Sådan styrer du en basset
Indhold
Sportsvogn på banen 120 hestekræfter, 190 kilo, højde 80 cm!
Udtalelse fra Remy og Fred, to gange franske mestre og 3 TT-deltagere
Basset er bare en UFO på planeten af motorcykler. I sine dimensioner (bredde må ikke overstige 1575 mm og højde på kun 800 mm), linjer og pæne aerodynamik, ånder bilen ren fart og er det modsatte af ethvert begreb om hygge. Kompatibel med en abe placeret på et halvt kvadratmeter stykke metalplade, brug din krop til at holde bilen på landingsbanen og i vanvittige hastigheder. Vi ryster for piloten, sidder fast i skroget, hviler på vores knæ og især på motoren i en kørestilling, der føles så ubehagelig, og klamrer os til styr, der afbøjer endnu mindre end en Ducati 1098.
Det var i løbet af en dag med frikørsel organiseret på Vaison Piste-kredsløbet af Central Team-strukturen, som også gjorde det muligt for os at forstå, hvordan en sportsklapvogn baseret på Suzuki Hayabusa, at vi kom til, hvad der udgør kulminationen af hastighed på tre hjul: bassetten.
For at gøre dette henvendte vi os til Remy Guinard og Fred Poo, franske F2-mestre i 2014 og 2015, og med tre deltagere i Isle of Man Tourist Trophy, til deres ære (hvor de placerer sig i top 15 hver gang). Bemærk venligst, at kun F2 er tilladt i TT (kort chassis og 600 4-cyl motor er tilladt), fordi arrangørerne mener, at F1, deres lange chassis og 1000 motor er for farlige i dette tilfælde.
Ydmyg og Ponpon
Og alligevel, når vi indleder en samtale, forventer vi at møde superhelte, brænde hoveder og finde et par, der ikke kunne gå galt med bridgemesterskabet. Det er ikke, at vi ikke lægger den største opmærksomhed på broen, den ædle disciplin, men vores mestres ro, enkelhed og ydmyghed er virkelig overvældende.
Udvalgte figurer. Remy: "Franchise, han har det godt." Og der ser man på sagen, snæverheden af de steder, hvor han skal sætte sine fødder ind, manglen på polstring (ikke engang en rulle skum), hvor han taber sine knæ, den tynde plastikskal, der adskiller hans bryst fra motor, den lave vinkel på styret... og du tror, det er, det gør stadig ondt.
Og der tilføjer Fred mere. Et funklende blåt look og en morfologi, der ikke ligner en loader-morfologi, Fred forklarer dig så, at bassetten er, nej, ikke så fysisk på hænderne, og at det i TT ikke er svært, fordi der er store rækker, og du bruger en meget tid på at vente på det... mere end 240 km/t...
Der tror man som journalist, at man lige har lavet en fejl med kunderne. Godt, bestemt lidt skørt, men bestemt for normalt. Og før du giver op, skal du lægge din notesblok, blyant og tage dit ultimative våben frem. Lovenie.
Du bemærker Freds gnavede hud og spørger ham, hvor mange tønder hun allerede har lavet med den. For ethvert svar vil du vide, at med dette skin er det blevet smidt væk en eller to gange, men hvis det ser råddent ud, skyldes det primært de tegn på slid, som bassetten sætter på dig.
Åh ja, basset, seriøst alligevel! Her er en video af vores to venner hos TT for at illustrere vores påstande.http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg?rel=0
Vil du være en Shariot?
Da han kun lyttede til hans mod, klatrede Dan derfor op for Remy. Jeg, der hader at være passager, så her står jeg bag ham, der laver TT. Mod eller det ubevidste?
Det slående er pladsen om bord: trang. En lille aluminiumsplade og den berømte "survival bar", der allerede er fundet på Hayabusa-baserede sportsvogne. For ikke at nævne det faktum, at dette er en spartaner. For at kile benene ud er der 4 små hårde plastikknopper i bunden, og to hak i kåben (eller rettere sagt, skroget) gør, at du kan holde fast. Aben får normalt en strømafbryder fastgjort til sit håndled. Det er ikke tilbudt mig. For mig, måske de intense glæder ved et udkastssæde?
Første problem: hvordan passer jeg 188 cm ind i denne ting? Remy kom afsted med mig, så godt vi kan. Jeg får et simpelt råd: du kan flytte til højre, til venstre tager jeg mig af det" fordi jeg er for høj til at kunne bevæge mig let og specielt hurtigt, da stedets løshed får mine knæ til at røre ved Remys venstre ben, hvilket forhindrer ham i at bremse. Først og fremmest, lad være med at bevæge dig, først og fremmest, lad være med at samarbejde. "Hvis jeg dør, klapper jeg dig på skulderen," sagde jeg til Remy, kort før jeg gik. "Bare rolig, jeg er let tilgængelig!" svarer han mig. Her er jeg sikker.
Den gode nyhed er, at Vaison Piste drejer mest til højre, så der er ikke meget arbejde at gøre. Og lad os tage et par omgange. På trods af Honda 120 CBR-motorens 600 hestekræfter opretholdes accelerationen, især da jeg kun bliver stoppet af to små plastikklodser, og jeg er hooked som en forbandet mand på min overlevelsesstang. Den første pif-paf passerer på et øjeblik, og bassetten angriber allerede en række højresving: Jeg skubber mig op, kæmper for at finde et hak, og tyngdekraften begynder at tage sit præg på den første venstrestigning.
Problemet er, at jeg ikke er der til venstre. Så mærker jeg det ydre hjul løfte sig, og Remy styrer det hele, og især banen, ved at flytte stævnen. Jeg klamrer mig til min overlevelsesstang og åbner alle mine porer for at opsuge dette øjeblik for evigt: lateral og vandret drift, hvor F2 stiger op ad kysten på et sekund.
Lux bekræfter i en lang række højresving maskinens ekstreme stivhed, og passagehastigheden har intet at gøre med Hayabusa-sikkerhedsselen, som allerede er imponerende. Remy slipper ikke gassen og forbliver i konstant acceleration i dette afsnit, mens vi skal slippe lidt med Hayabusa. Og der oplever jeg, at du udover sidekræfter er udsat for langsgående kræfter på basen: du skal kæmpe, klamre dig til bilen for ikke at blive smidt ud, når du accelererer, og også for at tvinge dig til ikke at skifte til opbremsning. Og dette, især da Remy øger tempoet gennem flere sving.
Tilbage i pitten forklarer Fred faktisk, at du skal forudse så meget som muligt, bruge maskinens momentum i dit sind og også bruge dine ben mere end dine arme til at skifte position. Det hele giver mening, men der er stor respekt for den øvelse, det repræsenterer, især da vi ved at grave lidt lærer, at det ikke er ualmindeligt, at en abe bliver "sharioted", hvilket betyder på deres sprog, at den er blevet smidt væk. eller lettere misbrugt af en bil. Og det skete for Fred under den sidste TT, da de ramte et fortov, de ikke kunne se, mens de kæmpede efter en anden basset.
Det sværeste at blive ved med at drive
For Remy, der konkurrerede i motorcykelløb (French Endurance Championship, Coupe de France, 3. i Ducati Cup), og som først kom til basset som en abe for at hjælpe en rytter i nød), og som startede basset-konkurrence for alvor i 2010 efter at have købt en bil i 2007,
“Fordi det til sidst vil gå op alligevel, for hvis du speeder op og justerer godt (på basset kan du justere næsegearet og hænge og undervognsklemmer) vil det ske for dig i venstre hjørner. Herefter forbliver det at køre, der er en lille del af teknikken og en masse fornemmelse.
