Sådan tester du et tændrør med et multimeter
Indhold
Du er sikkert stødt på tændrør næsten hver gang du søger efter et problem med din bil online.
Nå, tændrør spiller en integreret rolle i tændingssystemet og kan nemt svigte, især hvis de originale er blevet udskiftet.
På grund af konstant forurening og overophedning svigter den, og du oplever besvær med at starte bilen, motorfejl eller dårligt brændstofforbrug på bilen.
I denne guide lærer du hele processen med at tjekke et tændrør med et multimeter.
Lad os komme igang.
Nødvendigt værktøj til at teste tændrøret
For at udføre en omfattende diagnose af tændrøret er det nødvendigt
- multimeter
- Skruenøgle sæt
- Isolerede handsker
- Sikkerhedsbriller
Når dine værktøjer er blevet kompileret, går du videre til testprocessen.
Sådan tester du et tændrør med et multimeter
Med tændrøret ud, sæt dit multimeter til 20k ohm-området, placer multimeterets sonde på metalenden, der går til tændrørskablet, og i den anden ende af tændrøret, placer den anden sonde på den lille stang, der kommer. indefra. Et godt stik har en modstand på 4,000 til 8,00 ohm.
I denne testproces er der andre måder at kontrollere, om tændrøret fungerer korrekt på, og vi vil uddybe dem.
- Tør brændstoffet fra motoren
Det allerførste skridt, du tager, er at dræne brændstoffet i din motor for at befri alle dele af den for brændbare væsker.
Dette skyldes, at en af vores test kræver, at du tester for en elektrisk gnist fra et stik, og du ønsker ikke, at noget skal antændes.
Sluk for brændstoftilførslen til motoren ved enten at fjerne brændstofpumpens sikring (i brændstofindsprøjtningssystemer) eller ved at afbryde røret, der forbinder brændstoftanken med brændstofpumpen (som vist i karburerede motorsystemer).
Til sidst holder du motoren kørende, indtil brændstoffet brænder ud, og for at forhindre forbrændinger skal du vente på, at den er kølet af, før du går videre til næste trin.
- Fjern tændrøret fra motoren
Den indledende test, vi vil forklare, kræver, at du helt afbryder tændrøret fra din motor, så du har adgang til de dele, der testes.
For at gøre dette skal du normalt skrue tændrøret af cylinderhovedet og derefter afbryde tændspolen fra det.
Metoden til afmontering af spolen afhænger af den anvendte type spolesystem. I Coil-on-Plug (COP) tændingssystemer er spolen monteret direkte på tændrøret, så bolten, der holder spolen på plads, skal løsnes og fjernes.
For systemer med spolepakker trækker du blot ledningen ud, der forbinder stikket med blokken.
Når spolen er frakoblet, skruer du tændrøret af topstykket med en skruenøgle, der matcher dens størrelse.
- Indstil multimeteret til 20 kΩ-området
Til den indledende modstandstest drejer du multimeteret til "ohm"-positionen, som normalt repræsenteres af omega-symbolet (Ω).
Når du gør dette, skal du også sørge for, at skiven er indstillet til 20K ohm-området. I betragtning af tændrørets forventede modstand er dette den mest passende indstilling til at få nøjagtige resultater fra multimeteret.
For at kontrollere, om multimeteret er indstillet korrekt, skal du placere begge ledninger oven på hinanden og se, om nul (0) vises på multimeterdisplayet.
- Placer følermålerne på enderne af tændrøret
Polariteten har ingen betydning, når man tester modstand.
Placer en af multimeterledningerne på metalenden, hvor du frakoblede spolen, som normalt er den tyndere del af tændrøret. Den anden sonde skal placeres på kobberkernens midterelektrode, som er den tynde stang, der kommer ud af tændrøret.
- Kontroller multimeteret for aflæsninger
Nu er det tid til at evaluere resultaterne.
Hvis ledningerne får ordentlig kontakt med de to dele af tændrøret, og tændrøret er i god stand, forventes multimeteret at give dig en aflæsning på 4 til 8 (4,000 ohm og 8,000 ohm).
Dette er dog ikke alt.
Modstandsområdet på 4,000 til 8,000 ohm er for tændrør med et "R" i modelnummeret, hvilket indikerer en intern modstand. Tændrør uden modstand forventes at være mellem 1 og 2 (1,000 ohm og 2,000 ohm). Tjek din tændrørsmanual for korrekte specifikationer.
Hvis du ikke får den korrekte modstandsværdi, så er dit tændrør defekt. Fejlen kan være, at den tynde indvendige elektrode er løs, helt brækket af, eller der er meget snavs på tændrøret.
Rengør tændrøret med brændstof og en jernbørste, og tjek det derefter igen.
Hvis multimeteret stadig ikke viser en passende aflæsning, er tændrøret fejlet og bør udskiftes med et nyt.
Det handler om at tjekke tændrøret med et multimeter.
Du kan også se hele denne procedure i vores videoguide:
Der er dog en anden måde at kontrollere, om den er god eller ej, selvom denne test ikke er så specifik som multimetertesten.
Tjek tændrøret med Spark
Du kan se, om et tændrør er godt, blot ved at tjekke, om det tænder, når det tændes, og også ved at kontrollere farven på gnisten, hvis det gør.
En gnisttest vil hjælpe dig med nemt at afgøre, om problemet er med tændrøret eller andre dele af tændingssystemet.
Når motoren er tør, fortsæt til de næste trin.
- Bær beskyttelsesudstyr
Gnisttesten forudsætter, at du har at gøre med en spændingsimpuls på op til 45,000 volt.
Dette er meget skadeligt for dig, så du skal bære gummiisolerede handsker og beskyttelsesbriller for at undgå faren for elektrisk stød.
- Skru tændrøret af topstykket
Nu fjerner du ikke tændrøret helt fra motoren. Du skruer den bare af topstykket og lader den være tilsluttet spolen.
Dette skyldes, at det er nødvendigt at modtage en spændingsimpuls fra spolen for at skabe en gnist, og det er også nødvendigt uden for topstykket for at se gnisten.
- Jordet tændrør
Generelt, når et tændrør skrues ind i cylinderhovedet, er det normalt jordet gennem metalgevindene.
Nu hvor du har fjernet den fra jordstikket, skal du forsyne den med en anden form for jord for at fuldføre kredsløbet.
Her finder du blot metaloverfladen ved siden af tændrørstilslutningen. Bare rolig, der er mange metaloverflader i nærheden.
Du skal også holde forbindelsen væk fra enhver brændstofkilde for at undgå antændelse.
- Start motoren og se resultaterne
Drej tændingsnøglen til startpositionen, som du ville gøre for at starte en bil, og se om tændrøret tænder. Hvis du ser en gnist, tjekker du om den er blå, orange eller grøn.
Blå gnister betyder, at tændrøret er godt, og problemet kan være med topstykket eller andre dele af tændingssystemet efter tændrøret.
På den anden side betyder orange eller grønne gnister, at den er for svag til at fungere i tændingssystemet og bør udskiftes. Det er dog stadig ikke muligt at afskrive.
Du vil køre en test med en, du ved virker, for at bestemme det nøjagtige problem.
Du fjerner det installerede tændrør fra spolen, udskifter det gerne med et nyt tændrør med samme parametre, prøver at starte motoren og se om der er en gnist.
Hvis du får en gnist fra et nyt tændrør, ved du, at det gamle tændrør er dårligt og bør udskiftes. Men hvis du ikke har en gnist, forstår du, at problemet måske ikke er i tændrøret, men i andre dele af systemet.
Derefter tjekker du spolepakken, ser på tændrørskablet, tjekker startmotoren og diagnosticerer andre dele af tændingssystemet, der fører til tændrøret.
Konklusion
Diagnosticering af et tændrør er en ret simpel opgave, som du kan udføre derhjemme uden at ringe til en automekaniker.
Hvis tændrøret ser ud til at fungere godt, går du videre til at kontrollere andre dele af tændingssystemet en efter en for at finde det nøjagtige problem med din bil.
Ofte stillede spørgsmål
Hvordan forstår man, at tændrøret er defekt?
Hvis din bils tændrør er svigtet, vil du opleve symptomer som usædvanlige motorbanker, problemer med at starte bilen, øget brændstofforbrug, pludseligt tab af kraft og fejltænding.
Hvor mange ohm skal et tændrør læse?
Et godt tændrør har en modstand på 4,000 til 8,000 ohm, hvis det har en intern modstand, eller 1,000 til 2,000 ohm, hvis det ikke har. En værdi uden for det betyder, at det er rodet.
