Sådan kontrolleres lækstrømmen på en bil med et multimeter

Det elektriske system er længe blevet en integreret del af bilen uden den normale funktion, som det er umuligt ikke kun at bevæge sig - endda at låse dørene op for at få adgang til salonen. Denne situation opstår ofte, når batteriet er dybt afladet på grund af høje lækstrømme.

Derudover bidrager den aktuelle lækage til accelereret slid på elektrisk udstyr, først og fremmest - batteriet, hvor sulfatiseringen af ​​blypladerne på grund af den konstante dybe afladning signifikant accelereres. Lad os prøve at finde ud af, hvilke årsager der kan forårsage lækstrøm, og hvordan man bestemmer det ved hjælp af et almindeligt husstandsmultimeter.

Hovedårsagerne til lækagen

Alle lækager, der opstår i en bil, kan groft opdeles i normale og defekte. Den første gruppe inkluderer strømme forårsaget af driften af ​​standardsystemer i hvile, for eksempel af alarmer, såvel som dem, der opstår som følge af den potentielle forskel på statisk elektricitet og "minus" af batteriet, der er forbundet med bilens masse. Sådanne lækager er næsten uundgåelige og normalt ubetydelige - fra 20 til 60 mA, nogle gange (i store biler fyldt med elektronik) - op til 100 mA.

Defekte lækager involverer meget højere strømme (hundreder af milliampere til snesevis af ampere) og er normalt resultatet af følgende problemer:

• dårlig fiksering, kontaminering eller oxidation af kontakter
• kortslutning inde i enheder (for eksempel i viklingerne)
• kortslutning i eksterne kredsløb (normalt ledsaget af lysbuer og opvarmning, hvilket er svært ikke at bemærke);
• funktionsfejl i elektrisk udstyr;
• forkert tilslutning af valgfrie enheder (lydsystemer, varmesystemer, videooptagere osv.), inklusive forbindelsen uden om tændingskontakten.

Jo højere lækstrøm, jo ​​hurtigere vil batteriafladningen være, i specielt avancerede tilfælde vil det tage flere timer. Derfor er det vigtigt at diagnosticere lækagen i tide, bestemme og eliminere årsagen til dens forekomst.

Lækagediagnose med et multimeter

For dem der stadig er nye på multimeteret, foreslår vi at læse artiklen: hvordan man bruger et multimeter til dummies, hvor alle konfigurationstilstande og regler for brug af enheden betragtes detaljeret.

Kontrol af lækstrømmen i bilen med et multimeter udføres i DC-amperetilstand. For at gøre dette overføres enhedens switch til den zone, der er angivet med bogstaverne DCA og indstillet til divisionen "10A". Den røde (positive) sonde placeres i 10ADC-stikket, den sorte (negative) sonde i COM-stikket, som normalt er placeret i bunden. Hvis slots og inddelinger på dit multimeter er markeret forskelligt, skal du sørge for at læse instruktionerne, før du slutter det til køretøjets indbyggede netværk.

Efter klargøring af enheden skal du fortsætte direkte til udførelsen af ​​kontrol- og målearbejdet. For at gøre dette skal du på en bil med afbrudt strømforsyning skrue af og fjerne batteriets minuspol, rengøre det og kontakte batteriet i tilfælde af forurening eller oxidation. Den røde sonde på multimeteret er fastgjort i terminalens afskæring eller ethvert passende massepunkt, hvilket sikrer dens tætte kontakt med overfladen, og den sorte påføres den negative kontakt med batteriet. Instrumentet viser den aktuelle lækstrøm. Hvis displayet forbliver nul, kan instrumentet indstilles til 200m-tilstand for at bestemme normal (eller let øget) lækstrøm.

Søg efter defekte eller forkert forbundne forbrugere

Disse arbejder er nødvendige, hvis den detekterede lækstrøm overstiger 0,1-0,2 ampere (100-200 mA). Det er normalt mere praktisk at identificere det specifikke punkt, hvor det opstod i plusgabet.

For at gøre dette udføres følgende arbejdsalgoritme for alle enheder, der starter fra det mest "mistænkelige" med hensyn til forbindelse eller teknisk tilstand:

• slukke for tændingen
• frakobling af forbrugeren fra pluslinjen
• rengøring og klargøring af kontaktpunkter;
• tilslutning af amperemeter til det åbne kredsløb i serie;
• læsning af instrumentlæsningerne;
• hvis aflæsningerne er nul, betragtes forbrugeren som brugbar;
• hvis aflæsningerne er forskellige fra nul, men mindre end den samlede lækage, registreres de, og søgningen fortsætter;
• hvis aflæsningerne er lig med eller næsten lig den samlede lækstrøm, slutter søgningen;
• under alle omstændigheder er det efter arbejdets afslutning nødvendigt at gendanne kredsløbets integritet og isolere kontaktpunktet.

Det sker, at det efter kontrol af alle forbrugere ikke var muligt at identificere en lækage, men generel diagnostik viser stadig sin tilstedeværelse. I dette tilfælde kan stik og forgrening af ledere være synderen. Forsøg at rydde dem, gendan kontakttætheden. Hvis lækagen efter dette ikke kan elimineres, skal du kontakte en erfaren bilelektriker, der vil kontrollere integriteten af ​​alle strømførende ledninger med specielt udstyr.

Video: hvordan man opdager en lækstrøm i en bil

Spørgsmål og svar:

Hvordan kontrollerer man lækstrøm med et multimeter? Multimeteret indstiller den aktuelle måletilstand (10A). Den negative pol på batteriet er afbrudt. Den røde sonde er til denne terminal, og den sorte til batteriets negative kontakt.

Hvordan ved du, hvad batteriet oplader? Efter tilslutning af multimeteret tilsluttes forbrugerne på skift. Problemenheden vil vise sig selv, når indikatoren på multimeteret vender tilbage til normal efter at have slukket den.

Hvad er den tilladte lækstrøm på bilen? Den tilladte lækstrømshastighed er 50-70 milliampere. Den maksimalt tilladte værdi er 80 til 90 mA. Hvis lækstrømmen er mere end 80mA, aflades batteriet hurtigt, selv med tændingen slukket.