Hvordan de i bilservice rent faktisk "behandler" ryk, når de skifter automatgear
Russerne havde svært ved at vænne sig til automatgear og var lige begyndt at skifte til dem i massevis. Men ikke alle var i stand til at "lære at lave mad": enhver "modgang" af AKP forårsager en storm af indignation, skrig, støn og en tur til tankstationen. Men i virkeligheden er alt noget enklere, end det ser ud til. Detaljer på portalen "AvtoVzglyad".
En brugt bil er et skattekammer af skjulte gaver. Enten vil den ikke starte, den begynder at rykke på farten, eller den vil endda nægte at gå "ud af det blå". Og hvis der er en "automatisk" i konfigurationen, bliver det skræmmende, fordi reparationen af en sådan transmission altid vil koste en pæn krone. Men i praksis kan problemet, efter at have modstået de første 5 minutters stress, ofte løses af en selv.
Så lad os forestille os en situation, der er velkendt for mange: Når du trykker på gaspedalen, opstår der et karakteristisk ryk, hastigheden stiger op i himlen, gearene skifter ikke. Hvad vil den gennemsnitlige moderne bilist tænke, som kun ved, hvor nøglen skal indsættes, og hvor man skal fylde benzin med en "vasker"? Det er rigtigt - det er gået i stykker. En anden knivspids hjerneaktivitet vil fortælle dig, at problemet er i transmissionen. Og det er altid meget, meget dyrt. Problemer, problemer, hvor er mit kreditkort?
Bilservice og andre servicestationer er godt klar over dette adfærdsaspekt, de hjælper gerne med evakueringen, og så reparerer de det "billigt". De vil skrive en reservedelsliste, stable gammelt slidt jern i bagagerummet - ofte helt fra en anden bil - og gladeligt eskortere dem til kassereren. Og når alt kommer til alt, vil bilen gå, alt falder på plads. Først nu blev selve automatiske gearkassen, såvel som alle andre komponenter og samlinger, ofte ikke demonteret. Når alt kommer til alt, til reparationer krævedes det kun at åbne hætten.
Tricket i tre ud af fire tilfælde er, at vi har lært at skifte olien i motoren, men vi glemmer som regel "boksen". Det samme gælder for filtre, som der endda kan være to af i en kasse. Men det kommer sjældent til dem, kære, oftest er "reparation" -processen begrænset til at trække sonden ud, som selvfølgelig vil være helt tør. Der er ingen olie i automatgearet, derfor er der ikke noget tryk, og det er et ryk.
Og faktisk reparation: en tragt indsættes i halsen på målepinden, hvor den billigste ATF hældes - gearolie. Efter at vælgeren forsigtigt er skiftet til hvert gear, tilsættes olie igen og skiftes igen. Og så - flere gange indtil kassen holder op med at trække. Faktisk er transmissionens kapacitet fra 8 til 12 liter, hvorfor mange bilister i øvrigt ikke skifter olie. Det er ærligt talt dyrt. Deraf problemet.
Gamle transmissioner, klassisk automatik, især når det kommer til fire- eller femtrins "dinosaurer", er utroligt pålidelige, og det er ikke nemt at bryde dem. Det er derfor, de normalt koster 20-30 tusind rubler - ingen har virkelig brug for dem. Sådanne "kasser" overlever let ejernes skødesløshed og fortsætter med at arbejde efter at have tilføjet den nødvendige mængde "transmission". Det er hele reparationen, som med viden, ATF-beholdere og -tragte kan udføres lige ved siden af vejen. Nå, eller gå til tankstationen og betal den "fulde told" til kassereren.
