Hvilket batteri skal man vælge til en bil?

Batteriet (batteri - batteri) er vores bilers elektriske hjerte. Nu med computeriseringen af ​​maskiner bliver dens rolle mere betydningsfuld. Men hvis du husker hovedfunktionerne, er der kun tre af dem:

1. Når strømmen er slukket, strømmen til de elektriske kredsløb, der er nødvendige for bilen, for eksempel indbygget computer, alarm, ur, indstillinger (både instrumentbrættet og endda sæderne, fordi de er reguleret af elektricitet på mange udenlandske biler ).
2. Motor starter. Hovedopgaven er, at uden batteri vil du ikke starte motoren.
3. Ved store belastninger, når generatoren ikke kan klare det, er batteriet tilsluttet og afgiver den energi, der er ophobet i det (men det sker yderst sjældent), medmindre generatoren allerede er i sit sidste åndedrag.

Hvilket batteri skal man vælge til en bil?

Når du vælger et batteri, skal du være opmærksom på følgende punkter:

1. Produktionsdato og lagersted. For det første, se på, hvornår batteriet blev lavet. Hvis batteriet har været opbevaret i lang tid (seks eller flere måneder), bør du tænke dig godt om, før du køber det. Når batteriet er tomt, aflades det. Om vinteren opbevares batterier normalt på et lager, og lagre opvarmes sjældent. Dette vil også påvirke batteriopladningen negativt.
2. Batterikapacitet. En almindelig misforståelse, når du vælger et batteri, er, at jo højere kapaciteten er, jo længere holder den. Dette er ikke tilfældet, da generatoren i din bil som standard producerer en vis mængde startstrøm for batteriet, der er installeret i den. Og hvis du sætter et batteri med høj kapacitet, vil generatoren ikke være i stand til at oplade det til ende. Og omvendt, ved at installere et batteri med en mindre kapacitet, vil det modtage en øget mængde opladning og vil hurtigt svigte.

Kapaciteten skal svare til den værdi, der er angivet i instruktionerne. Hvis du har installeret ekstra elektrisk udstyr på din maskine, har du muligvis brug for yderligere kapacitet. I dette tilfælde vil det ikke være overflødigt at rådføre sig med mesteren.

1. Terminal arrangement. I nogle batterier kan polariteten på polerne ændres. Det hele afhænger af din bil, som i fabriksbatteriet kan have et "plus" til højre og et "minus" til venstre. For ikke at løbe tilbage til butikken, skal du på forhånd kontrollere, at placeringen af ​​terminalerne i det nye batteri passer til din bil.
2. Batteridimensioner. Bemærk venligst, at hvis det nye batteri er større end fabriksbatteriet, passer det ikke i det dertil beregnede rum. I andre tilfælde er der muligvis ikke nok ledninger til at forbinde den. Før du køber, skal du ikke være doven og måle dimensionerne med et målebånd.

Hvilke typer bilbatterier findes der?

Alle batterier er af tre typer:

1. Vedligeholdelsesfri - det er batterier med forseglede stik til påfyldning af elektrolytten.
2. Lav vedligeholdelse. De adskiller sig ved, at propperne til påfyldning af elektrolytten ikke er forseglet i dem. Deres ulempe er, at de skal passes med jævne mellemrum: tilsæt elektrolyt og oplad helt en gang om året.
3. Serviceret (kan repareres). Når pladerne er kortsluttede i sådan et batteri, kan de udskiftes, men da pladerne har lav styrke, gøres dette yderst sjældent. Efterspørgslen efter denne type batteri er ikke for stor.

For at skelne mellem forskellige typer batterier skal du rådføre dig med sælgeren, da producenterne ikke angiver, hvilken kategori batteriet tilhører.

Klassificeringen af ​​genopladelige batterier sker for det meste efter sammensætningen af ​​elektroderne såvel som af elektrolyttyperne. Der er i alt otte typer bilbatterier:

• Antimon. Hvis vi taler om de ubetingede fordele, så er dette deres lave omkostninger, uhøjtidelighed og modstand mod dybe udledninger. Ulemper: stor selvafladning, lav startstrøm, kort levetid (3-4 års aktiv brug), frygt for at kaste sig og vende op og ned.
• Lavt antimon. De ubestridelige fordele er en lav pris og et lavt niveau af selvafladning under opbevaring sammenlignet med antimon-modstykker. De er også ekstremt uhøjtidelige over for bilens elektriske parametre, så de kan bruges på de fleste varianter af indbyggede netværk - spændingsfald er slet ikke skadelige for dem, i modsætning til de mest avancerede batterier.
• calcium. De har større energiintensitet og kraftigere startstrømme. En anden fordel ved dem er niveauet af selvafladning, som er 70% lavere end lav-antimon. Så calciumbatterier kan opbevares uden at blive brugt til deres tilsigtede formål meget længere. Med aktiv brug ombord på en bil lever et sådant produkt ikke mere end 5-6 år. Blandt manglerne - de er bange for at vende og tolererer meget dårligt dybe udledninger. Hvis de 3-4 gange helt mister energi, så vil energiintensiteten falde med 80%, og det vil være umuligt at returnere det. Flere af disse fulde afladningscyklusser vil sende bilbatteriet til skrotet. Et andet problem er den høje følsomhed over for spændingsfald.
• Hybrid. Kombiner fordelene ved antimon- og calciumbatterier. De kræver vedligeholdelse (påfyldning med destilleret vand er påkrævet hver sjette måned), men kræver ikke så omhyggelig pleje som produkter med antimon. God modstandsdygtighed over for dybe udladninger og overladninger. Spændingsfald er heller ikke så ødelæggende for dem som for calciumbatterier. De sælges til den mest afbalancerede pris til deres nyttige egenskaber og tjener 5 år.
• Gel. Elektrolytten er i en gelagtig tilstand, hvorfor den ikke lækker som følge af en skødesløs holdning. Gelen koger praktisk talt ikke væk, hvilket betyder, at indersiden er pålideligt beskyttet mod overophedning og udslip. De er ikke bange for at vippe og ryste, de aflades langsomt og oplades hurtigt, de kan modstå flere opladnings-afladningscyklusser og forringes ikke. De tjener op til 15 år. Ulemper - pris, dårlig tolerance over for frost, de skal oplades ved hjælp af specielle enheder med en spænding på 14,4-15 V, de tolererer ikke spændingsfald og kortslutninger.
  
  Dette er en forbedret version af gelbatteriet. De afhænger ikke så meget af ladespændingen, er ikke så følsomme over for kortslutninger og tåler bedre koldt vejr. De er dog svagere med hensyn til tolerance over for opladnings-afladningscyklusser, klare dybe afladninger dårligere og aflades hurtigere, når de opbevares off-grid. Levetiden er 10-15 år.
  
  Sådanne bilbatterier har vist sig godt på ture i storbyer, hvor man ofte skal stoppe ved lyskryds og stå i kø. De modstår dybe udladninger godt, praktisk talt uden at miste nyttige egenskaber som følge af ladningstab. På grund af den høje energiintensitet og gode startstrømme i koldt og varmt vejr, fungerer de stabilt og ruster ikke. EFB-batteriet skal ikke serviceres under brug. Det er i stand til uden besvær og forringelse af egenskaber at udholde adskillige opladnings-afladningscyklusser.
• Alkalisk. De tåler dybe udledninger godt og selvudleder langsomt. De er mere miljøvenlige, har øget modstandsdygtighed over for overopladning og tåler frost godt. Det største problem med alkaliske batterier er den såkaldte "memory-effekt", når batteriet, når det er stærkt afladet, kan huske afladningsgrænsen og næste gang kun vil give energi op til denne tærskel. De bruges hovedsageligt på specialudstyr.

Hvordan vælger du det rigtige batteri til din bil?

Vælg et batteri til en bil udelukkende baseret på dine behov og jagt ikke efter strøm. Det vigtigste udvælgelseskriterium er omkostningerne og dets forhold til driftens kvalitet. De billigste og samtidig de svageste muligheder er antimon akkumulatorer. Velegnet til en gammel indenlandsk bil, som ikke er krævende for strømforsyning. Men selv rent af økonomiske årsager vil selv lave omkostninger ikke spare antimon. Tag hellere lav antimon en udgave, der bliver lidt dyrere, men til gengæld er det nemmere at finde den på udsalg, og vandet i den koger ikke så hurtigt væk, og levetiden er meget længere.

Kalk modeller er dobbelt så dyre som antimon. Bilejeren skal sikre sig, at batteriet ikke er helt afladet og pas på med pludselige spændingsfald. Denne mulighed er velegnet til langt de fleste moderne mærker, med undtagelse af premium-biler, der er fuldstændig "gutter" med hensyn til elektronik.

hybrid modeller med hensyn til pris og nyttige egenskaber er i midten mellem antimon og calcium: de er ikke så kraftige som calcium, men samtidig overgår de antimon i alle henseender, inklusive vedligeholdelsesperioden (du skal tilføje destilleret vand hver 5-6 måned). For en krævende bil og en teknisk kompetent ejer er denne mulighed den bedste pasform.

EFB, AGM og gel Batterier er lavet til dyrere biler med mange elektroniske funktioner. Den største hindring for at købe sådanne batterier til en almindelig chauffør er prisen. Hvis omkostningerne ved EFB stadig kan trækkes af en person med gennemsnitsindkomster, så er gelen kun underholdning for velhavende chauffører eller for dem, der har brug for højeffektsbatterier fra tekniske funktioner.

Starteren kræver i gennemsnit 350-400 A for at starte motoren selv i kulde, så standard startstrømme på 500 A er rigeligt. De fleste calcium- og hybridbatterier med en kapacitet på 60 Ah er designet til denne effekt. Derfor er det bare spild af penge at købe gelprodukter med en startstrøm på 1 A for de fleste bilister med en bil fra det almindelige segment. Selv for ejere af premiumbiler er der ikke behov for kraften i moderne gel- og AGM-batterier. Et godt calcium- eller hybridbatteri vil passe til dem.

Når det ønskede batteri er valgt, bør du kontrollere dets ydeevne. For at gøre dette skal du tilslutte et belastningsstik til det og måle tomgangsspændingen såvel som under belastning. Spændingen ved tomgang bør ikke være mindre end 12,5 V, og under belastning efter 10 sekunders drift - ikke lavere end 11 V.

Hvis sælgeren ikke havde en gaffel, bør du overveje at skifte butik. Det er også forkert at teste batteriet med en 12 volt pære. Sådanne målinger er ikke vejledende for batteriets pålidelighed og holdbarhed.

Vi anbefaler dig at købe batterier på specialiserede salgssteder. I sådanne butikker vil du sandsynligvis købe et kvalitetsprodukt, og i tilfælde af ægteskab vil batteriet blive udskiftet for dig. Vigtigst af alt, glem ikke at tjekke garantibeviset og gemme kvitteringen.

Husk, at før du udskifter batteriet, skal du kontrollere tilstanden af ​​elektriciteten og starteren i din bil. Det kan godt være, at dit batteri er i perfekt stand, men problemet er anderledes, og hvis det ikke er rettet, holder det nye batteri ikke længe.