Hvordan brændstofindsprøjtningssystemet i VAZ 2107 er arrangeret og fungerer

Brugen af ​​et brændstofsystem med distribueret indsprøjtning på VAZ 2107 gjorde det muligt for denne sidste repræsentant for "klassikeren" med succes at konkurrere med forhjulsdrevne modeller af indenlandsk produktion og holde ud på markedet indtil 2012. Hvad er hemmeligheden bag populariteten af ​​injektionen "syv"? Det er det, vi vil forsøge at finde ud af.

Brændstofsystem VAZ 2107 injektor

Med introduktionen i 2006 på Den Russiske Føderations område af obligatoriske europæiske miljøstandarder EURO-2, blev Volga Automobile Plant tvunget til at konvertere brændstofsystemet til "syv" fra en karburator til en injektor. Den nye bilmodel blev kendt som VAZ 21074. Samtidig undergik hverken karrosseriet eller motoren nogen ændringer. Det var stadig den samme populære "syv", kun meget hurtigere og mere økonomisk. Det var takket være disse egenskaber, at hun fik et nyt liv.

Elsystemets opgaver

Brændstofsystemet til bilens kraftenhed bruges til at levere brændstof fra tanken til linjen, rense den, forberede en højkvalitetsblanding af luft og benzin samt dens rettidige indsprøjtning i cylindrene. De mindste fejl i dens drift fører til tab af motoren af ​​dens kraftkvaliteter eller deaktiverer den endda.

Forskellen mellem et karburatorbrændstofsystem og et indsprøjtningssystem

I karburatoren VAZ 2107 inkluderede kraftværkets kraftsystem udelukkende mekaniske komponenter. Brændstofpumpen af ​​membrantypen blev drevet af en knastaksel, og føreren styrede selv karburatoren ved at justere luftspjældets position. Derudover skulle han selv udstille, og kvaliteten af ​​den brændbare blanding, der blev leveret til cylindrene, og dens mængde. Listen over obligatoriske procedurer omfattede også indstilling af tændingstidspunktet, som ejerne af karburatorbiler skulle gøre næsten hver gang kvaliteten af ​​brændstoffet hældt i tanken ændrede sig. I injektionsmaskiner er intet af dette nødvendigt. Alle disse processer styres af bilens "hjerne" - den elektroniske styreenhed (ECU).

Men dette er ikke hovedsagen. I karburatormotorer tilføres benzin til indsugningsmanifolden i en enkelt strøm. Der blander det sig på en eller anden måde med luft og bliver suget ind i cylindrene gennem ventilhullerne. I injektionskraftenheder kommer brændstoffet takket være dyserne ikke ind i flydende form, men praktisk talt i gasform, hvilket gør det muligt at blande bedre og hurtigere med luft. Desuden tilføres brændstof ikke kun til manifolden, men til dets kanaler forbundet med cylindrene. Det viser sig, at hver cylinder har sin egen dyse. Derfor kaldes et sådant strømforsyningssystem et distribueret injektionssystem.

Fordele og ulemper ved injektoren

Strømforsyningssystemet til kraftværket med distribueret injektion har sine fordele og ulemper. Sidstnævnte omfatter kompleksiteten af ​​selvdiagnose og høje priser for individuelle elementer i systemet. Hvad angår fordelene, er der meget flere af dem:

• ingen grund til at justere karburatoren og tændingstidspunktet;
• forenklet start af en kold motor;
• en mærkbar forbedring af motorens kraftegenskaber under opstart, acceleration;
• betydelige brændstofbesparelser;
• tilstedeværelsen af ​​et system til at informere føreren i tilfælde af fejl i systemets drift.

Designet af strømforsyningssystemet VAZ 21074

Brændstofsystemet til "syv" med distribueret indsprøjtning inkluderer følgende elementer:

• benzintank;
• brændstofpumpe med primærfilter og brændstofniveausensor;
• brændstofledning (slanger, rør);
• sekundære filter;
• rampe med trykregulator;
• fire dyser;
• luftfilter med luftkanaler;
• gasspjæld modul;
• adsorber;
• sensorer (tomgang, luftstrøm, gasspjældposition, iltkoncentration).
  

  Driften af ​​systemsystemet styres af ECU'en

Overvej, hvad de er, og hvad de er beregnet til.

Brændstoftank

Beholderen bruges til at opbevare benzin. Den har en svejset konstruktion bestående af to halvdele. Tanken er placeret i den nederste højre del af bilens bagagerum. Dens hals er bragt ud i en speciel niche, som er placeret på højre bagskærm. Kapaciteten af ​​VAZ 2107 tanken er 39 liter.

Tankkapacitet - 39 liter

Brændstofpumpe og brændstofmåler

Pumpen er nødvendig for at vælge og levere brændstof fra tanken til brændstofledningen, for at skabe et vist tryk i systemet. Strukturelt er dette en konventionel elektrisk motor med blade på forsiden af ​​akslen. Det er dem, der pumper benzin ind i systemet. Et groft brændstoffilter (net) er placeret på pumpehusets indløbsrør. Det tilbageholder store partikler af snavs, hvilket forhindrer dem i at komme ind i brændstofledningen. Brændstofpumpen er kombineret i et design med en brændstofniveausensor, der giver føreren mulighed for at se mængden af ​​resterende benzin. Denne node er placeret inde i tanken.

Designet af brændstofpumpemodulet inkluderer et filter og en brændstofniveausensor

Brændstofledning

Linjen sikrer uhindret bevægelse af benzin fra tanken til injektorerne. Dens hoveddel er metalrør forbundet med fittings og fleksible gummislanger. Linen er placeret under bunden af ​​bilen og i motorrummet.

Linjen inkluderer metalrør og gummislanger.

Sekundært filter

Filteret bruges til at rense benzin fra de mindste partikler af snavs, korrosionsprodukter, vand. Grundlaget for dets design er et papirfilterelement i form af korrugeringer. Filteret er placeret i maskinens motorrum. Den er monteret på et specielt beslag til skillevæggen mellem kabinen og motorrummet. Enhedens krop kan ikke adskilles.

Filterets design er baseret på et papirfilterelement.

Skinne og trykregulator

Brændstofskinnen til "syv" er en hul aluminiumsstang, takket være hvilken benzin fra brændstofledningen kommer ind i dyserne, der er installeret på den. Rampen er fastgjort til indsugningsmanifolden med to skruer. Ud over injektorerne har den en brændstoftrykregulator, der holder driftstrykket i systemet i området 2,8–3,2 bar.

Gennem rampen kommer benzin ind i injektorerne

dyser

Så vi kommer til hoveddelene af injektorkraftsystemet - injektorer. Selve ordet "injector" kommer fra det franske ord "injecteur", der betegner injektionsmekanismen. I vores tilfælde er det en dyse, hvoraf der kun er fire: en for hver cylinder.

Injektorer er de udøvende elementer i brændstofsystemet, der leverer brændstof til motorens indsugningsmanifold. Brændstof sprøjtes ikke ind i selve forbrændingskamrene, som i dieselmotorer, men i kollektorkanalerne, hvor det blandes med luft i det rigtige forhold.

Antallet af dyser svarer til antallet af cylindre

Grundlaget for dysedesignet er en magnetventil, der udløses, når en elektrisk strømimpuls påføres dens kontakter. Det er i det øjeblik ventilen åbner, at brændstof sprøjtes ind i manifoldkanalerne. Varigheden af ​​pulsen styres af ECU'en. Jo længere strømmen tilføres til injektoren, jo mere brændstof sprøjtes ind i manifolden.

Luft filter

Dette filters rolle er at rense luften, der kommer ind i opsamleren, for støv, snavs og fugt. Enhedens krop er placeret til højre for motoren i motorrummet. Den har et sammenklappeligt design, indeni hvilket der er et udskifteligt filterelement lavet af specielt porøst papir. Gummislanger (muffer) passer til filterhuset. En af dem er et luftindtag, hvorigennem luft kommer ind i filterelementet. Den anden muffe er designet til at tilføre luft til gasspjældet.

Filterhuset har et sammenklappeligt design

Gashåndtag

Gasspjældet omfatter en spjæld, dens drivmekanisme og fittings til at tilføre (fjerne) kølevæsken. Den er designet til at regulere mængden af ​​luft, der leveres til indsugningsmanifolden. Selve dæmperen drives af en kabelmekanisme fra bilens speederpedal. Spjældhuset har en speciel kanal, hvorigennem kølevæske cirkulerer, som tilføres armaturerne gennem gummislanger. Dette er nødvendigt, for at drivmekanismen og spjældet ikke fryser i den kolde årstid.

Hovedelementet i samlingen er en dæmper, som aktiveres af et kabel fra "gas" pedalen

Adsorber

Adsorberen er et valgfrit element i strømsystemet. Motoren kan fint fungere uden, men for at en bil skal opfylde EURO-2 krav, skal den være udstyret med en brændstofdampgenvindingsmekanisme. Den inkluderer en adsorber, en skylleventil og sikkerheds- og bypassventiler.

Selve adsorberen er en forseglet plastikbeholder fyldt med knust aktivt kul. Den har tre fittings til rør. Gennem en af ​​dem kommer benzindampe ind i tanken og holdes der ved hjælp af kul. Ved hjælp af den anden fitting er enheden forbundet med atmosfæren. Dette er nødvendigt for at udligne trykket inde i adsorberen. Den tredje fitting er forbundet med en slange til gasspjældet gennem udluftningsventilen. Ved kommando af den elektroniske styreenhed åbner ventilen, og benzindamp kommer ind i spjældhuset og fra det ind i manifolden. De dampe, der er ophobet i maskinens tank, udsendes således ikke til atmosfæren, men forbruges som brændstof.

Adsorber fanger benzindampe

sensorer

Sensorer bruges til at indsamle information om motorens driftstilstande og overføre dem til computeren. Hver af dem har sit eget formål. Tomgangshastighedssensoren (regulatoren) styrer og regulerer luftstrømmen ind i manifolden gennem en speciel kanal, åbner og lukker dens hul med den værdi, der er indstillet af ECU'en, når kraftenheden kører uden belastning. Regulatoren er indbygget i gasreguleringsmodulet.

Regulatoren bruges til at regulere den ekstra luftstrøm til gashåndtaget, når motoren kører uden belastning

Masseluftstrømssensoren bruges til at indsamle information om mængden af ​​luft, der passerer gennem luftfilteret. Ved at analysere de data, der modtages fra den, beregner ECU den mængde benzin, der kræves for at danne brændstofblandingen i optimale proportioner. Enheden er installeret i luftfilterhuset.

Føleren er installeret i luftfilterhuset

Takket være gashåndtagets positionssensor monteret på enhedens krop "ser" ECU'en, hvor meget den står på klem. De opnåede data bruges også til nøjagtigt at beregne sammensætningen af ​​brændstofblandingen. Enhedens design er baseret på en variabel modstand, hvis bevægelige kontakt er forbundet med spjældaksen.

Følerens arbejdselement er forbundet med spjældets akse

En iltsensor (lambdasonde) er nødvendig, så bilens "hjerne" modtager information om mængden af ​​ilt i udstødningsgasserne. Disse data er, som i tidligere tilfælde, nødvendige for at danne en brændbar blanding af høj kvalitet. Lambdasonden i VAZ 2107 er installeret på udstødningsrøret på udstødningsmanifolden.

Sensoren er placeret på udstødningsrøret

De vigtigste funktionsfejl i indsprøjtningsbrændstofsystemet og deres symptomer

Før vi går videre til fejlfunktioner i GXNUMX-brændstofsystemet, lad os overveje, hvilke symptomer der kan ledsage dem. Tegn på en systemfejl omfatter:

• vanskelig start af en kold kraftenhed;
• ustabil drift af motoren i tomgang;
• "flydende" motorhastighed;
• tab af motorens kraftkvaliteter;
• øget brændstofforbrug.

Naturligvis kan lignende symptomer forekomme med andre motorfejl, især dem, der er relateret til tændingssystemet. Derudover kan hver af dem indikere flere typer nedbrud på samme tid. Derfor er en integreret tilgang her vigtig ved diagnosticering.

Svær koldstart

Problemer med at starte en kold enhed kan opstå, når:

• fejl i brændstofpumpen;
• reduktion af gennemløbet af det sekundære filter;
• dyse tilstopning;
• svigt af lambdasonden.

Ustabil motordrift uden belastning

Overtrædelser af motorens tomgang kan indikere:

• funktionsfejl i XX-regulatoren;
• nedbrydning af brændstofpumpen;
• dyse tilstopning.

"Flydende" sving

Langsom bevægelse af omdrejningstællernålen, først i den ene retning, derefter i den anden retning kan være et tegn på:

• tomgangssensorfejl;
• svigt af luftstrømssensoren eller gasspjældets position;
• funktionsfejl i brændstoftrykregulatoren.

Tab af magt

Kraftenheden til injektionen "syv" bliver væsentligt svagere, især under belastning, med:

• krænkelser i driften af ​​injektorerne (når brændstof ikke sprøjtes ind i manifolden, men strømmer, som et resultat af hvilket blandingen bliver for rig, og motoren "choker", når gaspedalen trykkes skarpt ned);
• svigt af gashåndtagets positionssensor;
• afbrydelser i driften af ​​brændstofpumpen.

Alle ovenstående funktionsfejl er ledsaget af en stigning i brændstofforbruget.

Sådan finder du en fejl

Du skal lede efter årsagen til en fejl i brændstofsystemet i to retninger: elektrisk og mekanisk. Den første mulighed er diagnostik af sensorer og deres elektriske kredsløb. Den anden er en tryktest i systemet, som vil vise, hvordan brændstofpumpen fungerer, og hvordan benzin leveres til injektorerne.

Fejlkoder

Det anbefales at begynde at søge efter ethvert sammenbrud i en indsprøjtningsbil ved at læse fejlkoden udstedt af den elektroniske kontrolenhed, fordi de fleste af de anførte strømsystemfejl vil blive ledsaget af "CHECK"-lampen på instrumentbrættet. For at gøre dette kan du kontakte en servicestation eller selv udføre diagnosticering, hvis du har en scanner designet til dette. Tabellen nedenfor viser fejlkoderne i driften af ​​VAZ 2107 brændstofsystemet med afkodning.

Tabel: fejlkoder og deres betydning

Kode	udskrift
P 0102	Fejl i masseluftstrømssensoren eller dens kredsløb
P 0122	Gasspjældpositionssensor eller kredsløbsfejl
P 0130, P 0131, P 0132	Lambdasonde fejlfunktion
P 0171	Blandingen, der kommer ind i cylindrene, er for mager
P 0172	Blandingen er for fed
P 0201	Overtrædelser i driften af ​​dysen på den første cylinder
P 0202	Overtrædelser i driften af ​​den anden dyse cylinder
P 0203	Overtrædelser i driften af ​​den tredje dyse cylinder
P 0204	Overtrædelser i driften af ​​den fjerde injektor cylinder
P 0230	Brændstofpumpen er defekt, eller der er et åbent kredsløb i dens kredsløb
P 0363	Brændstoftilførslen til cylindrene, hvor fejltændingerne registreres, er slukket
P 0441, P 0444, P 0445	Problemer i driften af ​​adsorberen, skylleventil
P 0506	Overtrædelser af tomgangshastighedsregulatorens arbejde (lav hastighed)
P 0507	Overtrædelser af tomgangshastighedsregulatorens arbejde (høj hastighed)
P 1123	For fed blanding ved tomgang
P 1124	For mager blanding i tomgang
P 1127	For fed blanding under belastning
P 1128	For tynd under belastning

Kontrol af skinnetryk

Som nævnt ovenfor skal driftstrykket i strømforsyningssystemet til injektoren "syv" være 2,8-3,2 bar. Du kan kontrollere, om det svarer til disse værdier, ved hjælp af et specielt væskemanometer. Enheden er forbundet med beslaget på brændstofskinnen. Målinger udføres med tændingen tilsluttet uden start af motoren og med motoren kørende. Hvis trykket er mindre end normalt, skal problemet søges i brændstofpumpen eller brændstoffilteret. Det er også værd at inspicere brændstofledningerne. De kan blive beskadiget eller klemt.

Et særligt væskemanometer bruges til at kontrollere trykket.

Sådan kontrolleres og skylles injektoren

Separat bør vi tale om dyser, fordi det er dem, der oftest fejler. Årsagen til forstyrrelser i deres arbejde er normalt enten en åben i strømkredsløbet eller en tilstopning. Og hvis den elektroniske kontrolenhed i det første tilfælde nødvendigvis vil signalere dette ved at tænde "CHECK" -lampen, så skal chaufføren i det andet tilfælde selv finde ud af det.

Tilstoppede injektorer passerer normalt enten slet ikke brændstof eller hælder det blot i manifolden. For at vurdere kvaliteten af ​​hver af injektorerne på servicestationer anvendes specielle standere. Men hvis du ikke har mulighed for at udføre diagnostik på servicestationen, kan du gøre det selv.

Injektorer skal sprøjte brændstof, ikke hælde

Fjernelse af modtager og brændstofskinne

For at få adgang til injektorerne skal vi fjerne modtageren og rampen. Til dette har du brug for:

1. Afbryd strømforsyningen til det indbyggede netværk ved at afbryde den negative pol fra batteriet.
2. Brug en tang til at løsne klemmen og fjerne vakuumforstærkerslangen fra fittingen.
   

   Klemmer løsnes med en tang
3. Brug det samme værktøj til at løsne klemmerne og afbryde kølevæskeindløbs- og -udløbsslangerne, krumtaphusventilation, brændstofdampforsyning og luftkanalmuffen fra fittings på gasspjældhuset.
4. Brug en 13 skruenøgle til at skrue de to møtrikker af på tappene, der fastgør gashåndtaget.
   

   Gashåndtaget er monteret på to tappe og fastgjort med møtrikker
5. Fjern gasspjældet sammen med pakningen.
   

   En tætningspakning er monteret mellem spjældhuset og modtageren
6. Brug en stjerneskruetrækker til at fjerne brændstofrørets beslagskrue. Fjern beslaget.
   

   Fjern den ene skrue for at fjerne beslaget.
7. Med en 10 skruenøgle (helst en topnøgle) skrues de to bolte af gaskabelholderen af. Flyt holderen væk fra modtageren.
   

   Skru de to skruer af for at fjerne holderen.
8. Brug en 13 topnøgle til at skrue de fem møtrikker af på tappene, der fastgør modtageren til indsugningsmanifolden.
   

   Modtageren er fastgjort med fem møtrikker
9. Frakobl trykregulatorslangen fra modtagerfittingen.
   

   Slangen kan nemt fjernes i hånden
10. Fjern modtageren sammen med pakningen og afstandsstykkerne.
    

    Pakning og afstandsstykker er placeret under modtageren
11. Frakobl motorledningsforbindelserne.
    

    Ledningerne i denne sele leverer strøm til injektorerne.
12. Brug to 17 åbne skruenøgler til at skrue fittingen af ​​brændstofafløbsrøret af skinnen. Dette kan få en lille mængde brændstof til at sprøjte ud. Benzinspild skal tørres af med en tør klud.
13. Afbryd brændstoftilførselsrøret fra skinnen på samme måde.
    

    Rørfittings skrues af med en nøgle på 17
14. Brug en 5 mm unbrakonøgle til at skrue de to skruer af, der fastgør brændstofskinnen til manifolden.
    

    Rampen er fastgjort til manifolden med to skruer.
15. Træk skinnen mod dig og fjern den komplet med injektorer, trykregulator, brændstofrør og ledninger.

Video: fjernelse af rampen VAZ 21074 og udskiftning af dyser

skift injektordyser til VAZ Pan Zmitser #skæg

Kontrol af injektorer for ydeevne

Nu hvor rampen er fjernet fra motoren, kan du begynde at diagnosticere. Dette vil kræve fire beholdere af samme volumen (plastikglas eller bedre 0,5 liter flasker), samt en assistent. Kontrolproceduren er som følger:

1. Vi forbinder rampens stik til stikket på motorselen.
2. Fastgør brændstofledningerne til den.
3. Vi fastgør rampen vandret i motorrummet, så der kan installeres plastikbeholdere under dyserne.
   

   Rampen skal installeres vandret, og en beholder til opsamling af benzin skal placeres under hver af dyserne
4. Nu beder vi assistenten om at sætte sig på rattet og dreje starteren, hvilket simulerer starten af ​​motoren.
5. Mens starteren drejer motoren, observerer vi, hvordan brændstof kommer ind i tankene fra injektorerne: det sprøjtes til takten, eller det hælder.
6. Vi gentager proceduren 3-4 gange, hvorefter vi kontrollerer mængden af ​​benzin i beholderne.
7. Efter at have identificeret de defekte dyser, fjerner vi dem fra rampen og gør klar til skylning.

Vaskedyser

Injektortilstopning opstår på grund af tilstedeværelsen af ​​snavs, fugt og forskellige urenheder i benzin, som sætter sig på dysernes arbejdsflader og til sidst indsnævrer dem eller endda blokerer dem. Skylningens opgave er at opløse disse aflejringer og fjerne dem. For at udføre denne opgave derhjemme skal du bruge:

• væske til rengøring af karburatorer;
• fem-terning medicinsk sprøjte;
• Plastflaske;
• to stykker ledning med terminaler og klemmer;
• isolerende tape;
• kontorkniv.

Arbejdsrækkefølgen er som følger:

1. Vi forbinder ledningerne til dysens terminaler, isolerer forbindelserne.
   

   Det er bedre at rense dyserne med en speciel væske
2. Fjern stemplet fra sprøjten.
3. Med en kontorkniv skærer vi "næsen" af sprøjten af, så den kan stikkes tæt ind i det rør, der følger med karburatorskyllevæsken. Vi indsætter røret i sprøjten og forbinder det til cylinderen med væske.
   

   Sprøjtens "næse" skal skæres over, så væskecylinderens rør passer tæt ind i den
4. Vi satte sprøjten på den side, hvor stemplet var på indløbsenden af ​​dysen.
5. Placer den anden ende af dysen i en plastikflaske.
6. Vi forbinder injektorens positive ledning til den tilsvarende terminal på batteriet.
7. Vi trykker på cylinderknappen og slipper skyllevæsken ind i sprøjten. Tilslut den negative ledning til batteriet på samme tid. På dette tidspunkt vil dyseventilen åbne, og skyllevæske vil begynde at strømme gennem kanalen under tryk. Vi gentager proceduren flere gange for hver af injektorerne.
   

   Rensning skal gentages flere gange for hver af dyserne

Selvfølgelig kan denne metode ikke altid hjælpe med at bringe injektorerne tilbage til deres tidligere ydeevne. Hvis dyserne fortsætter med at "snuse" efter rengøring, er det bedre at udskifte dem. Omkostningerne ved en injektor varierer afhængigt af producenten fra 750 til 1500 rubler.

Video: skylning af VAZ 2107 dyser

Rengøringsdyser vaz 2107

Sådan konverteres en VAZ 2107 karburatormotor til en indsprøjtningsmotor

Nogle ejere af karburatoren "klassikere" konverterer uafhængigt deres biler til injektoren. Sådant arbejde kræver naturligvis en vis erfaring inden for automekanikervirksomhed, og viden inden for elektroteknik er uundværlig her.

Hvad skal du købe

Et sæt til at konvertere et karburatorbrændstofsystem til et indsprøjtningssystem inkluderer:

• elektronisk styreenhed;
• benzintank;
• cylinderhoved (nyt eller brugt fra VAZ 21214);
• modtager;
• rampe med dyser;
• brændstofpumpe samling;
• brændstoffilter;
• brændstofledning med gummislanger;
• gasspjæld forsamling;
• speederpedal med kabel;
• luftfiltersamling med ærmer;
• motorens frontdæksel;
• krumtapaksel remskive;
• tænding modul;
• sensorer til masseluftstrøm, spjældposition, detonation, kølevæsketemperatur, oxygenkoncentration, krumtapakselposition, detonation;
• højspændingsledninger;
• bundter, kabler, ledninger, terminaler, termo-cambric;
• beslag.

Omkostningerne ved alle disse elementer er omkring 30 tusind rubler. Alene den elektroniske kontrolenhed koster omkring 5-7 tusinde. Men omkostningerne kan reduceres betydeligt, hvis du ikke køber nye dele, men brugte.

Stadier af konvertering

Hele motortuningsprocessen kan opdeles i følgende trin:

1. Fjernelse af alt tilbehør: karburator, luftfilter, indsugnings- og udstødningsmanifold, fordeler og tændspole.
2. Demontering af ledninger og brændstofledning. For ikke at blive forvirret, når du lægger nye ledninger, er det bedre at fjerne de gamle. Det samme bør gøres med brændstofrørene.
3. Udskiftning af brændstoftank.
4. Udskiftning af cylinderhoved. Du kan selvfølgelig forlade det gamle "hoved", men i dette tilfælde skal du bore indløbsvinduerne, samt bore huller og skære gevind i dem til modtagerens monteringsbolte.
5. Udskiftning af motorens frontdæksel og krumtapakselremskive. I stedet for det gamle dæksel installeres et nyt med lavvande under krumtapakslens positionssensor. På dette stadium ændres remskiven også.
6. Installation af elektronisk styreenhed, tændingsmodul.
7. Lægning af ny brændstofledning med installation af "retur", brændstofpumpe og filter. Her udskiftes speederpedalen og dens kabel.
8. Monteringsrampe, modtager, luftfilter.
9. Installation af sensorer.
10. Ledningsføring, tilslutning af sensorer og kontrol af systemets ydeevne.

Det er op til dig at beslutte, om det er værd at bruge tid og penge på omudstyr, men det er sandsynligvis meget nemmere at købe en ny indsprøjtningsmotor, som koster omkring 60 tusind rubler. Det er kun at installere det på din bil, udskifte benzintanken og lægge brændstofledningen.

På trods af at designet af en motor med et indsprøjtningskraftsystem er meget mere kompliceret end en karburator, er den meget vedligeholdelsesvenlig. Med mindst lidt erfaring og de nødvendige værktøjer kan du nemt genoprette dens ydeevne uden involvering af specialister.