Hvad er trykket i bilens bremsesystem?
Hvad er trykket i de hydrauliske bremser på personbiler?
I første omgang giver det mening at forstå sådanne begreber som trykket i det hydrauliske system og trykket, der udøves af kalibre eller cylinderstænger direkte på bremseklodserne.
Trykket i selve bilens hydrauliske system i alle dens sektioner er omtrent det samme og på sit højeste i de mest moderne biler er det omkring 180 bar (hvis man tæller i atmosfærer, så er det cirka 177 atm). I sports- eller civilt ladede biler kan dette tryk nå op til 200 bar.
Selvfølgelig er det umuligt direkte at skabe et sådant pres kun ved indsats af en persons muskelstyrke. Derfor er der to forstærkende faktorer i en bils bremsesystem.
- Pedalhåndtag. På grund af håndtaget, som er tilvejebragt af designet af pedalsamlingen, øges trykket på pedalen, der oprindeligt påføres af føreren, med 4-8 gange, afhængigt af bilmærket.
- vakuum booster. Denne samling øger også trykket på hovedbremsecylinderen med ca. 2 gange. Selvom forskellige designs af denne enhed giver en ret stor forskel i yderligere kraft i systemet.
Faktisk overstiger arbejdstrykket i bremsesystemet under normal drift af en bil sjældent 100 atmosfærer. Og kun under nødbremsning er en veludviklet person i stand til at trykke foden på pedalen for at skabe tryk i systemet over 100 atmosfærer, men dette sker kun i undtagelsestilfælde.
Trykket af kaliberstemplet eller arbejdscylindrene på klodserne er forskelligt fra det hydrauliske tryk i bremsesystemet. Her ligner princippet princippet om drift af en manuel hydraulisk presse, hvor en lille sektionspumpecylinder pumper væske ind i en cylinder med en meget større sektion. Kraftforøgelsen beregnes som forholdet mellem cylinderdiametrene. Hvis du er opmærksom på bremsekaliberstemplet på en personbil, vil det være flere gange større i diameter end stemplet på hovedbremsecylinderen. Derfor vil trykket på selve puderne stige på grund af forskellen i cylinderdiametre.
Luftbremsetryk
Princippet for drift af det pneumatiske system er noget anderledes end det hydrauliske system. For det første skabes trykket på puderne af lufttrykket, ikke væsketrykket. For det andet skaber føreren ikke pres med benets muskelstyrke. Luften i modtageren pumpes af kompressoren, som modtager energi fra motoren. Og føreren åbner ved at trykke på bremsepedalen kun ventilen, som fordeler luftstrømmene langs motorvejene.
Fordelingsventilen i det pneumatiske system styrer det tryk, der sendes til bremsekamrene. På grund af dette reguleres pudernes pressekraft til tromlerne.
Det maksimale tryk i linjerne i det pneumatiske system overstiger normalt ikke 10-12 atmosfærer. Dette er det tryk, som modtageren er designet til. Imidlertid er trykkraften af puderne til tromlerne meget højere. Forstærkning forekommer i membran (mindre ofte - stempel) pneumatiske kamre, som lægger pres på puderne.
Det pneumatiske bremsesystem på en personbil er sjældent. Pneumatik begynder at dukke op i massevis på brugskøretøjer eller små lastbiler. Nogle gange dublerer pneumatiske bremser hydrauliske, det vil sige, at systemet har to separate kredsløb, hvilket komplicerer designet, men øger bremsernes pålidelighed.
