Sådan testes en spolepakke med et multimeter
Indhold
Har du problemer med tændingssystemet?
Tænder din bil fejl, hver gang du forsøger at accelerere, eller starter motoren bare ikke?
Hvis dit svar på disse spørgsmål er ja, så kan din tændspole være problemet.
Men for folk, der bruger ældre køretøjer, bliver denne diagnostiske proces vanskeligere, da der bruges spolepakker i stedet for moderne distributører.
Vores guide giver dig alt, hvad du behøver at vide om, hvordan du tester en spolepakke med et multimeter.
Så lad os komme i gang.
Hvad er en spolepakke
En spolepakke er en type tændspolesystem, der er almindeligt i ældre køretøjer, hvor flere spoler er monteret på en enkelt pakke (blok), og hver spole sender strøm til et tændrør.
Dette er Distributorless Ignition System (DIS), også kaldet Waste Spark System, som boykotter behovet for en distributør, da blokken til en vis grad fungerer som distributør selv.
Tændingstidspunktet fra hver spole styres af tændingskontrolenheden (ICU), hvor den ene spoleterminal affyres på cylinderens kompressionsslag og den anden terminal bliver brugt på den anden cylinders udstødningsslag.
Ud over alt dette fungerer spolepakken som en konventionel tændspole. Hver spole på den består af to indgangsviklinger og en udgangsvikling.
De to indgangsviklinger modtager 12 volt fra batteriet, spoler rundt om udgangsviklingen, og udgangsviklingen afgiver 40,000 volt eller mere til tændrørene for at antænde motoren.
Disse komponenter kan svigte og forårsage visse gener, såsom motorfejl, hård tomgang eller total manglende evne til at starte.
Nogle gange kan disse symptomer være forårsaget af en komponent, der fungerer sammen med batteriet i stedet for selve batteriet, såsom et tændingsmodul.
Det er derfor, du skal køre test på spolepakken for korrekt at diagnosticere, hvor dit problem kommer fra.
Hvis du bruger en magnetspole og ikke en konventionel tændspole, kan du tjekke vores Magneto Coil Diagnosis artikel.
Værktøj, der er nødvendigt for at teste spolepakken
For at køre alle de test, der er nævnt her, skal du bruge
- multimeter,
- multimeter sonder,
- Nøgle eller skralde og fatning, og
- Ny pakke.
Sådan testes en spolepakke med et multimeter
For at diagnosticere spolepakken skal du indstille multimeteret til 200 ohm-området, placere de positive og negative prober på de samme spoleterminaler og kontrollere multimeteraflæsningen. En værdi mellem 0.3 ohm og 1.0 ohm betyder, at spolen er god, afhængigt af modellen.
Dette er blot et hurtigt overblik over, hvordan man diagnosticerer en spolepakke ved at kontrollere dens primære modstand.
Vi vil dykke ned i hvert trin i denne testprocedure, desuden vise dig, hvordan du tester den sekundære modstand, og præsentere andre måder at diagnosticere spolepakken i dit køretøj på.
- Find en spolepakke
Når din bils motor er slukket, vil du gerne finde ud af, hvor tændspolepakken er i din motor og tage den ud, så du nemt kan køre test.
Se din motorbrugermanual - dette er den nemmeste måde at bestemme, hvor pakken er placeret.
Men hvis du ikke har manualen med dig, kan du blot spore, hvor motorens tændrørsledninger fører.
Tændrøret er placeret på toppen eller siden af hovedmotoren, så du holder øje med, hvor ledningerne fører.
Spolepakken er normalt placeret på bagsiden eller siden af motoren.
- Tag spolepakken ud
For at fjerne blokken fjerner du tændrørskablerne fra spoleterminalerne. Husk, at der er flere spoler i en spolepakke.
Du afbryder tændrørskablerne fra udgangstårnets terminaler på hver af disse spoler på pakken.
Når du frakobler ledninger, anbefaler vi at mærke hver enkelt, så de er nemmere at identificere og matche, når de tilsluttes igen.
Til sidst fjerner du rygsækkens elektriske stik, som er en slags bred stik, der går ind i rygsækkens hoveddel.
Nu tager du pakken ud med en skruenøgle eller i nogle tilfælde skralde og fatning. Når det er væk, gå videre til næste trin.
- Indstil multimeter til 200 ohm rækkevidde
For at måle modstanden af de primære indgangsviklinger af hver spole i pakken, indstiller du multimeteret til 200 ohm-området.
Ohm-indstillingen er repræsenteret af omega-symbolet (Ω) på måleren.
- Placer multimeterledninger på primære terminaler
Indgangsterminalerne er to identiske tapper, der enten ligner bolte eller boltgevind. De er forbundet til de primære viklinger inde i spolen.
Hver spole i pakken har disse terminaler, og du vil lave denne placering for at teste hver enkelt.
- Tjek multimeter
Når multimeterledningerne får ordentlig kontakt med disse terminaler, vil måleren rapportere en aflæsning. Som hovedregel bør en god tændspole have en modstand mellem 0.3 ohm og 1.0 ohm.
Men specifikationerne for din motormodel bestemmer den korrekte modstandsmåling. Hvis du får den rigtige værdi, så er spolen god, og du går videre til at teste hver af de andre spoler.
En værdi uden for det relevante område betyder, at spolen er defekt, og du skal muligvis udskifte hele pakken. Du kan også få en "OL"-aflæsning, hvilket betyder, at der er en kortslutning inde i spolen, og den bør udskiftes.
Nu går vi videre til stadierne med at teste den sekundære modstand.
- Indstil multimeteret til 20 kΩ-området
For at måle tændspolens sekundære modstand indstiller du multimeteret til området 20kΩ (20,000Ω).
Som tidligere nævnt er modstandsindstillingen repræsenteret af omega (Ω) symbolet på måleren.
- Placer sensorerne på spolens terminaler
Udgangsterminalen er et enkelt fremspringende tårn, der forbinder til den sekundære vikling inde i tændspolen.
Dette er den terminal, som dine tændrørskabler var forbundet til, før du frakoblede dem.
Du vil teste hver af indgangsterminalerne mod udgangsterminalen.
Placer en af dine multimetersonder i udgangsstativet, så den rører metaldelen af den, og anbring derefter den anden sonde på en af dine inputterminaler.
- Se på multimeteret
På dette tidspunkt viser multimeteret dig modstandsværdien.
En god tændspole forventes at have en samlet værdi mellem 5,000 ohm og 12,000 ohm. Fordi multimeteret er indstillet til 20 kΩ-området, er disse værdier i området 5.0 til 12.0.
Den passende værdi afhænger af specifikationerne for din tændspolemodel.
Hvis du får en værdi i det passende område, er spoleterminalerne i god stand, og du går videre til andre spoler.
Hvis du får en aflæsning uden for dette område, så er en af ledningerne dårlige, og du skal muligvis udskifte hele spolepakken.
At læse "OL" betyder en kortslutning inde i spolen. Husk, at du tester hver primær spole mod udgangsspolen.
Kontrol af gnistkraft
En anden måde at kontrollere en spolepakke for problemer er at se, om hver af dens spole udsætter den rigtige mængde spænding for at drive deres respektive tændrør.
Dette hjælper med at rydde op, hvis din motor starter, men tænder forkert, når du forsøger at accelerere.
For at gøre dette skal du bruge en tændspole tester. Der er forskellige typer tændspoletestere, der har forskellige applikationer.
De mest almindelige er den indbyggede tændingstester, tændingsgnisttester og COP tændingstester.
Den indbyggede tændingstester fungerer som forbindelsesledningen, der forbinder spolens udgangspost, som normalt indeholder tændtråden, til tændrøret.
Når tændingen startes, vil denne tester vise dig gnist, og hjælpe dig med at afgøre, om spolen producerer gnist eller ej.
På den anden side bruges en tændingsgnisttester i stedet for et tændrør og vil vise gnist, hvis den er til stede.
Endelig er COP Ignition Tester et induktivt værktøj, der hjælper med at måle gnist i et spole-på-stik-system uden at skulle fjerne spolen eller tændrøret.
Test ved substitution
Den nemmeste og dyreste metode til at diagnosticere en spolepakke for problemer er blot at erstatte den med en ny.
Hvis du udskifter hele pakken med den nye pakke, og din bil kører perfekt, så ved du, at den gamle pakke havde problemer, og dit problem er løst.
Men hvis symptomerne fortsætter efter udskiftning af spolepakken, kan problemet være med spolestikket, et af tændrørene, tændingskontrolenheden eller tændingskontakten.
Visuel inspektion
En anden nem måde at diagnosticere problemer med en tændspole er visuelt at inspicere den, såvel som dens tilknyttede komponenter, for fysisk skade.
Disse fysiske tegn viser sig som brændemærker, smeltning eller revner på spolepakken, tændrørskabler eller elektriske stik. Lækager fra spolepakken kan også signalere, at den er fejlet.
Konklusion
At tjekke tændspolepakken i din bil for en funktionsfejl er ikke så svært, som du måske tror.
De vigtigste nøglepunkter for verifikation er den korrekte indstilling af multimeteret og den korrekte forbindelse af proberne til terminalerne.
Ofte stillede spørgsmål
Hvordan ved jeg, om min spolepakke er defekt?
Tegn på en dårlig spolepakke omfatter fejltænding af motoren, tjek motorlampen, der tænder, hård tomgang eller total fejl i at starte motoren. Du kan også bruge et multimeter til at fejlfinde.
Hvordan kontrollerer man spoleeffekt?
For at afgøre, om en spole producerer nok gnist, skal du bruge en indbygget tændingstester eller en tændingsgnisttester installeret som et tændrør. De giver dig mulighed for sikkert at måle gnisten fra spolen.
