Hvordan fungerer brændstofsystemet i en moderne bil?

Biler har udviklet sig svimlende i løbet af det sidste årti, og det største problem, som producenterne har løst med disse fremskridt, har at gøre med mængden af ​​brændstof, en motor bruger. Derfor kan brændstofsystemerne i moderne køretøjer være ret komplekse. Heldigvis involverer de sværeste måder at spare brændstof på i biler programmering af ECU'en. Fysisk, under hætterne på moderne biler, kan du kun finde nogle få skemaer af brændstofsystemet.

starter med en pumpe

Bilens benzintank er ansvarlig for at tilbageholde langt størstedelen af ​​gassen i brændstofsystemet. Denne tank kan fyldes udefra gennem en lille åbning, som er forseglet med en gasdæksel, når den ikke er i brug. Gassen gennemgår derefter flere trin, før den når motoren:

• Først kommer gassen ind brændstofpumpe. Brændstofpumpen er det, der fysisk pumper brændstoffet ud af benzintanken. Nogle køretøjer har flere brændstofpumper (eller endda flere benzintanke), men systemet fungerer stadig. Fordelen ved at have flere pumper er, at brændstof ikke kan skvulpe fra den ene ende af tanken til den anden, når man drejer eller kører ned ad en skråning og efterlader brændstofpumperne tørre. Mindst én pumpe vil blive forsynet med brændstof på et givet tidspunkt.

• Pumpen leverer benzin til brændstofledninger. De fleste køretøjer har brændstofledninger af hårdt metal, der leder brændstof fra tanken til motoren. De kører langs dele af bilen, hvor de ikke bliver for udsat for elementerne og ikke bliver for varme af udstødning eller andre komponenter.

• Før den kommer ind i motoren, skal gassen passere igennem brændstoffilter. Brændstoffilteret fjerner urenheder eller snavs fra benzinen, før det kommer ind i motoren. Dette er et meget vigtigt skridt, og et rent brændstoffilter er nøglen til en lang og ren motor.

• Til sidst når gassen motoren. Men hvordan kommer det ind i forbrændingskammeret?

Brændstofindsprøjtningens vidundere

I det meste af det 20. århundrede tog karburatorer benzin og blandede det med den passende mængde luft for at antænde i forbrændingskammeret. Karburatoren er afhængig af sugetrykket, der genereres af motoren selv, for at trække luft ind. Denne luft fører brændstof med sig, som også er til stede i karburatoren. Dette relativt enkle design fungerer ganske godt, men lider, når motorens krav varierer ved forskellige omdrejninger. Fordi gashåndtaget bestemmer, hvor meget luft/brændstof-blanding karburatoren tillader ind i motoren, indføres brændstof på en lineær måde, hvor mere gas er lig med mere brændstof. Hvis en motor for eksempel har brug for 30 % mere brændstof ved 5,000 o/min end ved 4,000 o/min, vil det være svært for karburatoren at holde den kørende.

Brændstofindsprøjtningssystemer

For at løse dette problem blev brændstofindsprøjtning oprettet. I stedet for at lade motoren trække gas på sit eget tryk alene, bruger elektronisk brændstofindsprøjtning en brændstoftrykregulator til at opretholde et konstant trykvakuum, der leverer brændstof til brændstofinjektorerne, som sprøjter gaståge ind i forbrændingskamrene. Der er enkeltpunkts brændstofindsprøjtningssystemer, der sprøjter benzin ind i gasspjældet blandet med luft. Denne luft-brændstofblanding strømmer derefter til alle forbrændingskamre efter behov. Direkte brændstofindsprøjtningssystemer (også kaldet portbrændstofindsprøjtning) har injektorer, der leverer brændstof direkte til individuelle forbrændingskamre og har mindst én injektor pr. cylinder.

Mekanisk brændstofindsprøjtning

Som med armbåndsure kan brændstofindsprøjtning være elektronisk eller mekanisk. Mekanisk brændstofindsprøjtning er i øjeblikket ikke særlig populær, da den kræver mere vedligeholdelse og tager længere tid at indstille til en specifik applikation. Mekanisk brændstofindsprøjtning fungerer ved mekanisk at måle mængden af ​​luft, der kommer ind i motoren, og mængden af ​​brændstof, der kommer ind i injektorerne. Dette gør kalibrering vanskelig.

Elektronisk brændstofinjektion

Elektronisk brændstofindsprøjtning kan programmeres til at fungere bedst til en bestemt brug, såsom bugsering eller dragracing, og denne elektroniske justering tager kortere tid end mekanisk brændstofindsprøjtning og kræver ikke genindstilling som et karburatorsystem.

I sidste ende styres brændstofsystemet i moderne biler af ECU'en, ligesom mange andre. Det er dog ikke dårligt, da motorproblemer og andre problemer i nogle tilfælde kan løses med en softwareopdatering. Derudover giver elektronisk styring mekanik mulighed for nemt og konsekvent at få data fra motoren. Elektronisk brændstofindsprøjtning giver forbrugerne bedre brændstofforbrug og mere ensartet ydeevne.