Hvilket tryk skal der være i dækkene?
Indhold
Rettidig kontrol af trykket i bilens dæk garanterer et højt sikkerhedsniveau under kørslen. Dette behov skyldes overfølsomheden af moderne slangeløse dæk, på grund af hvilken hver pit, kantsten eller fartbump på vejen er en alvorlig hindring, der reducerer trykket inde i dækkene.
Da mange bilister er vant til at bestemme trykket i dækkene på en bil med et ubeskedent spark på rattet, er det usandsynligt, at de kan bestemme de nøjagtige indikatorer på denne måde. Det er her alle problemerne stammer fra, fordi et markant fald i trykket kan give mange problemer op til nødsituationer. Med optimale dæktryksindikatorer kan føreren fuldt ud mærke ikke kun kørekomforten, men også tillid til sin egen sikkerhed.
Dæktryk anbefalet af bilproducenter
Hver bilproducent har sine egne standarder og anbefalinger vedrørende dæktryk, som bør følges. Du kan finde disse oplysninger:
I manualen til reparation og betjening af bilen;
Bord med trykindikatorer på dørene i førersiden eller på gastankens luge;
I form af en QR-kode (relevant for de mest "friske" modeller, sædvanligvis placeret på bildøren, karosseriets midterstolpe eller benzintankens dæksel).
Producenten angiver ikke kun det optimale niveau af dæktryk, men også de grænser, til hvilke det kan øges eller sænkes i forhold til normen. Mængden af tryk afhænger af dækkenes størrelse, på nogle biler er det anbefalede tryk for bag- og forhjul forskelligt. Generelt for de fleste personbiler varierer det anbefalede konstante dæktryk fra 2-2,5 atmosfærer. Dette er normen ikke kun for en komfortabel og sikker tur, men også for brændstoføkonomien.
Dækproducenter angiver også tryk på etiketten. Men tallet på dækkets sidevæg er en indikator for det maksimale tryk, som dækket kan tåle og ikke brister.
Hvis du ikke kunne finde din bilproducents anbefalinger for det korrekte tryk, kan du ringe til en hvilken som helst officiel forhandler af virksomheden eller bruge følgende tabel med gennemsnitsværdier for alle mærker af biler og lastbiler:
Hvordan læser man et dæktrykskema?
Så når du åbner benzintankens luge eller døren på førersiden, vil du se en tabel med indikatorer for det korrekte tryk. Først bestemmer vi "indekset" for dækket, der er installeret på din bil:
profilbredde (mm);
forholdet mellem profilens højde og bredde (%);
hjuldiameter (tommer);
indeks for maksimal dækbelastning (kg).
For eksempel dæk med parametrene 195/55R16 87H. Vi finder denne "formel" i pladen og i samme linje ser vi tallene, der angiver det optimale tryk i dækkene. Oftest er de angivet i to dimensioner - bar og psi. For eksempel 2.2 (32).
Den første kategori af tal viser trykket for fordækkene, den anden - for bagdækkene. Som regel er disse grupper af tal de samme, for sjældne modeller er de forskellige.
Hvorfor er dæktryksovervågning så vigtig?
Hvis trykniveauet ikke er optimalt, reduceres dækkets kontaktområde med vejoverfladen, hvilket kan føre til store problemer. Der er to muligheder: overtryk og undertryk. For højt tryk kan påvirke:
Øget slid på affjedringen og slidbanen i dens centrale del;
Reduktion af dækkets dæmpningsfunktion. Den føles også hoppende og stiv under ridning;
Forøgelse af sandsynligheden for dækskade, når du rammer en form for forhindring eller pit;
Reduceret håndtering på grund af reduceret grebsområde. Især vejgrebet er reduceret om vinteren, så overpumpede dæk øger sandsynligheden for en ulykke. Det er grunden til, at det er vigtigt at holde trykket i bilens dæk på et vist niveau om vinteren.
Utilstrækkeligt dæktryk er endnu værre. Det kan føre til:
Alvorlig deformation af dækket, på grund af hvilken det kan kollapse under kørsel;
En stigning i lufttemperaturen og som et resultat af delaminering af bunden - en "eksplosion" af dækket;
Øget slid på slidbanens skulderområder;
Øget risiko for akvaplaning;
Demontering af dæk på hjørner;
En stigning i brændstof brændt, og som et resultat, høje finansielle omkostninger.
Det reducerede tryk afspejles også i bilistens pengepung: et fald i lufttrykket på 20 % reducerer dækkets levetid med 25-30 % og øger brændstofomkostningerne med omkring 3 %. Lufttryk har en stor indflydelse på gas kilometertal, så dette punkt bør overvåges nøje.
Et par forholdsregler kan hjælpe med at redde dæk. Derudover vil bilen køre mere stabilt. Hvis dækkene er fuldt oppumpede i overensstemmelse med producentens anvisninger, reduceres sandsynligheden for deformation af gummiets sidedele samt slid af slidbanemønsteret betydeligt.
Hvis trykket i dækkene ikke er passet godt efter, kan der opstå en række problemer. På grund af forkert luftfordeling forringes hjulets grebsegenskaber. Dækkene bliver slidt før det forventede tidspunkt, og du skal skifte det.
Trykket bør kontrolleres med jævne mellemrum og om nødvendigt optimeres. Alle ved, at under driften falder det gradvist. Afhængigt af årstiden kan dette være hurtigere (i kolde vintre) eller langsommere (i varme somre), men denne proces stopper ikke og skal kontrolleres. Også, hvis bilen på grund af chaufførens uagtsomhed kørte gennem pit, så kan trykket falde kraftigt.
Den værste situation er dog, når trykindikatorerne på alle hjul er forskellige. I dette tilfælde ruller bilen mod det mindst oppustede hjul. Brændstofforbruget kan stige op til 10%. Samtidig er der en række tilfælde, hvor en bevidst afvigelse af dæktrykket fra normen med 10-12 % kan løse en vanskelig situation. For eksempel kan sænkning hjælpe på ujævnheder, sand, tyktflydende mudder eller vådt græs - hjulet bliver kunstigt blødt og opfører sig som larver, hvilket øger cross-country-evnen. Lille pumpning vises ved kørsel på motorveje med høj hastighed. Tilføjelse af atmosfære til baghjulene gør det nemmere at transportere last.
Hvornår skal man tjekke dæktrykket?
Ifølge de tekniske forskrifter er det nødvendigt at måle dæktrykket en gang om måneden. Hvis vinterperioden er kommet, så skal kontrollen udføres 1 gange om måneden. Men husk, at luft er et gasformigt stof. Det udvider sig, når det opvarmes og trækker sig sammen, når det er koldt. Kontroller derfor ikke trykket umiddelbart efter standsning af bilen. Dæk skal køle af. Det samme med lav kulde, enheden vil med garanti vise et lavere tryk, som vil vende tilbage til det normale efter kørsel, når luften i dækket varmes op.
Hvordan måler man dæktryk?
Mange bilejere sparker instinktivt hjulet med foden og kontrollerer tanken for tilstedeværelse af luft. Denne metode virker kun delvist, når dækket er helt tomt og det ikke længere er muligt at køre. Mål tilstedeværelsen af tryk i dæk korrekt, det er kun muligt ved hjælp af en trykmåler. Det er ikke svært at købe en enhed, den sælges i enhver autobutik. Hvordan måler du selv dæktrykket?
Tjek trykket før kørsel, mens luften i hjulene er kold.
Vi sætter bilen på et fladt område, uden stop på afsatser eller kollisioner med sten og høje.
Vi skruer hætten af nippelen af og presser trykmåleren mod pumpefittingen i 1-2 sekunder. Forbindelsen skal være så tæt som muligt.
Vi gentager handlingen 2-3 gange, dette vil hjælpe med at bestemme en mere nøjagtig værdi uden fejl;
Hvis der ikke er nok tryk, skal du tage pumpen og pumpe dækket op til den krævede værdi. Efter pumpning skal du læse trykparametrene igen (tilstedeværelsen af en trykmåler på pumpen sikrer ikke målingernes nøjagtighed).
Hvis trykket er over det normale, skal du fjerne det. Samtidig måler vi med jævne mellemrum mængden af luft. Så skruer vi dækslet på dækmonteringen og går videre til næste dæk.
Undersøg omhyggeligt skalaen af måleenheder for trykmåleren, som kan være: Bar, kPa, kg / cm2 og PSi (pund) - foranstaltningerne er forskellige. For eksempel er 2,2 (Bar) lig med 220 (kPa) eller 31.908 (Psi).
Den anden måde at kontrollere trykket på er med automatiske dæktryksovervågningssystemer. For eksempel er premiumbiler udstyret med direkte tryksensorer, der er installeret direkte i fælgen. Sensorer måler dæktryk og temperatur, og informationen sendes til kørecomputeren. Når trykindikatorerne ændres, modtages et advarselssignal, eller der vises information på computerpanelet i digital og alfabetisk form. Lignende direkte kontrolenheder kan købes og installeres separat: trykkontrolsensorer er installeret i hjulene, og modtageanordningen er installeret i kabinen.
Et lignende system er en del af det blokeringsfrie bremsesystem (ABS), men det fungerer anderledes. ABS-systemet måler ikke dæktryk, men hjulhastighed og drager konklusioner. Faktum er, at når trykket falder, ændres dækkets diameter, og hjulet begynder at snurre hurtigere for at "indhente" resten. Systemet fanger disse ændringer, kontrollerer dem mod gyldige værdier gemt i hukommelsen og informerer dig om uoverensstemmelsen.
Du kan også kontrollere trykket ved hjælp af indikatorhætter, der er skruet på dækventilerne. Disse tryksensorer er gennemsigtige på toppen, og denne del fungerer som en indikator: ændringen i farve indikerer hjulenes aktuelle tilstand. De åbenlyse ulemper ved et sådant kontrolsystem er, at det er umuligt at evaluere ændringen i dæktrykket under bevægelse med dets hjælp; et stop og en visuel inspektion er nødvendig.
Hvornår skal du øge eller mindske dæktrykket?
I manualerne til betjening af køretøjer er driftstrykværdierne oftere angivet ved delvis belastning og sjældnere ved fuld belastning. Næsten alle bilejere kender som regel kun én værdi - den første. Det, at det efter en fuld belastning stiger, og endnu mere om, hvordan det skal være, tænker sjældent nogen. Deri ligger faren. Forestil dig, at du er meget lastet bil, og et sted på banen vil du måle trykket. I stedet for de foreskrevne to atmosfærer vil trykmåleren vise alle tre, hvilket er over normen. Der er kun én reaktion på dette - at bringe trykket til det normale, det vil sige at sænke dækkene. Som følge heraf vil en lastet bil bevæge sig på halvflade hjul, hvilket medfører et fald i deres ressource og en stigning i forbruget.
Ved terrænkørsel og ved overvindelse af vandforhindringer kan dæktrykket ikke ændres. Under virkelig vanskelige forhold, med manglende trækkraft, kan du gradvist reducere trykket for at forbedre trækkraften. Efter at have overvundet et vanskeligt område, er det bydende nødvendigt at genoprette normalt tryk. For at undgå dækskader er det under alle omstændigheder ikke nødvendigt at reducere dæktrykket til under 1 atm.
Når du kører på sten og sne, skal du holde det korrekte tryk, da lavt tryk øger risikoen for dækskader. For at overvinde løst sand kan trykket reduceres for at øge trækkraften.
Det korrekte dæktryk giver dig mulighed for at bruge bilens maksimale kapacitet, øger dækkenes levetid. Dæktrykket påvirker direkte sikkerhed, håndtering og kørekomfort. Derfor er det nødvendigt at pumpe dækkene korrekt og regelmæssigt måle niveauet af dæktryk. Lad det kun være en fornøjelse at køre din bil!
