Sådan kontrolleres kølerdækslet

Sådan kontrolleres kølerdækslet? Dette spørgsmål stilles af chauffører på forskellige tidspunkter af året. Når alt kommer til alt, giver betjeningen af ​​kølerhætten øget tryk i forbrændingsmotorens kølesystem, hvilket igen gør det muligt for forbrændingsmotoren at fungere normalt og den indvendige brændeovn at fungere i den kolde årstid. Derfor skal dens tilstand overvåges regelmæssigt, og når det er nødvendigt at ændre ventilen, tætningsringen eller hele dækslet, da det oftest er en ikke-adskillelig struktur. Derfor, for at kontrollere, hvordan dækslet fungerer, er en visuel inspektion ikke nok, en tryktest er også nødvendig.

Hvordan virker en kølerhætte

For bedre at forstå essensen af ​​at kontrollere radiatorhætten, skal du først diskutere dens struktur og kredsløb. Først og fremmest skal det bemærkes, at frostvæsken i kølesystemet er under højt tryk. Denne omstændighed blev lavet specifikt for at øge kølevæskens kogepunkt, da driftstemperaturen for forbrændingsmotoren lidt overstiger de traditionelle +100 grader Celsius. Typisk er kogepunktet for frostvæske omkring + 120 ° C. Det afhænger dog for det første af trykket inde i systemet og for det andet af kølevæskens tilstand (efterhånden som frostvæsken ældes, falder dens kogepunkt også).

Gennem kølerhætten hældes frostvæske ikke kun ind i radiatorhuset (selvom frostvæske normalt tilføjes til ekspansionsbeholderen i det tilsvarende system), men kølevæsken omdannet til damp kommer også ind i ekspansionsbeholderen gennem den. Enheden til bilkølerhætten er ret enkel. Dens design involverer brugen af ​​to pakninger og to ventiler - bypass (et andet navn er damp) og atmosfærisk (et andet navn er indløb).

Bypassventilen er også monteret på et fjederbelastet stempel. Dens opgave er jævnt at kontrollere trykket inde i kølesystemet. Normalt er det omkring 88 kPa (det er forskelligt for forskellige biler og afhænger også af driftsbetingelserne for forbrændingsmotoren til en bestemt forbrændingsmotor). Atmosfærisk ventils opgave er den modsatte. Så det er designet til at sikre gradvis udligning af atmosfærisk tryk og øget tryk inde i kølesystemet i en situation, hvor forbrændingsmotoren er slukket og køler ned. Brugen af ​​en atmosfærisk ventil giver to aspekter:

• Et kraftigt spring i kølevæskens temperatur i det øjeblik, pumpen stopper, er udelukket. Det vil sige, at hedeslag er udelukket.
• Trykfaldet i systemet elimineres på et tidspunkt, hvor kølevæskens temperatur gradvist falder.

så de anførte årsager er svaret på spørgsmålet, hvad der påvirker radiatorhætten. Faktisk fører et delvist svigt af det normalt til, at kogepunktet for frostvæske falder, og dette kan føre til dets kogning under motordrift, det vil sige overophedning af forbrændingsmotoren, hvilket i sig selv er meget farligt!

Symptomer på en knækket kølerhætte

Bilejeren rådes til med jævne mellemrum at kontrollere tilstanden af ​​kølerhætten, især hvis bilen ikke er ny, tilstanden af ​​kølesystemet er gennemsnitlig eller under dette, og / eller hvis vand eller frostvæske fortyndet med det blev brugt som kølevæske . også skal dækslets tilstand kontrolleres i tilfælde af, at frostvæske bruges i kølesystemet i meget lang tid uden at udskifte det. I dette tilfælde kan det begynde at korrodere gummipakningen på indersiden af ​​dækslet. En lignende situation kan for eksempel opstå, når der kan komme olie ind i kølevæsken, når en cylinderhovedpakning er punkteret. Denne procesvæske er skadelig for hætteforseglingen, og den forringer også frostvæskens ydeevne.

det grundlæggende symptom på et sammenbrud i dette tilfælde er en lækage fra under kølerhætten. Og jo stærkere det er, jo værre er situationen, selvom selv med den mindste lækage af væske skal der udføres yderligere diagnostik, reparation eller udskiftning af dækslet.

Der er også flere indirekte tegn på, at kølerhætten ikke holder tryk i kølesystemet. Disse omfatter:

• omløbsventilstemplet klæber (normalt skævt) under returbevægelsen til kompression;
• svækkelse af dækfjederen;
• når den atmosfæriske ventil trækkes ud af sit sæde (sæde), klæber den og / eller vender ikke helt tilbage til den;
• diameteren af ​​ventilpakningen er større end diameteren af ​​dens sæde;
• revner (erosion) af gummipakninger på indersiden af ​​kølerhætten.

De anførte nedbrud kan få kølerhætten til at slippe kølevæske (frostvæske eller frostvæske) ud. Der er også et par indirekte tegn på dækningssvigt. De kan dog også indikere andre, mere alvorlige, nedbrud i kølesystemet. Ja, de inkluderer:

• når bypass-ventilen sidder fast, svulmer det øverste radiatorrør;
• når den atmosfæriske ventil sidder fast, trækkes den øverste kølerslange tilbage.

også hvis den ene eller den anden ventil ikke fungerer korrekt, vil kølevæskeniveauet i ekspansionsbeholderen være det samme. Under normale forhold bør det ændre sig (omend lidt) afhængigt af temperaturen på forbrændingsmotoren.

Sådan kontrolleres driften af ​​kølerhætten

Du kan tjekke kølerhættens helbred på flere måder. For at gøre dette skal du følge algoritmen nedenfor.

Det er nødvendigt at kontrollere kølerhætten, når forbrændingsmotoren er helt afkølet, da delen vil have en høj kølevæsketemperatur. Hvis du rører ved det, når det er varmt, kan du brænde dig selv! Derudover er varm frostvæske i systemet under tryk. Derfor kan det, når låget åbnes, sprøjte ud, hvilket også truer med alvorlige forbrændinger!

• Visuel inspektion. Først og fremmest skal du visuelt kontrollere dækslets tilstand. Ideelt set bør den ikke have mekaniske skader, skår, buler, ridser og så videre. Hvis disse skader opstår, vil der før eller siden dukke et korrosionscenter op i deres sted, som konstant vil udvide sig. Et sådant betræk kan enten renses og males om, eller udskiftes med et nyt. Den anden mulighed er at foretrække.
• Forårstjek. Designet af hver radiatorhætte inkluderer en fjeder, der tjener som en del af sikkerhedsventilen. For at kontrollere, skal du klemme den med fingrene. Hvis det er meget let at klemme, betyder det, at det er ubrugeligt og skal udskiftes (i tilfælde af at låget er sammenklappeligt). Oftest er dækslerne dog ikke-adskillelige, så de skal udskiftes helt.
• Atmosfærisk ventilkontrol. For at kontrollere det, skal du trække det og åbne det. Slip derefter og kontroller, at den lukker helt. også under inspektionsprocessen er det bydende nødvendigt at kontrollere ventilsædet for tilstedeværelsen af ​​snavs eller aflejringer i det, som kan forekomme under fordampningen af ​​det gamle frostvæske. Hvis der findes snavs eller aflejringer, så er der to muligheder. Den første er at prøve at rense sadlen. Det andet er at udskifte dækslet med et nyt. Men alt afhænger af graden af ​​forurening af den indre overflade af vakuumventilen.
• Kontrol af ventilaktivering. For at gøre dette skal du bruge en speciel enhed. Om ham lidt længere.

Der er en såkaldt "folkelig" metode til at kontrollere tilstanden af ​​radiatorhætten. Det består i, at man på en opvarmet (tændt) forbrændingsmotor mærker kølerrøret. Hvis der er tryk i det, så holder låget, og hvis røret er blødt, så er ventilen på det utæt.

Der er dog også en beskrivelse af én "folkelig" metode, som faktisk er forkert. Så det hævdes, at du skal klemme det øverste rør med din hånd, mens du samtidig observerer en stigning i væskeniveauet i ekspansionsbeholderen. Eller på lignende måde ved at afmontere enden af ​​udløbsrøret, observer, hvordan frostvæsken vil strømme ud af det. Faktum er, at væskesøjlen kun løfter ventilsædet i en situation, hvor trykket fra kompressionskraften vil være meget større. Faktisk, når trykket stiger, presser væsken i alle retninger og vil kun løfte omløbsventilen "i overskud". Og kølevæskens tryk fordeles gennem alle kanaler, og ikke kun i en bestemt (til sædet).

Kontrol af låget med improviserede midler

Det er ret simpelt at kontrollere omløbsventilens funktion. For at gøre dette skal du afbryde ethvert lille rør i kølesystemet på forbrændingsmotoren, for eksempel opvarmning af spjældet eller manifolden. så skal du bruge en kompressor med trykmåler (for at kende det nøjagtige forsyningstryk) skal du tilføre luft til systemet. Den trykværdi, som ventilen fungerer ved, vil let kunne bestemmes af hvæsen og gurglen, der kommer fra kølesystemets elementer. Bemærk venligst, at trykket ikke kan frigives brat ved afslutningen af ​​proceduren. Dette truer med, at frostvæsken kan sprøjte ud under tryk, når låget åbnes. Under normale forhold er den atmosfæriske ventil designet til at forhindre dette.

Fra ekspansionsbeholderen kommer væsken ind i radiatoren gennem kontraventilen. Den bevarer trykket fra radiatorsiden, men åbner stille og roligt, hvis der er fuldstændig vakuum der. Det kontrolleres i to trin:

1. Du skal prøve at løfte ventilplasteret med fingeren. Ideelt set bør den bevæge sig med minimal indsats (ingen mekanisk modstand).
2. På en kold forbrændingsmotor, når der ikke er overtryk i radiatoren, skal du installere et stik i sædet. frakobl derefter røret, der går til kølesystemets ekspansionsbeholder og prøv at "puste" køleren op. Ventilen er designet til lavt tryk, så du vil sandsynligvis kunne blæse en lille mængde overskydende luft ind i radiatoren. Dette kan kontrolleres ved at skrue kølerdækslet af igen. I dette tilfælde skal der høres en karakteristisk hvæsende lyd fra luften. I stedet for en mund kan der også bruges en kompressor med trykmåler. Dog skal man passe på, at trykket ikke vokser voldsomt.

Kontrol af dækselpakning

Sammen med ventilerne er det værd at kontrollere tætheden af ​​den øvre pakning af radiatorhætten. Selv når luften fløjter ud, når låget åbnes, indikerer dette kun, at ventilen virker. Gennem en utæt pakning kan frostvæske dog gradvist fordampe, på grund af hvilket niveauet i systemet falder. Samtidig vises den omvendte proces, når der i stedet for at opsamle frostvæske fra ekspansionsbeholderen kommer luft fra atmosfæren ind i systemet. Sådan dannes en luftsluse (“luftning” af systemet).

Du kan kontrollere stikket parallelt med kontrol af kontraventilen. I sin oprindelige position skal den monteres på sin plads på radiatoren. For at kontrollere, skal du "oppuste" radiatoren gennem røret, der kommer fra ekspansionsbeholderen (trykket skal dog være lille, ca. 1,1 bar), og lukke røret. Du kan bare lytte til susen fra den udgående luft. Det er dog bedre at fremstille en sæbeopløsning (skum) og belægge korken rundt om omkredsen (i området for pakningen) med den. Hvis der kommer luft ud under den, betyder det, at pakningen er utæt og skal udskiftes.

Kølerhætte tester

Mange bilejere, der står over for en trykaflastning af kølesystemet, er interesserede i spørgsmålet om, hvordan man kontrollerer ydeevnen af ​​kølerhætten ved hjælp af specielle testere. En sådan fabriksenhed koster mere end 15 tusind rubler (fra begyndelsen af ​​2019), så den vil kun være tilgængelig for bilservice og bilreparatører løbende. Almindelige bilejere kan fremstille en lignende enhed fra følgende komponenter:

• En dårlig køler fra enhver gammel bil. Dens generelle tilstand er ligegyldig, det vigtigste er, at for at det skal have en hel øvre tank. Især den del, hvor proppen er fastgjort.
• Sandpapir og "koldsvejsning".
• Nippel fra maskinkammeret.
• Kompressor med nøjagtig trykmåler.

Udeladelse af detaljerne i fremstillingen af ​​enheden kan vi sige, at det er en afskåret øvre radiatortank, hvorpå alle celler blev druknet, så luft ikke ville undslippe gennem dem, såvel som sidevægge med et lignende formål. Nippelen af ​​maskinkammeret, som kompressoren er forbundet til, er hermetisk fastgjort til en af ​​sidevæggene. derefter monteres testdækslet i sit sæde, og der påføres tryk ved hjælp af en kompressor. Ifølge aflæsningerne af trykmåleren kan man bedømme dens tæthed, såvel som ydeevnen af ​​de indbyggede ventiler. Fordelen ved denne enhed er dens lave pris. Ulemper - kompleksiteten af ​​fremstilling og ikke-universalitet. Det vil sige, hvis dækslet adskiller sig i diameter eller gevind, skal der laves en lignende enhed til det, men fra en anden ubrugelig radiator.

Med en kølerhættetester kan du kontrollere deres driftstrykområde. Det vil være forskelligt for forskellige motorer. nemlig:

• Benzin motor. Åbningstrykværdien for hovedventilen er 83…110 kPa. Åbningstrykværdien for vakuumventilen er -7 kPa.
• Dieselmotor. Hovedventilens åbningstrykværdi er 107,9±14,7 kPa. Vakuumventilens lukketryk er 83,4 kPa.

De givne værdier er gennemsnit, men det er meget muligt at blive styret af dem. Du kan finde nøjagtige oplysninger om hoved- og vakuumventilernes driftstryk i manualen eller på specialiserede ressourcer på internettet. I tilfælde af at den testede hætte viser en trykværdi, der afviger meget fra den givne, betyder det, at den er defekt og derfor kræver reparation eller udskiftning.

Reparation af kølerdæksel

Reparation af kølerhætten er ofte umulig. Mere præcist vil resultatet højst sandsynligt være negativt. Så du kan uafhængigt prøve at udskifte gummipakningerne på låget, rense rusten på dens krop og male den igen. Men hvis fjederen i designet er svækket, eller en af ​​ventilerne (eller to på én gang) fejler, er deres reparation næppe mulig, da selve kroppen i de fleste tilfælde ikke kan adskilles. Derfor ville den bedste løsning i dette tilfælde være at købe en ny kølerhætte.

Hvilken kølerhætte skal man sætte på

Mange bilister, der er begyndt at tjekke og udskifte det nævnte dæksel, er interesserede i spørgsmålet om, hvad der er de bedste radiatordæksler? Før du besvarer dette spørgsmål, skal du straks være opmærksom på, at det nye dæksel skal have samme ydelsesegenskaber som det, der udskiftes. nemlig have samme diameter, gevindstigning, størrelse på den indvendige ventil, og vigtigst af alt - skal være designet til det samme tryk.

Normalt sælges der til de fleste moderne personbiler dæksler, der er designet til at fungere i trykområdet på 0,9 ... 1,1 Bar. Men før du køber, skal du yderligere præcisere disse oplysninger, da der nogle gange er undtagelser. Derfor er det nødvendigt at vælge et nyt cover med lignende egenskaber.

Bemærk, at du også kan finde såkaldte tunede kølerhætter på udsalg, designet til at arbejde ved forhøjet tryk, nemlig op til 1,3 bar. Dette gøres for også at øge kogepunktet for frostvæske mere og derved øge effektiviteten af ​​bilens forbrændingsmotor. Sådanne dæksler kan bruges på sportsvogne, hvis motorer er designet til at fungere ved høj effekt, men i en kort periode.

Til almindelige biler, der bruges i bycykler, er sådanne dæksler kategorisk ikke egnede. Når de er installeret, opstår der en række negative faktorer. Blandt dem:

• Arbejdet med elementerne i kølesystemet "til slid". Dette fører til et fald i deres samlede ressource og risikoen for for tidlig fejl. Og hvis et rør eller en klemme brister af for stort tryk, er dette halvdelen af ​​problemerne, men denne situation kan ende meget værre, for eksempel hvis en radiator eller ekspansionsbeholder brister. Dette truer allerede dyre reparationer.
• Reduceret frostvæske ressource. Enhver kølevæske har et bestemt driftstemperaturområde. At gå ud over det reducerer frostvæskens ydeevne og reducerer betydeligt brugstiden. Derfor bliver du nødt til at skifte frostvæske oftere, når du bruger tunede covers.

så det er bedst ikke at eksperimentere og følge din bils producents anbefalinger. Hvad angår specifikke mærker af kølerhætter, er der ret mange af dem, og de er forskellige for forskellige biler (for europæiske, amerikanske, asiatiske biler). Det er bedst at købe originale reservedele. Deres artikelnumre kan findes i dokumentationen eller på særlige ressourcer på internettet.

Output

Husk, at en servicevenlig kølerhætte er nøglen til normal drift af forbrændingsmotoren i enhver bil med et lukket kølesystem. Derfor er det værd at kontrollere dens tilstand, ikke kun når den fejlede (eller problemer begyndte i driften af ​​kølesystemet), men også periodisk. Dette gælder især for ældre maskiner, og/eller maskiner, der bruger vand eller fortyndet frostvæske i kølesystemet. Disse forbindelser beskadiger til sidst dækmaterialet, og det svigter. Og nedbrydningen af ​​dens individuelle dele truer med at reducere kølevæskens kogepunkt og overophede forbrændingsmotoren.

det er nødvendigt at vælge et nyt dæksel i henhold til tidligere kendte parametre. Dette gælder både dens geometriske dimensioner (lågdiameter, pakningsdiameter, fjederkraft) og det tryk, som den er designet til. Denne information kan findes i manualen eller køb blot en kølerhætte svarende til den, der er installeret før.