres betydeligt, når karburatorelementerne er slidte, såvel som når forskellige dele forskydes fra de installerede aksler. Derfor kan enhver ændring i driften af kraftenheden betragtes som en funktionsfejl i karburatoren.
hælder brændstof
Lækager af benzin er fyldt med ild. Derfor skal problemet med transfusion af brændstof løses med det samme. Som regel kan føreren bemærke vandpytter af benzin under bilen efter nattens parkering og fugt i motorrummet.
Oftest ligger problemet i trykaflastningen af slangerne: selv den mindste lækage af brændstof kan skabe en imponerende pyt af benzin. Det anbefales også at kontrollere driften af acceleratorpumpen: hvis den pumper brændstof i en accelereret tilstand, vil dens overskud uundgåeligt rage ud over køretøjets brændstofsystem.
Motorboder
Bilejerens hovedproblem er de tilfælde, hvor det ikke er muligt at starte bilen. Enten "nægter" motoren simpelthen at starte, eller også starter den og går i stå med det samme. En funktionsfejl af denne art indikerer, at der ikke er brændstof i flyderkammeret, eller mængden af brændstof er tydeligvis ikke nok til motorens fulde drift. I sjældne tilfælde begynder problemer med at starte motoren på grund af overdreven berigelse eller mager blanding.
Du bliver nødt til at adskille karburatoren i dele og kontrollere ydeevnen og tilstanden af flyderen, dyserne og dispenserne.
Hvis problemer med motoren kun opstår i tomgang under parkering, er fejlfunktioner mulige i følgende elementer i karburatoren:
- tomgangsstråler (alvorlig tilstopning af huller);
- slid på magnetventilmekanismen;
- forkert betjening af kontrolenheden;
- slid på enhedens gummipakninger.
En grundig inspektion af alle komponenter i tomgangssystemet, deres skylning og udrensning, samt justering af kvalitets- og mængdeskruer vil være påkrævet.
Højt brændstofforbrug
Hvis karburatoren begynder at forbruge mere og mere brændstof, kan dette ubehagelige øjeblik kun elimineres ved fuldstændig at rense alle Solex-knuderne. Først efter rengøring er det muligt at begynde at regulere brændstofforbruget med mængdeskruer. Det skal dog huskes, at en række årsager kan føre til en stigning i benzinforbruget:
- funktionsfejl eller fejl i inaktiv economizer;
- tilstopning af luftstråler;
- trykaflastning af karburatorsystemet;
- slid af gummipuder.
Problemer med acceleratorpumpen
Som regel manifesterer forkert drift af pumpen sig på to måder: enten leverer den for meget brændstof, eller den skaber slet ikke det nødvendige tryk i systemet. Under alle omstændigheder skal du fjerne karburatoren, afmontere pumpeanordningen og diagnosticere dens funktion. I de fleste tilfælde bliver pumpens gummidele simpelthen slidt og skal udskiftes.
Alvorlige motorfejl under acceleration eller overhaling
En anden almindelig funktionsfejl af "syv" anses for at være fejl i driften af motoren ved høje hastigheder. Bilen kan ikke få fart - oftest endda 80-90 km/t - det er det maksimale, som føreren kan presse ud af bilen.
Kilden til dette problem kan skjule sig i følgende Solex-knuder:
- hullerne i dyserne er strøet;
- ukorrekt drift af diffusorer;
- problemer med acceleratorpumpens funktion.
Det er nødvendigt at rense alle karburatorsystemer og udskifte slidte eller ødelagte elementer.
Lugten af benzin i bilen
Føreren skal forstå, at lugten af benzin, der er dukket op i kabinen, kun kan indikere én ting: brændstof er blevet frigivet fra karburatoren, da der var for meget af det der. Selv små emissioner af brændstof kan beskadige tændrørene, hvilket er fyldt med store problemer med at starte motoren.
Du skal hurtigst muligt finde det sted, hvor brændstoffet kommer fra. Oftest er disse trykløse brændstof- eller returrør: våde steder under dem vil indikere lækagestedet.
Solex karburator justering
Det er nødvendigt at regulere driften af karburatorinstallationen, når chaufføren begynder at bemærke forskellige former for fejl i driften af Solex. For eksempel øget brændstofforbrug eller vanskelig koldstart ...
Før direkte justering skal du forberede arbejdspladsen og værktøjerne. Så karburatoren skal renses for spor af utætheder og støv, så eksternt snavs ikke kommer ind i enheden. Derudover er det bedre at tage sig af klude på forhånd: når alt kommer til alt, når en slange er afbrudt, kan benzin undslippe.
Dernæst skal du hente værktøjer. Som regel kan du justere Solex på VAZ 2107 ved at:
- et standard sæt skruenøgler;
- Phillips og flade skruetrækkere;
- herskere.
Som forberedelse til justeringen skal du finde en servicebog til VAZ 2107. Det er der, at alle driftsindstillinger er opført, som kan afvige fra hinanden afhængigt af bilens fremstillingsår.
Sådan justeres flydekammeret
Arbejdsplanen består af flere sekventielle handlinger:
- Start motoren, vent 3-4 minutter og sluk for strømmen.
- Åbn hætten på VAZ 2107.
- Fjern luftfilterdækslet: det gør det vanskeligt at få adgang til karburatorinstallationen.
- Fjern tilførselsrøret fra overfladen af karburatoren (skru klemmefastgørelsen af med en flad skruetrækker og fjern slangen).
- Skru skrueforbindelserne på Solex-dækslet af, fjern dækslet og læg det til side.
- Med en skolelineal måles længden fra punkt A til punkt B, hvor A er kanten af flydekammeret, og B er det aktuelle brændstofniveau. Den optimale afstand bør ikke være mindre og ikke mere end 25.5 mm. Hvis der er forskelle, vil det være nødvendigt at justere flyderens position.
- Beslaget, der holder flyderen, skal bøjes i den ene eller anden retning, alt efter om du vil reducere eller øge afstanden fra A til B.
- Indstil selve flyderens akse, så den kan bevæge sig langs den uden forsinkelse.
- Efter måling igen skal du kontrollere, at afstanden fra A til B er præcis 25.5 mm. Opsætningen af flyderkammeret på dette kan betragtes som komplet.
Video: arbejdsgang
Sådan justeres bilens tomgang
Efter at have indstillet det nødvendige niveau af benzin i kammeret med en flyder, kan du fortsætte til indstillingerne af tomgangssystemet. Dette arbejde udføres også på en bil, det vil sige, at det ikke er nødvendigt at demontere karburatoren. Den eneste advarsel er, at du bliver nødt til at varme motoren op til en temperatur på 90 grader Celsius og derefter fjerne luftfilterdækslet igen. Yderligere udføres proceduren i henhold til den fastlagte plan:
- Spænd kvalitetsskruen med en skruetrækker til enden, og skru derefter skruen af 3-4 omgange i den modsatte retning.
- Start motoren igen, tænd straks for belysning, komfur og radio - du skal skabe et øget energiforbrug.
- Med motoren i gang skal du indstille det optimale antal omdrejninger for VAZ 2107 med mængdeskruen - det bør ikke overstige 800 omdr./min.
- Umiddelbart efter denne kvalitetsskrue opnås den maksimale tomgangshastighed - op til 900 rpm (hvis justeringen udføres sent på efteråret eller vinteren, kan denne indikator øges til 1000 rpm).
- Skru kvalitetsskruen af i den modsatte position: Skru langsomt af, indtil der mærkes ryk i motoren. Det er i dette øjeblik, det er nødvendigt at stoppe med at vride og lave 1-1.5 omgange med skruen tilbage.
- På dette kan du slukke for motoren: justeringen af XX-systemet i Solex-karburatoren betragtes som afsluttet.
Proceduren er afgørende for stabil, uafbrudt drift af motorapparatet ved lave hastigheder eller under stop. Derudover reduceres brændstofforbruget markant.
Video: XX-justering på VAZ 2107
Sådan reduceres brændstofforbruget i alle køretilstande
En af de mest almindelige faktorer, der får bilejere til at justere betjeningen af karburatoren, er øget benzinforbrug. Essensen af denne procedure er at indstille motorhastighedsparametrene specificeret af producenten på Solex, i forbindelse med hvilke brændstofforbruget også nødvendigvis vil blive reduceret:
- Start motoren og sluk den, når normal driftstemperatur er nået.
- Spænd de kvalitative og kvantitative skruer til enden.
- Skru derefter hver af dem 3 omgange af i den modsatte retning (tilbage).
- Tjek dataene fra servicebogen VAZ 2107. Indstil nøjagtigt antallet af krumtapakselomdrejninger angivet i tabellen. Justering udføres ved at eksperimentere og skrue/spænde skruerne af kvalitet og kvantitet.
Video: optimering af brændstofforbrug
Det vil sige, at Solex-karburatoren, der er kilden til dannelsen af luft-brændstofblandingen til VAZ 2107-motoren, kan justeres uafhængigt og indstilles til dens optimale driftstilstande. Det skal understreges, at alle ovenstående instruktioner er designet til bilister, der har praktiske færdigheder i at arbejde med bilmekanismer. I mangel af erfaring anbefales det at kontakte specialister.
