Sådan tjekker du airbags

I betragtning af det faktum, at forbrændingsmotorens understøtninger (de er også puder) i gennemsnit tjener 80-100 tusinde kilometer, er det ikke overraskende, at mange bilejere ikke er bekendt med nedbrydningen af ​​disse dele. Men hvis bilen ikke længere er ny, og der er opstået øgede vibrationer i motorrummet, bør du tænke på, hvordan du kontrollerer forbrændingsmotorens puder.

Vi vil her analysere alle hovedpunkterne vedrørende diagnosticering af sammenbrud og verifikationsmetoder. Kort fortalt er oplysninger om, hvordan puder kontrolleres, samlet i tabellen, og nedenfor vil vi i detaljer overveje enhver af deres metoder. Hvis du først er interesseret i "hvordan det ser ud", "hvor det er placeret" og "hvorfor det er nødvendigt", så tjek artiklen om ICE-understøttelse.

Hvordan kan du tjekke	Gummi-metal puder	Hydrauliske understøtninger med mekanisk styring	Hydrauliske understøtninger med elektronisk vakuumstyring
Udvendig inspektion af motorrummet	✔	✔	✔
Udvendigt syn fra undersiden af ​​bilen	✔	✔	✔
Metode til at kontrollere vibrationen af ​​en bil med automatgear	✔
Testmetode for vakuumslange	✔

Hvornår skal du tjekke forbrændingsmotorens puder

Hvordan forstår du, at du har brug for en forbrændingsmotorairbagdiagnose? Tegnene på beskadigelse af denne del er som følger:

Beskadiget motorophæng

• vibrationer, muligvis kraftige, som du mærker på rattet eller bilens krop;
• slag fra motorrummet, som er hørbare selv i tomgang;
• transmissionsstød under kørsel (især på automatiske maskiner);
• bump under motorhjelmen ved kørsel over bump;
• intensivere vibrationer, stød, banker ved start og opbremsning.

Så hvis din bil "sparker", "skælver", "banker", især under skift af motortilstande, gearskifte, trække væk og bremse til standsning, så ligger problemet sandsynligvis i motorpuden.

Det er ikke altid puden, der vil forårsage de ovenfor beskrevne problemer. Vibrationer, stød og slag kan være forårsaget af problemer med injektorer, gearkasse og elementære overtrædelser af krumtaphusbeskyttelsesbefæstelser eller dele af udstødningssystemet. Men uanset hvad, så er kontrol af ICE-puderne den enkleste operation, der kan udføres. Du vil enten identificere årsagen til problemerne med en visuel inspektion, eller du vil forstå, at du skal gå videre til at kontrollere andre muligheder.

Sådan kontrolleres motorstøtten

Der er flere grundlæggende metoder til at kontrollere ICE puder. To er universelle og bruges både til diagnosticering af traditionelle gummi-metal ICE-lejer og til hydrauliske lejer. Hvis du har en Toyota, Ford eller en anden udenlandsk bil, hvorpå der er installeret hydrauliske understøtninger, kan kontrol af ydeevnen af ​​forbrændingsmotorens puder udføres med andre metoder, herunder endda ved hjælp af en smartphone. Lad os overveje dem alle i detaljer.

Kontrol af forbrændingsmotorens gummi-metalpuder

Den første vej, som vil hjælpe med at bestemme opdelingen - den enkleste, men den mindst informative. Åbn motorhjelmen, bed assistenten om at starte motoren, og kør derefter langsomt afsted, kør bogstaveligt talt 10 centimeter, tænd derefter for bakgearet og flyt tilbage. Hvis forbrændingsmotoren ændrer sin position som følge af ændring af bilens køretilstande, eller den vibrerer for meget, ligger problemet sandsynligvis i puderne. Bedst af alt, denne metode er velegnet til at tjekke den rigtige, det er også toppen, motorstøtte - det er tydeligt synligt under motorhjelmen. Men flere puder kan svigte på én gang eller et problem med den nederste støtte, så det er værd at gå videre til den næste mulighed.

Det vil hjælpe med at verificere krænkelsen af ​​integritet og kontrollere tilstanden af ​​alle puder anden metode. Til ham har du brug for en pit eller overføring, en donkraft, en støtte eller støtte, en montering eller en stærk løftestang. Følg derefter algoritmen.

1. Hæv fronten af ​​bilen med en donkraft (hvis du har en bagmotor, så den bagerste).
2. Støt den hævede maskine med rekvisitter eller en støtte/klods.
3. Brug den frigjorte donkraft til at hænge motoren og fjerne dens vægt fra understøtningerne.
4. Undersøg motorophængene for skader.

Kontrol af den hydrauliske pude med motoren i gang

Visuel inspektion af gummi-metalstøtten

Hvad kan du se, når du undersøger dem? Spor af ødelæggelse eller beskadigelse af strukturen, brud, revner, delaminering af gummilaget, delaminering af gummi fra metaldelen. Under inspektionen skal der lægges særlig vægt på forbindelserne mellem gummi og metal.

Enhver mærkbar skade på puden betyder dens fejl. Denne del er ikke repareret eller restaureret. Hvis den er defekt, skal den kun ændres.

Hvis en visuel inspektion ikke gav resultater, bør en procedure også udføres. Bed en assistent om at tage en lirkestang eller et håndtag og flytte motoren lidt rundt om hver af puderne. Hvis der er et mærkbart slør ved fastgørelsespunktet, skal du blot spænde monteringen af ​​understøtningerne. Eller ved sådanne handlinger vil du være i stand til at identificere adskillelsen af ​​gummistøtten fra dens metaldel.

Metode til bestemmelse af kilden til vibration

Hvis inspektionen ikke hjælper, og vibrationerne fortsætter, kan du bruge metoden beskrevet i denne video. For nøjagtigt at bestemme oprindelsen af ​​vibrationer, fordi det ikke kun kan komme fra forbrændingsmotoren, men også fra gearkassen, udstødningsrøret eller beskyttelsen, der berører krumtaphuset, bruger servicestationsspecialister en donkraft med en gummipude. Enheden erstatter støtten og tager hele belastningen på sig selv. Ved skiftevis at hænge motoren på steder tæt på de oprindelige understøtninger, bestemmer de, hvor vibrationen forsvinder under sådanne manipulationer.

Sådan tjekker du ICE-puder på en VAZ

Hvis vi taler om de mest populære VAZ-biler, for eksempel model 2170 (Priora), så er alle puderne i den almindelige, gummi-metal. Selv moderne Lada Vesta bruger ikke hydrostøtter. For "vaser" er derfor kun den eksterne inspektion af airbaggene beskrevet ovenfor relevant, men kun hvis standardunderstøtninger er installeret, og ikke opgraderede, da der er alternative muligheder fra tredjepartsproducenter, eller airbags, der er egnede fra andre biler. For eksempel på Vesta, som erstatning for den originale højre pude (artikel 8450030109), bruges en hydraulisk støtte fra BMW 3 i karosseriet på E46 (artikel 2495601).

De karakteristiske træk ved de "døde" VAZ ICE puder er:

• for stærke og skarpe ryk i motoren;
• rattet rykker ved høje hastigheder;
• slår gear ud under kørsel.

Sådan kontrolleres højre, bag, foran, venstre motorairbags

Afhængigt af bilens design kan puderne i den installeres forskellige steder. For eksempel bruges i VAZ 2110-2112 biler en øvre støtte (kendt som en "guitar"), side højre og venstre side samt bagpuder. De fleste Mazda-biler har højre, venstre og bageste monteringer. Mange andre biler (for eksempel Renault) har - højre, for og bag.

Oftest er det den rigtige pude, der monteres i den øverste del af bilen, hvorfor den også kan kaldes den øverste. Derfor er den første verifikationsmetode, uden pit, bedst egnet specifikt til den rigtige (øverste) støtte. Den anden metode er for de forreste og bageste puder, der holder ICE nedenunder.

Bemærk særskilt det særlige ved, at i forskellige bilmodeller ikke alle puder kan være af samme type. Det sker ofte, at understøtningerne er hydrauliske i den øvre del og gummimetal i den nederste del. I dyre biler er alle understøtninger hydrauliske (de kan også kaldes gel). Du kan kontrollere dem ved hjælp af metoderne, der vil blive beskrevet nedenfor.

Sådan tjekker du ICE airbags video

Kontrol og udskiftning af højre pude ICE Logan

Kontrol og udskiftning af motorlejer på VAZ 2113, 2114, 2115

Kontrol af forbrændingsmotorens hydrauliske pude

Gynge og vibrere metode Forbrændingsmotoren ved opstart er også relevant til at kontrollere hydrauliske (gel) puder, men det er også værd at inspicere deres krop for lækager af hydraulisk væske. Du skal både se på toppen af ​​støtten, hvor der er teknologiske huller, og i bunden, hvor den kan blive slidt. Det gælder alle hydrauliske puder - både med mekanisk styring og med elektronisk vakuum.

Mislykkede hydrauliske puder er meget nemmere at identificere end konventionelle. Det vil ikke være muligt ikke at bemærke rysten fra forbrændingsmotoren, stød, vibrationer på karrosseriet ved opstart, kørsel over bump og passerer et fartbump eller rekyl på gearskifteknappen. det er også nemmere at registrere slør i lodret og vandret retning, når man løsner en donkraftig forbrændingsmotor med et beslag.

Den nemmeste metode, hvormed du kan tjekke servicebarheden af ​​den øverste højre hydrauliske pude - ved at sætte bilen på håndbremsen, giv den en masse gas. Afvigelser fra forbrændingsmotoren og slaget i støtten kan bemærkes af enhver fører.

Kontrol af forbrændingsmotorens hydrauliske lejer

Næste metode velegnet til køretøjer med hydrauliske motorophæng på køretøjer med automatgear. Det vil kræve en smartphone med et installeret vibrationsmålingsprogram (for eksempel Accelerometer Analyzer eller Mvibe). Slå først køretilstanden til. Kig derefter på skærmen for at se, om vibrationsniveauet er steget. Gør derefter det samme i bakgear. Bestem, i hvilken tilstand forbrændingsmotoren vibrerer mere end normalt. Bed så assistenten om at sætte sig bag rattet, mens du selv ser på forbrændingsmotoren. Lad den tænde den tilstand, hvor vibrationerne er intensiveret. Vær opmærksom på, hvilken side motoren hænger i dette øjeblik - det er denne pude, der er beskadiget.

også en testmetode velegnet til køretøjer udelukkende med hydrauliske beslag, der bruger elektronisk vakuumpudestyring. For at gøre dette skal du starte forbrændingsmotoren, og det er bedre at åbne oliepåfyldningsdækslet, så forbrændingsmotorens slag høres tydeligere. Så skal du finde de vakuumslanger, der går til hver af puderne. Den højre tilgås normalt fra oven ved blot at åbne hætten (som i denne video). Vi fjerner pudeslangen, klemmer den fast med en finger - hvis banken forsvinder, så er der et hul i puden, og der er en trykaflastning, så det banker.

Hvad kan der ske, hvis du ikke ændrer defekte understøtninger

Hvad vil der ske, hvis du ikke er opmærksom på mulige nedbrud af forbrændingsmotorens puder? I første omgang, når vibrationer og banker er umærkelige, vil der ikke ske noget kritisk. Men med ødelæggelsen af ​​ICE-puderne vil kraftenheden begynde at overføre vibrationer til chassisdelene, og de vil begynde at svigte meget hurtigere, hvilket kan være under de samme driftsforhold. også kan motoren slå mod elementerne i motorrummet og beskadige forskellige rør, slanger, ledninger og andre dele. Og selve forbrændingsmotorens tilstand kan lide på grund af konstante slag, der ikke slukkes af noget.

Sådan forlænger du ICE-pudernes levetid

ICE-puder virker mest af alt i de øjeblikke, hvor motoren har de kraftigste vibrationer. Dette er primært start, acceleration og bremsning. En køretilstand med blød start og færre pludselige accelerationer og stop forlænger derfor levetiden på forbrændingsmotorophængene.

Selvfølgelig holder disse dele længere på gode veje, men det er meget svært for os at påvirke denne faktor. Samt til opsendelser i minusgrader, hvor gummiet hærder og tåler vibrationer værre. Men generelt kan vi sige, at en pæn og rolig tur kan forlænge levetiden på mange dele, inklusive ICE-puderne.