Hvad skal trykket være i bilens dæk? Vinter og sommer

Når du vælger dæk, skal du være opmærksom på en række parametre:

• dækstørrelse;
• sæsonbestemt - sommer, vinter, hele sæsonen;
• slidbanetype - bane, off-road;
• producent - Nokian, Bridgestone eller Kumho gummi er overlegen i sine egenskaber i forhold til produkter fra andre virksomheder.

Vi skrev allerede på Vodi.su om, hvordan man dechifrerer oplysningerne på dækbanen. Her kan du blandt andet finde sådan en indikator som Max Pressure eller Maximum Allowable Pressure. Åbner du tanklugen, finder du et klistermærke bag på den, som angiver det tryk, som bilproducenten anbefaler for dæk af en eller anden størrelse. Dette klistermærke kan også sidde på B-stolpen i førersiden, på handskerummets låg. Der er instruktioner i instruktionerne.

Optimal trykværdi

Det måles normalt i atmosfærer eller kilopascal.

I overensstemmelse hermed kan oplysningerne præsenteres som følger:

• størrelse — 215/50 R 17;
• tryk for for- og bagaksler - 220 og 220 kPa;
• tryk ved høj belastning - 230 og 270 kPa;
• reservehjul, dokatka — 270 kPa.

Du kan også se påskriften "For Cold Tires Only" - kun for kolde dæk. Hvad betyder alt dette? Lad os finde ud af det i rækkefølge.

Måleenheder

Problemet forværres ofte af, at trykket er angivet i forskellige enheder, og hvis skalaen på trykmåleren for eksempel er i BAR, og producenten bruger atmosfærer eller kilopascal, så skal man lede efter en lommeregner og en enhedsomformer.

Faktisk er alt ikke så svært, som det ser ud til:

• 1 BAR - 1,02 én teknisk atmosfære eller 100 kilopascal;
• 1 teknisk atmosfære er 101,3 kilopascal eller 0,98 bar.

Med en mobiltelefon med en lommeregner ved hånden, vil det være nemt at konvertere en værdi til en anden.

På biler og trykmålere, der er fremstillet i England eller USA, bruges en anden måleenhed - pounds per square inch (psi). 1 psi er lig med 0,07 tekniske atmosfærer.

Derfor ser vi fra ovenstående eksempel, at det optimale tryk for en bil er angivet på et specielt klistermærke, og i vores tilfælde er det 220 kPa, 2,2 bar eller 2,17 atmosfærer. Hvis du belaster bilen maksimalt, så skal hjulene pumpes op til den ønskede værdi.

Det skal også nævnes, at disse indikatorer er beregnet til optimale kørselsforhold på kvalitetsveje. Hvis du hovedsageligt kører på ødelagte veje og terræn, er et fald i det anbefalede tryk tilladt:

• om sommeren med 5-10 procent;
• vinter 10-15.

Dette gøres for at gummiet bliver blødere, og stødene opfattes ikke så hårdt af affjedringen.

Baseret på ovenstående skal du følge producentens anbefalinger, dog kan dæk sænkes, dog ikke mere end 15 procent om vinteren.

Kolde og varme dæk

Et andet vigtigt punkt er den korrekte timing for måling af dæktryk. Sagen er, at under friktionen af ​​gummi på asfalt, opvarmes det meget, det samme sker med luften inde i kammeret. Ved opvarmning udvides som bekendt alle legemer, inklusive gasser. Derfor er det usandsynligt, at det umiddelbart efter stop af trykket vil være muligt at måle trykket korrekt, så du skal enten vente 2 timer på tankstationen eller få din egen trykmåler og tage målinger om morgenen.

Det stik modsatte sker om vinteren – luften afkøles og trykniveauet falder under overnatningen. Det vil sige, at der måles enten i en opvarmet garage, hvor temperaturen er over nul, eller efter en kort tur.

Det anbefales at måle blodtrykket mindst en gang om måneden om sommeren og to gange om måneden om vinteren.

Sænkede dæk - fordele og ulemper

Om vinteren sænker mange bilister deres dæk under henvisning til, at kontaktfladen med vejen og vejgrebet øges. På den ene side er alt korrekt, men stokken har to ender, og du bliver nødt til at affinde dig med følgende konsekvenser:

• ledelse forringes;
• ved sving, mister bilen stabiliteten;
• bremselængden øges.

Læg hertil det øgede olie- og brændstofforbrug, efterhånden som rullemodstanden øges.

På baggrund af ovenstående kommer vi således til følgende konklusioner:

• den bedste mulighed er at overholde kravene fra maskinproducenten;
• du kan sænke hjulene, men ikke mere end 15%, mens en række negative konsekvenser vises;
• korrekte trykaflæsninger kan kun opnås på koldt gummi.

Indlæser…