Sådan kontrolleres en turbine

Der er en række grundlæggende metoder hvordan man tjekker turboat vurdere enhedens tilstand. For at gøre dette behøver du ikke bruge ekstra udstyr, det er nok at visuelt, ved øre og ved berøring vurdere tilstanden af ​​individuelle elementer i turbinen. Færdighederne til at teste turbiner til en diesel- eller benzin-ICE vil være særligt nyttige for dem, der planlægger at købe en brugt bil med en turboladet motor eller denne del til demontering.

Hvordan man forstår, at turbinen er ved at dø

Mange moderne biler, især tyskproducerede (Volkswagen, AUDI, Mercedes og BMW) er udstyret med turboladede forbrændingsmotorer. Når du køber en brugt bil, er det bydende nødvendigt at kontrollere dens individuelle komponenter, nemlig turbinen. Lad os kort opremse de skilte, der tydeligt indikerer, at møllen er delvist eller helt ude af drift og skal repareres eller udskiftes.

• meget høj driftsstøj, især på en kold forbrændingsmotor;
• lav accelerationsdynamik;
• højt olieforbrug
• olieagtig køler og rør;
• sort røg fra udstødningsrøret;
• køleren vakler i sit sæde.

turbinesvigt. Hvordan fejlfinder man?

Nyttige anbefalinger til fejlfinding af et sammenbrud af en bils forbrændingsmotorturbine. 3 almindelige årsager til turbinesvigt og de vigtigste tegn på turboladerfejl. Og også hvordan man fjerner dem Læs mere

 

Ofte, med et delvist svigt af turbinen, aktiveres advarselslampen på Check Engine-instrumentbrættet. Derfor skal du tilslutte en fejlscanner og læse information fra den elektroniske kontrolenhed for at udføre reparationshandlinger i fremtiden.

Kontrol af turbinens tilstand på forbrændingsmotoren

Før man går videre til metoderne til at teste en turboladet forbrændingsmotor, skal det bemærkes, at selve turbinen er en enkel, men ret dyr enhed. Installation af den billigste originale enhed på en tysk bil vil koste ejeren mindst 50 tusind russiske rubler. Hvis du ikke sætter originalen, men en analog, så er halvanden til to gange billigere. Derfor, hvis det under verifikationsprocessen viser sig, at turbinen har defekter eller slet ikke fungerer, er det værd at starte en samtale med ejeren af ​​bilen om at reducere den samlede pris på bilen.

Lyden af ​​en defekt turbine

Den enkleste, men relative test er at lytte til, hvordan det virker. Desuden er det nødvendigt at lytte til det "i kulden", for eksempel efter en kold nat. Det er i denne tilstand, at den defekte enhed vil manifestere sig "i al sin herlighed." Hvis turboen er meget slidt, vil lejet og køleren lave meget høje svirrende og/eller slibende lyde. Turbinelejet slides hurtigt nok og giver ubehagelige lyde. Og køleren vil skrabe kroppen med sine knive. Derfor, hvis der kommer lyde fra turbinen, er det bedre at nægte at købe en bil eller bede om at reducere prisen med prisen på en ny turbine.

Kontrol af en kørende motor

Ved at kontrollere turboladeren på en kørende forbrændingsmotor kan du forstå, om enheden overhovedet fungerer, og hvor meget tryk den producerer. Dette kræver en assistent. Verifikationsalgoritmen vil være som følger:

• assistenten starter forbrændingsmotoren i neutralt gear;
• autoamatøren klemmer røret, der forbinder indsugningsmanifolden og turboladeren, med fingrene;
• assistenten trykker flere gange på speederen, for at turbinen skal afgive overtryk.

Hvis turbinen er i en mere eller mindre normal tilstand, vil der kunne mærkes et betydeligt tryk i det tilsvarende rør. Hvis dysen ikke svulmer og kan klemmes i hånden, betyder det, at møllen er delvist eller endda helt ude af drift.

Men i dette tilfælde kan problemet ikke være i turbinen, men i tilstedeværelsen af ​​revner i røret eller i indsugningsmanifolden. Derfor giver en sådan kontrol dig mulighed for at bestemme tætheden af ​​systemet.

Accelerationsdynamik

Selve turbinen er designet til at øge effekten, og nemlig for at øge bilens dynamiske egenskaber. Derfor vil bilen med en fungerende turbine accelerere meget godt og hurtigt. For at teste en turboladet forbrændingsmotor skal du sætte dig bag rattet i en bil og, som man siger, trykke gaspedalen til gulvet. For eksempel accelererer en turboladet benzinforbrændingsmotor med et volumen på omkring to liter og en effekt på omkring 180 hestekræfter til 100 km/t på omkring 7 ... 8 sekunder. Hvis effekten ikke er så høj, for eksempel 80 ... 90 hestekræfter, så skal du selvfølgelig ikke forvente en sådan dynamik. Men i dette tilfælde, med en defekt turbine, vil bilen knap nok køre og accelerere. Det vil sige, hvordan det end er, at dynamikken med en fungerende turbine mærkes af sig selv.

ICE olie

Ved en defekt turbine bliver olien hurtigt sort og tykner. For at kontrollere dette skal du derfor skrue oliepåfyldningsdækslet af og vurdere tilstanden af ​​motorolien. Det er bedst at bruge en lommelygte til dette (for eksempel på telefonen). Hvis selve olien er sort og tyk, og der er synlige oliepropper på krumtaphusets vægge, er det bedre at nægte at købe en sådan bil, da yderligere drift vil kræve dyre reparationer.

Turbineolieforbrug

Enhver turbine forbruger en relativt lille mængde olie. Uanset forbrændingsmotorens effekt bør den tilsvarende kritiske værdi dog ikke overstige en liter pr. 10 tusinde kilometer. En strømningshastighed på 2 ... 3 liter og endnu mere indikerer derfor, at der strømmer olie fra turbinen. Og dette kan være forårsaget af dets sammenbrud.

Når du køber en bil med en turbine, skal du være opmærksom på, hvilken side olien er på kroppen (hvis nogen). Så hvis olien er synlig fra siden af ​​turbinehjulet og / eller i dets hus, så kom olien her fra patronen. Derfor er en sådan turbolader beskadiget, og det er ikke værd at købe en bil.

Men hvis olien er synlig ved forbindelsen til udstødningsmanifolden, så er olien højst sandsynligt kommet ind i turbinen fra motorsiden, kompressoren er i dette tilfælde "ikke at bebrejde". også, hvis der er olie på lufttilførselsrøret til turbinen, betyder det, at der er problemer med krumtaphusventilationssystemet.

du skal forstå, at en lille oliefilm i turbinen ikke kun er tilladt, men også nødvendig, da det sikrer den normale drift af kompressoren. Det vigtigste er, at der ikke skal være for stort forbrug.

Turbine dyse

For at diagnosticere turbinens tilstand uden at fjerne den fra bilen, er det nødvendigt at inspicere røret og køleren. For at gøre dette skal røret fjernes. dette skal gøres meget omhyggeligt for ikke at beskadige det og de dele, der støder op til det. Efter at have demonteret det, skal du omhyggeligt undersøge det indefra. Hvis det er nødvendigt, kan du bruge en lommelygte. Ideelt set skal røret være rent, fri for oliepletter og endnu mere oliepropper. Hvis dette ikke er tilfældet, så er turbinen delvist defekt.

Det samme med køleren. du skal omhyggeligt inspicere knivene for slitage og mekaniske skader. Hvis turbinen har meget slid, så vil oliedamp sive (flyve) ind i indsugningsmanifolden, som vil lægge sig på væggene af rør og kappe. Der kan være olie på selve turboen.

Sort røg fra udstødningsrøret

Som nævnt ovenfor vil der med en slidt turbine komme olie ind i indsugningsmanifolden. Følgelig vil det brænde sammen med luft-brændstofblandingen. Derfor vil udstødningsgasserne have en sort farvetone. Og jo større slid på turbinen, jo mere olie kommer ind i henholdsvis forbrændingsmotoren, jo mere sorte og olierede bliver udstødningsgasserne, der kommer fra udstødningsrøret.

Sådan kontrolleres den fjernede turbine

Færdighederne med at kontrollere, om møllen virker, vil være nyttige, når du køber en brugt reservedel til demontering. Så du skal vide:

køligere modreaktion

Tjek tilbageslaget

I processen med at demontere røret er det værd at kontrollere spillet på den installerede køler. Bemærk venligst, at der skelnes mellem tværgående (radial) og langsgående (aksial, aksial) slør i forhold til kroppen. Så det langsgående spil er ikke tilladt, men det tværgående spil er ikke kun tilladt, men vil altid være det. Tværsløret kan kontrolleres uden at fjerne turbinen, men det langsgående slør kan kun kontrolleres ved demontering af enheden.

For at kontrollere køleraksen skal du forsigtigt ryste fingrene mod væggene i turbinens omkreds. Der vil altid være sidespil; i god stand af turbinen er dens rækkevidde omkring 1 mm. Hvis sløret er meget større, er møllen slidt. Og jo større denne modreaktion, jo større er sliddet. Sideløbende hermed er det nødvendigt at vurdere tilstanden af ​​møllevæggene. se nemlig efter spor af kølerbladene på dem. Når alt kommer til alt, hvis det vakler meget under drift, vil dets vinger efterlade mærker på turbinehuset. Reparation i dette tilfælde kan være dyrt, så det er bedre at nægte købet.

Klingens tilstand

Udover at tjekke for ridser, skal du også tjekke knivenes tilstand. Nye (eller renoverede) turbiner vil have skarpe kanter. Hvis de er sløve, så har møllen problemer.

Kanterne på knivene kan dog blive sløve af en anden grund. nemlig sand eller andet mindre affald fløj ind i turbinen med luft, som til sidst slidte vingerne ned. Dette kan ske af forskellige årsager. Den mest almindelige af dem er det forkerte tidspunkt at skifte luftfilteret. Brug af en turbine med slidte vinger kan resultere i tab af køretøjskraft og øget brændstofforbrug.

Den vigtigste nuance i sliddet af knivene er dog uligevægt. Hvis nogen af ​​bladene på grund af slibning vil have en mindre masse, vil dette føre til fremkomsten af ​​centrifugalkraft, som gradvist vil bryde kølerlejet, hvilket vil reducere turbinens samlede levetid betydeligt og hurtigt deaktivere det. Derfor anbefales det ikke at købe en turbolader med slidte knive.

Tilstedeværelsen af ​​mekanisk skade

Sørg for at inspicere turbinehuset for mekaniske skader, nemlig buler. Dette gælder især, hvis en bilentusiast ønsker at købe en brugt mølle fjernet fra en bil, der har været ude for en ulykke. Eller en turbine, der blot blev tabt på gulvet, og der dannede sig en lille bule på dens krop. Ikke alle buler er kritisk farlige, men det er ønskeligt, at de slet ikke eksisterer.

For eksempel, efter et sammenstød inde i turbinen, kan eventuelle gevindforbindelser løsne sig. Og under driften af ​​forbrændingsmotoren, især ved høje hastigheder og turboladerens kraft, kan den nævnte forbindelse helt afvikles, hvilket helt sikkert vil føre til alvorlig skade ikke kun på turbinen, men også på forbrændingsmotoren.

Kontrol af turbineaktuator

Aktuatorer er ventiler, der styrer mekanismen til at ændre geometrien af ​​turbinens udstødningsgasser. For at vende tilbage til mekanisk skade, er det værd at bemærke, at buler på aktuatorhuset ikke bør tillades. Faktum er, at hvis dens krop er beskadiget, er der stor sandsynlighed for et fald i stangens slag. den vil nemlig ikke nå sin højeste position. Følgelig vil turbinen ikke fungere korrekt, dens kraft vil falde.

Sådan kontrolleres turbineaktuatoren

Det særlige ved aktuatorer er, at de er meget følsomme over for korrosion. Problemet er dog, at uden demontering er det ikke muligt at overveje tilstedeværelsen af ​​rust. Når du kontrollerer, skal du derfor altid være opmærksom på tilstedeværelsen af ​​korrosion i bunden af ​​stilken. Det burde slet ikke være der!

Hvis der er rust på bunden, vil indersiden af ​​ventilen være rusten. Og dette er næsten garanteret at føre til, at stangen vil kile, på grund af hvilken turbinen ikke vil fungere i normal tilstand, og dens kraft vil falde.

også, når du kontrollerer turbineaktuatoren, er det bydende nødvendigt at være opmærksom på stangens slag og membranens integritet. Normalt holder ventilen mindre end hele turbinen, så du kan ofte finde en turbolader med udskiftet aktuator. Og membranen er lavet af henholdsvis gummi, over tid kan den "hærde", revne og miste ydeevne.

For at kontrollere stangens slaglængde skal turbinen demonteres. Selvom der normalt foretages et tjek, når man køber en ombygget turbine. Ved hjælp af en skruenøgle eller andet VVS-værktøj skal du sørge for, at stilken bevæger sig cirka en centimeter (værdien kan variere for forskellige kompressorer) uden nogen forhindringer og knirken.

Membranen kan kontrolleres som følger. du skal hæve stangen til dens højeste position. tilslut derefter det øverste teknologiske hul, der er forbundet med membranen, med din finger. Hvis det er i orden og ikke slipper luft igennem, så vil stangen være i denne position, indtil mesteren fjerner sin finger fra hullet. Så snart dette sker, vil stangen vende tilbage til sin oprindelige position. Testtiden i dette tilfælde er cirka 15...20 sekunder. Beholdningen på nuværende tidspunkt er fuldstændig skal ikke bevæge sig.

Sådan kontrolleres turbinesensoren

Turbinesensoren er designet til at forhindre detonation i forbrændingsmotorens cylindre. Installationsstedet for sensoren er præcis mellem turboladeren og indsugningsmanifolden. Ofte, når sensoren svigter, begrænser ECU'en kraften af ​​forbrændingsmotoren, hvilket forhindrer den i at øge hastigheder på mere end 3000 rpm og slukker også for turboopladningen.

Kontrol af nøjagtigheden af ​​boostsensorens aflæsninger udføres på en ikke-startende forbrændingsmotor i det øjeblik, mellem tændingen tændes og forbrændingsmotoren startes. Ved kontrol sammenlignes data fra boostsensoren og atmosfærisk tryksensoren. Som et resultat af sammenligning af de tilsvarende aflæsninger opnås et såkaldt differenstryk, som ikke bør overstige en vis værdi.

Normalt, når ladetryksensoren helt eller delvist svigter, aktiveres Check Engine-advarselslampen på instrumentbrættet. Ved scanning for fejl optræder fejlen oftest under nummeret P0238, som står for "Boosttryksensor - højspænding." Dette kan skyldes beskadigelse af chippen på sensoren eller beskadigelse af ledningerne. For at kontrollere skal du derfor bruge et multimeter til at ringe til kredsløbet mellem sensoren og den elektroniske styreenhed og afbryde selve sensoren.

En god testmetode er at erstatte den testede sensor med en lignende, men kendt god. En anden mulighed er at bruge programmet "Vasya Diagnostician" (eller dets tilsvarende) på en bærbar computer i dynamik til at aflæse boosttryksmålingerne. Hvis de ikke ændrer sig, er sensoren ude af drift. Samtidig er forbrændingsmotorens kraft tvangsbegrænset.

Husk, at boostsensoren har en tendens til at blive snavset med tiden, det vil sige, at forskelligt snavs, støv og snavs klæber til den. I kritiske tilfælde fører dette til, at der sendes forkert information fra sensoren til computeren med alle de deraf følgende konsekvenser. Derfor skal turbinesensoren med jævne mellemrum fjernes fra sit sæde og rengøres. Selve sensoren kan ikke repareres i tilfælde af nedbrud, og skal derfor udskiftes med en lignende.

Sådan kontrolleres turbineventilen

Turbine-bypass-ventiler er designet til at styre strømmen af ​​ICE-udstødningsgasser. nemlig at ventilen udlufter en for stor mængde gasser gennem selve turbinen eller før den. Derfor har sådanne ventiler et andet navn - en trykaflastningsventil. Ventilerne er af tre typer:

• Bypass. De er installeret på kraftige forbrændingsmotorer (normalt på traktorer og lastbiler). Deres design indebærer brugen af ​​et ekstra tværrør.
• Ekstern omløbsventil. det indebærer også brugen af ​​et specielt turbinedesign, så sådanne ventiler er ret sjældne.
• Indre. Denne type turbinereguleringsventil er den mest almindelige.

Processen med at kontrollere ventilen er præsenteret på eksemplet med turbinekontrolventilen i den populære Mercedes Sprinter-bil, men sekvensen af ​​handlinger og logikken vil være ens for alle lignende enheder på andre biler.

Kontrol af turbinekontrolventil

Den første er at kontrollere ledningerne. Brug et voltmeter til at kontrollere, om der er strøm til sensoren. Spændingen er standard, lig med +12 V. Du skal også kontrollere sensorens indre modstand med et multimeter i ohmmeter-tilstand. Med en arbejdsenhed skal den være lig med omkring 15 ohm.

Dernæst skal du kontrollere operationen. Til udgangen mærket VAC skal du tilslutte en pumpe, der suger luft (for at danne et vakuum). Fra ventilen mærket OUT går der luft til turbinen. Den tredje udgang er luftudtaget. For at teste driften skal sensoren forsynes med fungerende 12 volt DC. Hvis ventilen virker, vil VAC- og OUT-kanalerne forbindes inde i den.

Kontrollen er at sætte OUT-udtaget i med fingeren og tænde for pumpen samtidig, så den pumper luft ud af VAC-udtaget. Dette burde skabe et vakuum. Hvis dette ikke sker, er ventilen defekt og skal udskiftes. Normalt repareres denne node ikke, fordi den ikke kan repareres.

Interessant nok, når ventilviklingen er kortsluttet, begynder den at lave knirkende lyde, især når forbrændingsmotoren er varm. Det betyder, at ventilen skal udskiftes, da ledningerne ofte er umulige at reparere.

Sådan kontrolleres turbinegeometri

det grundlæggende problem med turbinegeometrien er dens blokering, på grund af hvilken aktuatoren ikke bevæger sig jævnt i sit sæde. Dette fører til en situation, hvor møllen også tænder og slukker rykvis, det vil sige, at der enten opstår under- eller overladning. For at slippe af med dette fænomen skal geometrien derfor rengøres grundigt. Dette gøres kun med fjernelse af turbinen, da demontering af geometrien er underforstået.

Efter den passende demontering er udført, er den første ting at gøre ved kontrol af geometrien at kontrollere, hvor stramt knivene går (bevæger sig) inde i den. Ideelt set bør de rotere uden problemer. Men ofte under koksning er der meget sod inde i den, og endda i knivenes monteringshuller, hvilket fører til klæbning af knivene. Ofte dannes aflejringer på bagsiden af ​​geometrien, og det er for denne aflejring, at knivene klæber.

For at genoprette den normale funktion af geometrien er det derfor nødvendigt at demontere ringen med knive, rengøre den, knivene og bagsiden af ​​geometrien. Dette skal dog gøres omhyggeligt ved at bruge rengøringsmidler.

I intet tilfælde kan ikke bruges til sandblæsning, fordi det simpelthen vil "dræbe" geometrien!

Efter rengøring er det nødvendigt at kontrollere geometrien ved hjælp af en trykmåler og en kompressor. Så med en normalt renset og fungerende geometri vil aktuatoren normalt bevæge sig ved et tryk på 0,6 ... 0,7 bar (afhængig af turbinens design).

Hvordan Vasya tjekker turbinen (software)

De ovenfor beskrevne verifikationsmetoder tillader kun en indirekte vurdering af tilstanden af ​​en brugt turbine. Til dens detaljerede diagnose er det bedre at bruge elektroniske midler - en bærbar computer og et diagnostisk softwareværktøj installeret på den. Det mest almindelige program til dette blandt mestre og bilejere er Vasya Diagnostician. det følgende er en kort oversigt over algoritmen til kontrol af trykket i den testede turbine. Det antages, at bilisten ved, hvordan man forbinder til ECU-servicestikket og kører programmet. Alle yderligere aflæsninger udføres, mens køretøjet kører i tomgang, det vil sige med motor og turbine i gang.

Tjekker turbinen på Vasya-bilen

1. I programmet skal du vælge afsnittet "Valg af styreenhed" og derefter "Motorelektronik".
2. Vælg knappen Brugerdefinerede grupper. Et brugerdefineret gruppevindue åbnes til venstre, og en liste åbnes til højre for at vælge grupper. Her er en beskrivelse af alle de noder, der påvirker ydeevnen af ​​køretøjets forbrændingsmotor (sensorer, eksekverbare moduler og så videre).
3. Vælg en linje fra listen Absolut indtagstryk eller "Absolut forbrugt tryk". Det tilsvarende tryk vil blive vist i venstre vindue. Enhederne i dette tilfælde er kPa i stedet for søjler.
4. Ved tomgang vil turbinetrykket være lidt mere end 100 kPa (eller 1 bar, f.eks. 107 kPa).
5. Sammen med turbinens tryk vil det også være nyttigt at inkludere yderligere funktioner - gaspedalens vinkel, drejningsmomentværdien, kølevæsketemperaturen og så videre. Dette vil være nyttigt for at forstå turbinens dynamik.
6. Når man kører bil, vil det tilsvarende turbinetryk stige og vil være ca. 2…3 bar (200 ... 300 kPa) afhængig af turbinetype og køretilstand.

Det anbefales, at før du køber en brugt bil, skal du kontrollere alle dens systemer, inklusive turbinen, ikke kun visuelt og taktilt, men også ved at bruge de beskrevne softwareværktøjer som "Vasya diagnostician".

Opsummering

Ovenstående testmetoder gør det muligt at vurdere tilstanden af ​​en maskinturbine i cirka 95 % af tilfældene. Som praksis viser, svigter flydende lejer oftest i turbiner. På grund af dette beskadiger knivene dens krop, men trykket sprøjtes stadig ind. det grundlæggende tegn på en delvis turbinesvigt er øget olieforbrug. I meget sjældne tilfælde sidder køleren simpelthen fast. Hvorom alting er, når du køber en brugt bil med en turboladet forbrændingsmotor, er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​dens turbine.