Hvilke fjedre er bedst
Indhold
Hvilke fjedre er bedre at sætte undre bilejere, der står over for valget af disse elementer og forbedringen af affjedringen. Valget vil afhænge af længden, den samlede diameter, ståldiameteren, stivheden, fjederformen, producentens mærke. Derfor, for at vælge den bedste mulighed, skal du analysere alle ovenstående årsager. Og beslut dig også for målet - at transportere passagerer eller sække med kartofler ...
Tegn på udskiftningsfjedre
Der er fire grundlæggende tegn, der indikerer behovet for at udskifte fjedrene.
Køretøjet ruller til den ene side
Det kontrolleres visuelt, når maskinen står på en plan overflade, uden belastning. Hvis karosseriet er skævt til venstre eller højre side, skal fjedrene udskiftes. Tilsvarende med en rul frem/tilbage. Hvis bilen før det stod jævnt på overfladen, og nu dens forreste eller bageste del i en rolig tilstand er faldet betydeligt ned, så skal du installere nye fjedre.
Der er dog en advarsel, når foråret kan være "ikke skyld." I designet af VAZ-klassiske biler (modeller fra VAZ-2101 til VAZ-2107) er der tilvejebragt et såkaldt glas eller sæde i den øvre del af fjederen. Fjederen hviler på den med sin øverste del.
Ofte, i ældre maskiner, under lang drift, svigter glasset, hvilket fører til en forvrængning af hele strukturen. Til diagnostik skal du afmontere fjederen fra bilens hængende side, fjerne gummipuden og inspicere selve glasset. Oftest sker et sådant sammenbrud på siden af forhjulene, især det venstre. Det sker dog også på baghjulsophænget.
Uvedkommende lyde i affjedringen
Støj kan være meget forskellig - klirrende, brølende, dunkende. Denne støj opstår på de mindste bump på vejen, selv små gruber eller bump. Selvfølgelig skal du ideelt set lave en komplet diagnose og kontrol af bold, styrestænger, gummibånd. Men hvis de anførte elementer er i funktionsdygtig stand, så er det støddæmperfjedrene, der skal kontrolleres.
Ofte ligger årsagen til klirrende eller raslende lyde fra ophænget netop i en knækket fjeder. Dette sker normalt på et eller andet tidspunkt. Sjældnere - fjederen deler sig i to dele. Men i sidstnævnte tilfælde vil rullen af bilens karrosseri vises.
metal træthed
Begrebet "metaltræthed" betyder, at fjederen under drift mister sine egenskaber og fungerer derfor ikke normalt. Dette gælder normalt for ekstreme / ekstreme sving. Så selve slutningen af foråret rammer med betydelig indsats den næstsidste spole. Som følge heraf dannes to arbejdsplaner indbyrdes på deres overflade. Det vil sige, at stangen, som fjederen er lavet af, ikke bliver rund i tværsnit, men lidt flad på den ene side. Det kan forekomme både over og under.
normalt holder sådanne fjederelementer ikke affjedringen, og bilen hænger og "hopper" også meget blidt i pitten. I dette tilfælde er det tilrådeligt at installere en ny fjeder. Og jo før, jo bedre. Dette vil spare andre affjedringskomponenter og gøre turen mere komfortabel.
Fjederproblemer bagtil
Kontrol af en aflæsset bil giver måske ikke altid det rigtige svar på spørgsmålet om, hvorvidt fjedrene skal skiftes. Faktum er, at bagenden af bilen med tiden synker i tilfælde af overbelastning. Og så slår fenderliner eller stænkskærme på vejen på ujævnheder. I dette tilfælde er der behov for yderligere diagnostik.
Hvis fjedrene er i stykker, skal de udskiftes. Når de bare er "trætte", så mens du køber nye, kan du bruge de såkaldte spacere eller fortykkede gummibånd, som monteres under fjedrenes sæder i "glasset". Installation af afstandsstykker vil være meget billigere og vil løse problemet med den lave landing af bilen, det vil sige, at det vil øge frigangen.
Hvad angår de forreste fjedre, kan du også gøre det samme med dem, men dette vil øge affjedringens stivhed betydeligt. Dette fører ikke kun til ubehag under bevægelse, men også til en stigning i belastningen på "brillerne", på grund af hvilken de simpelthen kan briste. Derfor er det op til bilejeren at beslutte, om der skal installeres fortykkede afstandsstykker foran eller ej.
Hvad skal man kigge efter, når man vælger
Der er flere faktorer at overveje, når du vælger fjedre.
stivhed
Stivhed påvirker ikke kun komforten, når du kører i en bil, men også når du læser andre elementer i dens løbesystem. Blødere fjedre er mere behagelige at køre på, især på dårligt asfalterede veje. Det er dog uønsket at sætte dem på en bil, der ofte bærer betydelige belastninger. Omvendt er stivere fjedre bedst placeret på køretøjer designet til at bære tunge belastninger. Dette gælder især for bagstøddæmpere.
I forbindelse med rigiditet er én situation også relevant. Ofte, når du køber nye fjedre (især til VAZ classic), kan et par identiske fjedre inkluderet i et sæt have forskellig stivhed. Dette fører naturligvis til, at maskinen vrider sig til højre eller venstre. Det er næsten umuligt at tjekke dem ved køb, så der er to måder at løse problemet på.
Den første er at installere afstandsstykkerne nævnt ovenfor. Med deres hjælp kan du udjævne bilens frigang og opnå ensartet affjedringsstivhed. Den anden måde er at købe fjedre af bedre kvalitet, normalt fra pålidelige producenter, normalt udenlandske.
Stivhed er en fysisk størrelse, som i fjedre afhænger af følgende parametre:
- Bar diameter. Jo større den er, jo større er stivheden. Men her er det nødvendigt at tage højde for fjederens form og diameteren af stangen, hvorfra enhver spole er lavet. Der er fjedre med variable overordnede diametre og stangdiametre. Om dem senere.
- Fjeder udvendig diameter. Alt andet lige, jo større diameter, jo lavere er stivheden.
- Antal omgange. Jo flere af dem - jo lavere stivhed. Dette skyldes det faktum, at fjederen vil bøje langs sin lodrette akse. Der er dog yderligere parametre at tage hensyn til. nemlig en fjeder med et lille antal omdrejninger vil have et kort slag, hvilket i mange tilfælde er uacceptabelt.
længde
Jo længere fjedrene er, jo større frihøjde har bilen. For hver specifik bilmodel angiver dens tekniske dokumentation direkte den tilsvarende værdi. I nogle tilfælde vil længden af for- og bagfjedre være forskellig. Ideelt set bør producentens anbefalinger følges. Afvigelse fra dem er kun mulig til tuning eller i tilfælde af brug af en bil til godstransport.
Drej parametre
Det almindelige navn betyder i dette tilfælde diameteren og antallet af omdrejninger. Fjederens samlede stivhed afhænger af disse to parametre. Forresten har nogle modeller af fjedre en ujævn form med spoler med forskellige diametre. nemlig med smalle spoler i kanterne, og brede i midten.
Sådanne spoler har imidlertid også en anden diameter på metalstangen. Så spolerne med stor diameter placeret i midten af fjederen er lavet af en stang med stor diameter. Og de ekstreme små drejninger er fra en stang med lille diameter. Store stænger udregnes på henholdsvis store uregelmæssigheder og små på små. Men på grund af det faktum, at små stænger er lavet af tyndere metal, går de oftere i stykker.
Sådanne fjedre er for det meste originale, det vil sige dem, der blev installeret fra fabrikken. De er mere behagelige at køre på, men deres ressource er lavere, især når bilen konstant kører på dårlige veje. Uoriginale fjedre er normalt lavet af en stang med samme diameter. Dette reducerer bilens kørekomfort, men øger fjederens samlede levetid. Derudover vil en sådan fjeder koste mindre, da den er teknologisk lettere at fremstille. Hvad man skal træffe et valg i dette eller det tilfælde - alle bestemmer selv.
typer
Alle dæmpningsfjedre er opdelt i fem grundtyper. nemlig:
- standard. Det er fjedre med egenskaber, der er foreskrevet i bilproducentens anbefalinger. De er normalt beregnet til brug i byområder eller under begrænsede terrænforhold.
- Forstærket. De bruges normalt på køretøjer designet til at transportere store læs. For eksempel i varianter, hvor grundmodellen af bilen er en sedan, og den forbedrede version er en varebil eller pickup med et bagerste bagagerum.
- Med en stigning. Sådanne fjedre bruges til at øge frigangen (clearance) af bilen.
- Underdrivelse. Med deres hjælp reducerer de tværtimod frihøjden. Dette ændrer bilens dynamiske egenskaber såvel som dens håndtering.
- med variabel hårdhed. Disse fjedre giver en behagelig tur under forskellige vejforhold.
Valget af en eller anden type fjeder afhænger af bilens driftsforhold og producentens anbefalinger.
Fjedre til støddæmpere VAZ
Ifølge statistikken givet af tankstationen, oftest indenlandske bilejere af VAZ-biler, som de såkaldte "klassikere" (modeller fra VAZ-2101 til VAZ-2107) og forhjulstræk modeller (VAZ 2109, 2114) , er oftest bekymret over problemet med at udskifte støddæmperfjedre.
De fleste af fjedrene til Zhiguli, Samar, Niv produceres på Volzhsky Machine Plant. Der er dog også andre producenter. I dette tilfælde påføres et varemærke på fjedrene eller tags fra en tredjepartsproducent limes. Bemærk venligst, at de originale fjedre fremstillet hos VAZ er mere teknologisk avancerede.
Faktum er, at et af de sidste stadier i fremstillingen af fjedre, nemlig til bagsiden af suspensionen, er påføringen af en beskyttende epoxybelægning på fjederens overflade. De forreste fjedre kan kun dækkes med en speciel sort emalje baseret på klorgummi. Og kun VAZ-producenten anvender et beskyttende epoxymateriale på de bagerste fjedre. Andre producenter påfører simpelthen emalje på både for- og bagfjedre. Derfor er det at foretrække at købe originale VAZ-fjedre.
Det sidste trin i fremstillingen af maskinfjedre er at kontrollere deres kvalitet og stivhed. Alle fremstillede produkter passerer igennem det. De fjedre, der ikke består testen, kasseres automatisk. Resten er opdelt i to klasser afhængig af tolerancefeltet. Hvis tolerancefeltet er positivt, hører en sådan fjeder til klasse A med hensyn til belastning. Når et lignende felt er minus, så til klasse B. I dette tilfælde har fjedrene i hver klasse en tilsvarende farvebetegnelse - en strimmel af en bestemt farve påføres på den ydre strimmel.
Opdelingen i klasserne nævnt ovenfor (og deres farvegradering) accepteres på grund af det faktum, at stivheden af alle færdige fjedre vil variere, omend lidt. Derfor, strengt taget, hvis du ønsker at sætte en stivere fjeder, så er dit valg klasse A, hvis blødere, så klasse B. Samtidig kan forskellen i deres stivhed være ubetydelig, nemlig fra 0 til 25 kilogram belastning.
Farvemærkning og tekniske data for fjedre produceret i VAZ er angivet i tabellen.
| forår | Model | Stangdiameter, i mm, tolerance er 0,5 mm | Udvendig diameter, mm / tolerance | Fjederhøjde, mm | Antal omgange | Forårsfarve | Hårdhedsklasse | Markeringsfarve |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Foran | 1111 | 10 | 94/0,7 | 317,7 | 9,5 | C ‡ RμSЂRЅS <R№ | - | - |
| 2101 | 13 | 116/0,9 | 360 | 9,0 | C ‡ RμSЂRЅS <R№ | A-standard | gul | |
| B-blød | Grøn | |||||||
| 2108 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | C ‡ RμSЂRЅS <R№ | A-standard | gul | |
| B-blød | Grøn | |||||||
| 2121 | 15 | 120/1,0 | 278,0 | 7,5 | C ‡ RμSЂRЅS <R№ | A-standard | gul | |
| B-blød | Grøn | |||||||
| 2110 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | C ‡ RμSЂRЅS <R№ | A-standard | Rød | |
| B-blød | Mørkeblå | |||||||
| 2141 | 14 | 171/1,4 | 460,0 | 7,5 | grå | - | - | |
| Задняя | 1111 | 10 | 100,3/0,8 | 353,0 | 9,5 | grå | - | - |
| 2101 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | grå | A-standard | gul | |
| B-blød | Grøn | |||||||
| 2102 | 13 | 128,7/1,0 | 455,0 | 9,5 | grå | A-standard | Rød | |
| B-blød | Mørkeblå | |||||||
| 2108 | 12 | 108,8/0,9 | 418,0 | 11,5 | grå | A-standard | gul | |
| B-blød | Grøn | |||||||
| 21099 | 12 | 110,7/0,9 | 400,0 | 10,5 | grå | A-standard | Rød | |
| B-blød | Mørkeblå | |||||||
| 2121 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | grå | A-standard | Hvid | |
| B-blød | Sort | |||||||
| 2110 | 12 | 108,9/0,9 | 418,0 | 11,5 | grå | A-standard | Hvid | |
| B-blød | Sort | |||||||
| 2141 | 14 | 123/1,0 | 390,0 | 9,5 | grå | - | - |
Traditionelt er VAZ-fjedre i klasse A markeret med gult og klasse B med grønt. Men som det fremgår af tabellen, er der undtagelser. Først og fremmest gælder dette stationcars - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Disse maskiner har naturligvis stærkere fjedre.
Mange bilister er interesserede i spørgsmålet, kan fjedre fra stationcars installeres på sedaner eller hatchbacks? Det afhænger virkelig af det forfulgte mål. Hvis det består i at øge frihøjden på grund af det faktum, at kroppen begyndte at synke med aldring, så kan en passende udskiftning foretages. Hvis en bilentusiast så gerne vil øge bilens bæreevne, så er det en dårlig idé.
Fjedrenes farvegraduering kan variere fra producent til producent. Det samme gælder for geometriske dimensioner. Hvad angår farven, kan den traditionelle gule erstattes af rød og/eller brun tæt på den. I mere sjældne tilfælde anvendes hvid. Det samme med grøn, i stedet for som blå eller sort kan bruges.
Hvad angår fjederstangens diameter, kan den være forskellig for forskellige producenter. Og nogle (for eksempel Phobos, som vil blive diskuteret senere) laver generelt fjedre fra en stang med forskellige diametre på et produkt. Derfor er det vigtigt at vælge fjederens samlede højde og udvendige diameter.
Der er flere typiske typer VAZ-fjedre, der er installeret på forskellige modeller af denne producent. Lad os overveje dem mere detaljeret:
- 2101. Dette er en klassisk version til VAZ classic, det vil sige til baghjulsdrevne sedaner.
- 21012. Disse fjedre er unikke og ikke-standard. Generelt ligner de 2101, men er lavet af en stang med større diameter, hvilket gør dem mere stive. De blev oprindeligt designet til at blive installeret på højre forside i højrestyrede eksportbiler. Lignende fjedre blev installeret på begge sider af forhjulsophænget i biler med specialudstyr.
- 2102. Disse er fjedre til stationcarbiler (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). De er forstørrede i længden.
- 2108. Disse fjedre er installeret på VAZ-forhjulstrækkere med otte-ventils forbrændingsmotorer. Undtagelsen er VAZ-1111 Oka. Der er også en eksportversion 2108. De er farvekodede. Så de forreste fjedre er markeret i hvid og blå, og de bagerste fjedre er brune og blå. Derfor er det bedre kun at køre med dem på gode veje. De er ikke beregnet til indenlandske veje, så det er bedre ikke at bruge sådanne fjedre.
- 2110. Det er de såkaldte "europæiske" fjedre, designet til at installere maskiner, der skal eksporteres. nemlig til biler VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Bemærk venligst, at disse fjedre har lav stivhed og er designet til drift på glatte europæiske veje. For ujævne indenlandske veje er det derfor bedre ikke at købe dem. Herunder behøver du ikke installere dem, hvis bilen skal bruges hyppigt til terrænkørsel eller på jordveje.
- 2111. Sådanne fjedre er installeret på VAZ-2111 og VAZ-2113 biler.
- 2112. Designet til installation på den forreste del af ophænget af biler VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113.
- 2121. Fjedre er installeret på firehjulstræk "Niva", inklusive VAZ-2121, VAZ-2131 og andre modifikationer.
Fjedre til VAZ 2107
Ideelt set anbefales det for de "syv" at installere de originale VAZ-fjedre 2101. Men hvis du vil forbedre aerodynamikken og øge styrefølsomheden, kan du sætte mere stive prøver. For eksempel fra stationcaren VAZ-2104. Dette anbefales kun til relativt gamle maskiner. For at øge bæreevnen er dette ikke værd at gøre. Forresten, hvis du gør dette, skal du skære en omgang fra fjederen til VAZ-2104.
Fjedre til VAZ 2110
Traditionelt er originale fjedre 2108 installeret på den forreste affjedring af "tiere" med en otte-ventil ICE og 2110 euro på bagsiden. Deres egenskaber vil sikre bilens optimale opførsel både på asfalt og på en grusvej.
Hvis bilen er udstyret med en 16-ventil ICE, så er stærkere fjedre installeret på forhjulsophænget - 2112. På bagsiden - de samme 2110 euro. Undtagelsen er VAZ-2111.
Katalogvalg
På moderne biler sker valget af støddæmperfjedre i de fleste tilfælde i henhold til elektroniske kataloger. Den tekniske dokumentation angiver tydeligt fjederens model, dens fulde navn, egenskaber, dimensioner, belastningskapacitet og så videre. Derfor, hvis en bilentusiast ikke vil ændre noget i affjedringen, men kun udskifte delen med en ny, så er der ikke noget svært ved at vælge.
Men i nogle tilfælde ønsker bilejere, uanset årsagen, at udskifte fjederen med en stivere eller blødere. Så skal du være opmærksom på følgende parametre:
- Fabrikant. Originale fjedre (især til VAG-køretøjer) kan have en bred vifte af stivhed. Og ikke-originale fjedre har ikke sådan et sortiment.
- Fjeder type. nemlig deres markering, herunder farve.
- Stivhed. Det vil højst sandsynligt adskille sig fra det originale (afhængigt af antallet af omdrejninger og deres diameter).
Efter at have afklaret den model af fjedre, der bruges på internettet, skal du præcisere VIN-koden, ifølge hvilken du kan købe en fjeder i en onlinebutik eller i en almindelig forretning.
Affjedring fjeder rating
Hvad er de bedste autofjedre? Der er ikke noget entydigt svar på dette spørgsmål, og det kan der ikke være, da der er et stort udvalg af dem med forskelle, både i tekniske parametre og producenter. Det følgende er en liste over ti gode og mest populære fjederproducenter, hvis produkter er bredt repræsenteret på det indenlandske autoreservemarked.
LESJOFORS
Selskabets fulde navn er LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Dette er en af de ældste og største virksomheder, der producerer fjedre, støddæmpere, fjedre i Europa. Virksomheden har otte fabrikker i Sverige og én i hver i Finland, Danmark og Tyskland. Virksomheden ejer varemærkerne LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, hvorunder der også produceres fjedre.
LESJOFORS fjedre er af meget høj kvalitet. De er lavet af høj-kulstof fjederstål af høj kvalitet, dækket med et beskyttende lag (fosfateret) og pulverlakeret. Alt dette giver dig mulighed for at opretholde fjedrenes ydeevne i mange år. Derudover gennemgår alle fjedre kvalitets- og ydeevnekontrol. Udvalget af fremstillede fjedre er omkring 3200 positioner. Anmeldelserne er for det meste positive, for selv der er få forfalskninger. Den eneste ulempe er den høje pris.
Kilen
I efteråret 1996 blev den tyske virksomhed Kilen opkøbt af førnævnte LESJOFORS. De var begge direkte konkurrenter indtil da. Kilen varemærket ejes derfor af LESJOFORS. Kilen fjedre er af høj kvalitet og holdbarhed. Producenten hævder, at de produkter, han har frigivet, har en ressource dobbelt så lang som de originale VAZ-fjedre. Anmeldelser af bilejere bekræfter grundlæggende denne erklæring. Derfor anbefales disse fjedre til køb ikke kun til ejere af indenlandske VAZ'er, men også til andre biler, som virksomheden producerer fjedre til. Prisen er passende.
Lemforder
Lemforder fjedre leveres som originale dele til mange køretøjer over hele verden. Derfor betragtes virksomheden som en af verdens førende inden for deres produktion. Ofte er sådanne fjedre installeret på dyre udenlandske biler, det vil sige, at de præsenteres i premiumsektoren. Derfor koster de mange penge.
Med hensyn til kvaliteten er den i top. I nogle tilfælde bemærkes det dog, at der lejlighedsvis er tale om enten en falsk eller et ægteskab. Men der er få sådanne tilfælde. Sådanne dyre fjedre anbefales til installation på udenlandske erhvervs- og premiumbiler.
CS Tyskland
CS Germany fjedre tilhører mellemprisklassen og mellemkvalitetssegmentet. Produceret i Tyskland. God værdi for pengene, anbefales til europæiske biler. Anmeldelser er for det meste positive.
Koni
Fjedre fremstillet under Koni-mærket har en høj levetid. Producenten producerer en bred vifte af fjedre til forskellige køretøjer. En interessant egenskab er, at mange fjedermodeller kan justeres i stivhed. Det gøres ved hjælp af et specielt justerende "lam". Med hensyn til prisen er den normalt over gennemsnittet, men ikke tæt på premiumklassen.
SLØJFE
Under BOGE-varemærket produceres en lang række forskellige ophængselementer, herunder fjedre. De tilhører premiumklassen, har høj kvalitet og høj pris. Ægteskab er yderst sjældent. Anbefalet til montering på køretøjer fra europæiske producenter. Anmeldelser er for det meste positive.
eibach
Eibach fjedre er blandt de højeste kvalitet og mest holdbare på markedet. Over tid synker de praktisk talt ikke og mister ikke stivhed. De kan bestemt anbefales til alle bilejere, til hvis biler der er egnede fjedre. Den eneste betingede ulempe ved disse reservedele er den høje pris.
SS20
Alle SS20 fjedre er 20% kvalitet ifølge producenten. Dette sikres ved, at fjedrene ved mekanisk test af nye produkter vælges parvis. Det vil sige, at et par fjedre med garanti vil have samme mekaniske egenskaber. CCXNUMX-firmaet producerer sine fjedre ved hjælp af to teknologier - kold og varm spiral, derudover både overpris og undervurderet.
K+F
Kraemer & Freund er også en af de førende inden for produktion af forskellige reservedele, herunder fjedre til personbiler og lastbiler. Virksomheden leverer sine produkter til både det primære og sekundære marked. Sortimentet af solgte produkter omfatter omkring 1300 varer, og udvides konstant. Originale K + F fjedre er af høj kvalitet, men de koster mange penge.
KAMEL
Det polske firma TEVEMA producerer dæmperfjedre til det europæiske og asiatiske marked. Produkterne fra dette firma bruges ofte af ejere af biler fremstillet i 1990'erne-2000'erne. De er en fremragende erstatning for originale reservedele. Samtidig er prisen på nye fjedre cirka to til tre gange lavere end for de originale. Forårsanmeldelser er for det meste positive.
De ovenfor nævnte fjederproducenter tilhører middelklassen, det vil sige, at de producerer tilstrækkeligt højkvalitetsprodukter til en relativt billig pris. Derfor er de populære. Der er dog også to kategorier af producenter. Den første er premium-producenter. Deres produkter er af ekstraordinær kvalitet, og deres originale produkter er installeret på dyre udenlandske erhvervs- og premiumbiler. For eksempel omfatter sådanne producenter Sachs, Kayaba, Bilstein. De har næsten ingen ulemper, kun den høje pris på deres fjedre får dem til at lede efter et billigt alternativ.
Også et segment af virksomheder, under hvis mærker fjedre produceres, er budgetklassen. Dette omfatter mange virksomheder. For eksempel "Techtime", PROFIT, Maxgear. Prisen på sådanne fjedre er ret lav, men deres kvalitet er tilsvarende. Sådanne firmaer har ikke deres egne produktionsfaciliteter, men pakker kun billige fjedre af variabel kvalitet købt et sted i Kina. For eksempel afvist under test hos nogle mere kendte virksomheder. Der findes dog en del billige fjedre, som stadig kan bruges, og som der er mange positive anmeldelser om.
Men blandt budgetfjedrene er der ret gode muligheder. Disse omfatter:
Sirius
Feedback fra bilejere om Sirius-fjedre er for det meste positive. Virksomheden producerer en bred vifte af fjedre til en række forskellige køretøjer. Derudover, hvis du selv vil indstille de ønskede egenskaber for fjedrene, skal du helt sikkert kontakte dette firma. Producenten tillader fremstilling af produkter i henhold til kundens individuelle tegninger.
Phobos
Phobos fjedre kan ikke prale af et bredt udvalg (kun 500 genstande), men de fås i standard, forstærkede, overdrevne, diskrete fjedre. Ud over dem producerer producenten også reparations- og tilbageslagssæt. Med deres hjælp kan du justere bilens frihøjde i overensstemmelse med bilejerens ønsker.
Sandt nok er anmeldelserne om Phobos-fjedrene meget modstridende. Mange bilister har bemærket, at sådanne fjedre "sag" allerede i det andet driftsår. Især på dårlige veje. Men i betragtning af den lave pris på fjedre af en anden kvalitet, ville det næppe forventes.
Asomi
Under Asomi-varemærket produceres gode fjedre med høj kvalitet og levetid. Hemmeligheden bag langsigtet drift ligger i brugen af specielle legeringer i produktionen, som producenten holder hemmeligt. Derudover er fjedrene ovenpå belagt med en speciel beskyttende epoxybelægning.
Technoressor
Disse er billige fjedre til mange biler og lette lastbiler. Det bemærkes, at stivheden af mange af dem går tabt over tid, men de synker ikke. Derfor, for deres penge, er dette en ganske acceptabel mulighed for bilejere, der ønsker at spare penge.
yderligere oplysninger
Når du vælger gode fjedre, skal du sørge for, at der er fjedre af samme klasse på den ene aksel af bilens affjedring. For eksempel "A" eller "B". Dette er et obligatorisk krav for to hjul på en aksel (for eller bag). Der er dog undtagelser for for- og bagside.
I nogle tilfælde, når de køber lange fjedre, skærer bilejere en spole af. Generelt er dette acceptabelt, men uønsket, da der i processen med demontering altid er risiko for beskadigelse af det metal, hvorfra fjederen er lavet. Derfor er det tilrådeligt at købe og installere fjederen i første omgang med den anbefalede størrelse.
Hvis højre eller venstre fjeder svigter på den ene aksel på køretøjet, skal den anden fjeder også udskiftes. Desuden skal dette gøres uanset tilstanden af det andet forår.
Nogle drivere installerer gummiafstandsstykker mellem fjederens spoler. dette må under ingen omstændigheder gøres! Hvis fjederen er faldet meget, vil en sådan indsats ikke længere redde den, men vil kun forværre bilens kontrollerbarhed. Dette er især farligt, når du kører med høj hastighed!
Generelt er diagnosticering af graden af slid af støddæmperfjedre en ret kompliceret procedure. Følgelig kan et sammenbrud i en garage eller parkeringsplads kun bestemmes på niveau med en antagelse, nemlig hvis fjederen allerede tydeligt ringer, og bilen kaldes "skæv".
Hvad angår gendannelse af slidte og/eller beskadigede fjedre, er dette en meningsløs procedure fra starten. også for mange år siden forsøgte det samme Volga Automobile Plant at udføre sådanne procedurer, men baseret på de udførte test kom eksperterne til den konklusion, at restaurering var upraktisk af to grunde. Den første er kompleksiteten og de høje omkostninger ved proceduren. Den anden er den lave ressource af den restaurerede fjeder. Derfor, når en gammel node fejler, skal den erstattes med en kendt ny.
Output
Svaret på spørgsmålet om, hvilke fjedre man skal vælge, afhænger af mange faktorer. Blandt dem er størrelse, stivhedsklasse, producent, geometrisk form. Ideelt set bør du følge anbefalingerne fra bilproducenten. Det er altid nødvendigt at købe og skifte fjedre parvis, ellers er der altid risiko for genudskiftning og ændring af bilens køreegenskaber. Hvad angår producenter, er det bedst at træffe et valg baseret på anmeldelser og pris-kvalitetsforholdet mellem disse dele. Hvilke fjedre bruger du? Del denne information i kommentarerne.
