Hvilke problemer kan man forvente, hvis motorolie kommer ind i luftfilteret, og hvad skal man gøre
Hver erfaren bilejer har mindst én gang i sin biografi set et olieplettet luftfilter. Selvfølgelig er dette et symptom på en funktionsfejl, men hvor alvorligt? Portal "AvtoVzglyad" fandt ud af sådan et beskidt problem.
Situationen, hvor skibsføreren under en planlagt vedligeholdelse tager luftfilteret ud og viser ejeren tydelige spor af motorolie, er som en gyserfilm. At få brændstof og smøremidler ind i "luftindtaget" er et halvdårligt symptom. Når alt kommer til alt er dette et tykt hint om funktionsfejlen i den dyreste og sværeste at reparere enhed i enhver bil - motoren. I betragtning af det udbredte ønske om at foretage en omfattende udskiftning af enheden i stedet for at skille ad og lede efter årsagen, bliver regningen sekscifret. Men er djævelen så forfærdelig, som han er malet?
Den første og vigtigste årsag til at olie kommer ind i "luften" er tilstoppede kanaler i cylinderhovedet. Her kommer der straks mange timers trafikpropper, og manglende overholdelse af serviceintervallet og olie "med rabat" i tankerne. Uden tvivl vil en sådan tilgang hurtigt sende en kompleks moderne motor til en losseplads, og det er mange gange mere rentabelt for en forhandler at overbevise sin klient om, at enheden er uegnet til reparation. Men det er ikke værd at acceptere et andet lån med det samme, for i det mindste kan du prøve at afkoke motoren - der er mange metoder og bilkemikalier. Desuden: "skjortens" oliekanaler er langt fra den eneste grund til, at motorolie trænger ind i luftfilterhuset.
Dette "besvær" kan også opstå på grund af det øgede slid på ringene på stemplerne, som er ansvarlige for kompressionen inde i cylindrene og tykkelsen af oliefilmen på væggene. Hvis udstødningen blev grå, som et aftensamfund ved et regionalt "glas", ville det ikke være dårligt at måle kompressionen i cylindrene, før den sættes i reparation - det er sandsynligt, at problemerne ligger netop i ringene. De slides, trykket i krumtaphuset stiger, og krumtaphusets ventilationsventil begynder at dumpe overskydende. Hvor tror du? Det er rigtigt, i luftindsugningssystemet. Det er direkte til luftfilteret.
I øvrigt om PCV-ventilen, også kaldet krumtaphusventilation. Det er mærkeligt nok også periodisk renset og endda skiftet. Den overflod af lavkvalitets, ofte forfalsket motorolie, som nu har overvældet hjemmemarkedet, trods alle olieselskabernes forsøg, samt vanskelige driftsforhold - byen med dens trafikpropper er ikke nemmere at bære med nogen motor end den hårdeste terræn - gør deres "beskidte gerning".
Og det "første tegn", der signalerer behovet for at udføre en "stor rengøring" i motoren, vil kun være tilstopningen af den samme tvungne krumtaphusventilationsventil. Dens udseende vil fortælle dig rækkefølgen af yderligere handlinger, men praksis viser, at to eller tre år i "stenjunglen" for denne knude er den absolutte grænse.
Det er en skam, at denne operation ikke er i betjeningsvejledningerne såvel som i forhandlerens "ruller", fordi kontrol af driften, samt rengøring eller udskiftning af PCV-sensoren, øger motorens levetid betydeligt. Især kompleks moderne, belastet af en turbine. Det er trods alt en defekt sensor, der kan forårsage det meget øgede tryk inde i krumtaphuset og den efterfølgende udstødning af olie direkte i luftfilteret.
Olien i luftfilteret er et utvivlsomt symptom på forkert motordrift, men det er umuligt at drage en konklusion og tage en beslutning om bilens fremtidige skæbne udelukkende på det, du ser. Det er vigtigt at indse, at motoren kræver opmærksomhed, og at maskinen som helhed kræver en investering. Desuden afhænger mængden af investerede midler ofte af mesterens ærlighed og ejerens viden.
