Hvordan fungerer en airbag?

Køretøjets passive sikkerhedssystem omfatter blandt andet: en airbag. Dens opgave er at blødgøre hovedet og andre dele af kroppen på personer i bilen under en kollision. Fra denne tekst lærer du, hvor disse mekanismer er placeret i bilen, hvad der styrer airbaggene og hvordan man håndterer deres fejl. Slut dig til os og udvid din viden om bilindustrien!

Hvad er en airbag i en bil?

Som vi nævnte i begyndelsen, er airbaggen en af ​​de dele, der er designet til at beskytte sundheden og livet for personerne i bilen under en ulykke. Tidligere var det ikke installeret på alle biler. I dag er det en obligatorisk mekanisme i biler og giver et ekstra lag af sikkerhed.

Den består af 3 hovedstrukturelementer. Dette:

• aktiveringskommando;
• fast brændsel tænder;
• gas pude.

Hvordan fungerer bilairbags?

Moderne airbag-sikkerhedssystemer er omfattende med hensyn til pyroteknik og elektromekanik. Baseret på kollisionssensorsignalerne modtager og fortolker airbagcontrolleren den pludselige ændring i køretøjets hastighedssignal. Den afgør, om decelerationen skyldes en kollision med en forhindring, og aktiverer den gasgenererende fastbrændstoftank. Airbaggen svarende til kollisionszonen udløses og pustes op med en harmløs gas, oftest nitrogen. Gassen frigives, når føreren eller passageren læner sig op ad fastholdelsesanordningen.

Airbag historie

John Hetrick og Walter Linderer skabte fastholdelsessystemer, der brugte airbags. Det er interessant, at begge handlede uafhængigt af hinanden, og deres opfindelser blev skabt næsten samtidigt og lignede hinanden meget. Patenterne var innovative med hensyn til at beskytte chaufførens helbred og liv, men de havde også nogle ulemper. Ændringer introduceret af Allen Breed gjorde airbaggen hurtigere, sikrere og mere følsom over for stød. De systemer, der i øjeblikket er i brug, er baseret på hans løsninger implementeret i 60'erne.

De første airbags i bilen

Umiddelbart efter opfindelsen af ​​de beskrevne sikkerhedssystemer blev General Motors og Ford meget interesserede i patenter. Det tog dog ret lang tid, før opfindelsen var effektiv og effektiv nok til at blive installeret i køretøjer. Derfor dukkede airbaggen op i biler ikke i 50'erne og ikke engang i 60'erne, men først i 1973. Den blev introduceret af Oldsmobile, som producerede biler af højere segmenter og luksusbiler. Med tiden ophørte det med at eksistere, men airbaggen som system overlevede og blev næsten obligatorisk ombord på hver bil.

Hvornår udløses en airbag i en bil?

Pludselig deceleration efter at have ramt en forhindring tolkes af sikkerhedssystemet som en trussel mod føreren og passagererne. Nøglen i moderne biler er bilens position i forhold til forhindringen. Reaktionen af ​​front-, side-, mellem- og gardinairbaggene afhænger af det. Hvornår eksploderer airbaggen? For at airbaggene kan udløses, skal køretøjets hastighed reduceres kraftigt. Uden dette kan det funktionelle element ikke startes.

Vil den gamle airbag virke?

Ejere af ældre køretøjer kan stille sig selv dette spørgsmål. De havde ofte en airbag i rattet og på instrumentbrættet. Kørsel uden skader giver dog ikke systemet mulighed for at fungere i mange år. I første omgang specificerede bilfabrikanterne, at airbaggen skulle udskiftes hvert 10.-15. år. Dette skulle være forbundet med risikoen for beskadigelse af gasgeneratoren og tab af egenskaber ved selve pudematerialet. Men år senere måtte de ændre mening om det. Selv gamle sikkerhedssystemer vil fungere uden problemer.

Hvorfor er airbaggen næsten 100 % effektiv trods årene?

Materialer påvirker dette. Luftpuden er lavet af en kombination af bomuld og syntetiske og meget slidstærke materialer. Det betyder, at selv efter mange år ikke mister sin tæthed. Hvad gør det ellers effektivt? At placere kontrolsystemer og en generator under elementerne i bilens interiør er en garanti for beskyttelse mod fugt, som på et afgørende tidspunkt kan have en ødelæggende effekt på systemets drift. Personer, der er involveret i bortskaffelse af airbags i gamle biler, siger, at procentdelen af ​​ikke-udløste kopier er marginal.

Er det sikkert at udløse en airbag?

Hvad er den mest almindelige frygt for en person, der aldrig har oplevet en airbag før? Bilister kan frygte, at styrets frontdæksel, lavet af plastik eller andet materiale, vil ramme dem i ansigtet. Han skal trods alt på en eller anden måde komme til toppen, og toppen af ​​hornet skjuler ham. Airbags er dog udformet således, at ratdækslet ved en eksplosion rives indefra og bøjes til siderne. Dette er nemt at verificere ved at se crashtestvideoen. Så hvis du slår dit ansigt, skal du ikke være bange for at slå plastikken. Det truer dig ikke.

Hvad påvirker ellers sikkerheden ved airbags?

Der er mindst to ting mere relateret til airbags, som er værd at nævne i forbindelse med fører- og passagerkomfort. Airbaggen har ventiler, der tillader komprimeret gas at slippe ud. Denne løsning blev brugt af hensyn til sundheden for personerne i bilen. Uden den ville hovedet og andre dele af kroppen under påvirkning af inerti ramme med et skub mod en ekstremt stiv gasfyldt pose. Det er mere eller mindre den samme følelse, når fodbolde suser i ansigtet.

Airbagkomfort og aktiveringstid

Et andet vigtigt spørgsmål er systemets reaktion på en bil, der rammer en forhindring. Selv ved lave hastigheder på 50-60 km/t bevæger den menneskelige krop (især hovedet) sig hurtigt mod rattet og instrumentbrættet. Derfor udløses airbaggen normalt fuldt ud efter cirka 40 millisekunder. Det er mindre end et øjeblik. Dette er en uvurderlig hjælp for en person, der bevæger sig trægt mod køretøjets solide elementer.

Airbags udløst - hvad skal man gøre med dem?

Hvis airbags udløses i din bil efter en ulykke, har du helt sikkert noget at glæde dig over. De har sandsynligvis reddet dig fra alvorlig legemsbeskadigelse. Men ved reparation af et køretøj er det også nødvendigt at regenerere eller udskifte selve sikkerhedssystemet. Desværre er denne procedure ikke begrænset til installation af en ny pyroteknisk patron og pude. Du skal også udskifte:

• beskadigede indvendige elementer;
• plastik;
• sikkerhedssele;
• rattet og alt hvad der blev beskadiget som følge af aktiveringen. 

I OCA koster en sådan procedure mindst flere tusinde zloty (afhængigt af bilen).

Airbag-indikatorlys og reparation efter udløsning

Biler, der ankommer til Polen, har ofte en "interessant" ulykkeshistorie. Naturligvis ønsker skruppelløse mennesker at maskere disse oplysninger. De erstatter ikke elementer i sikkerhedssystemet, men omgår sensorerne og controlleren. Hvordan? Airbaggen udskiftes med en dummy, og i ekstreme tilfælde med aviser (!). Selve indikatoren omgås ved tilslutning til sensoren, for eksempel ved at oplade batteriet. Det er også muligt at installere en modstand, der bedrager elektronisk diagnostik og efterligner systemets korrekte funktion.

Hvordan ved du, om din bil har airbags?

Desværre er det i mange tilfælde ikke muligt at kontrollere, om nogen er involveret i en sådan praksis. Der er kun to udgange til at kontrollere, om der faktisk er airbags i bilen. Den første mulighed er at tjekke med en diagnostisk computer. Hvis en skruppelløs mekaniker ikke gad at installere en modstand, men kun ændrede tilslutningen af ​​kontrollerne, vil dette komme ud efter kontrol af ECU. Dette er dog ikke altid muligt.

Hvad hvis du absolut vil tjekke tilstanden af ​​dine airbags?

Derfor er den eneste 100% sikre måde at skille de indvendige elementer ad. Sådan kommer du til puderne. Dette er dog en meget dyr service. Få bilejere beslutter sig for at tage et sådant skridt bare for at tjekke for airbags. Men kun denne metode er i stand til at give dig fuldstændig information om bilens tilstand.

I biler, der i øjeblikket produceres, er airbaggen installeret mange steder. I de mest moderne biler er der fra flere til snesevis af airbags. De beskytter føreren og passagererne fra næsten alle sider. Dette er selvfølgelig en opskrift på at forbedre sikkerheden for personerne indeni. Hvad er ulempen ved dette system? Ofte er dette den støj, der skabes af eksplosionen og den hurtige afkøling af varmt nitrogen. Dette er dog en bagatel i forhold til fordelene ved dette element.