Sådan tester du en CDI-boks med et multimeter
Indhold
I dit køretøj er CDI en af de Den vigtigste Komponenter. Hvad er en CDI-boks, og hvad gør en CDI-boks?
På en motorcykel er CDI en sort boks under sædet, der fungerer som hjerte dit tændingssystem. Det er en elektronisk komponent, der erstatter mekaniske tændingsprocesser før 1980, og uden den kan din motorcykel ikke køre.
Men som med enhver anden komponent på din cykel, er der problemer med at diagnosticere den. kan være hårdt.
Denne artikel introducerer dig Alt hvad du behøver at vide om CDI-boksen. Lad os komme igang.
Sådan fungerer CDI
Her er komponentsystemet i CDI:
Når nøglen drejes, inducerer den roterende magnet op til 400 VAC i magnetiseringsspolen. Når denne spole bliver positiv, ledes ladningen til den fremadrettede diode, indtil kondensatoren er fuldt opladet (typisk efter 3-4 drejninger af magneten).
Når kondensatoren er opladet, sender impulsrotoren en trigger til SCR, som igen sætter en ledningsproces i gang, der straks aflader kondensatoren. Denne pludselige afladning forårsager en pludselig spændingsstigning i tændspolen.
Der skabes en stærk strøm på begge tændrørskontakter, og dette giver strøm til motoren.
Tændingskontakten jorder al overskydende spænding.
Symptomer på dårlig CDI
Inden du går ind i din CDI, vil du selvfølgelig sikre dig, at der er problemer med den. Her er nogle af de symptomer, som din cykel kan vise, der indikerer problemer med CDI.
- Motorfejl
- død cylinder
- Usædvanlig omdrejningstælleropførsel
- Tændingsproblemer
- Motorboder
- Omvendt motor
Disse symptomer er problemer med visse komponenter i CDI-boksen. For eksempel kan motorfejl være forårsaget af enten slidte tændrør eller en slidt tændspole. En død cylinder kan også være forårsaget af en dårlig tændspole eller dårlig diode.
At lokalisere problemet vil hjælpe dig med nemt at løse eller udskifte det, samt genoprette dit tændingssystem til at fungere.
Hvordan definerer du disse problemer? Et multimeter viser sig at være nyttigt gennem hele processen, og her er hvordan du tester din CDI-boks med det.
Nødvendige værktøjer til CDI-fejlfinding
Alt du behøver er dit;
- CDI boks
- Multimeter, som også er nyttigt til at teste andre elektroniske komponenter.
Før du går videre, skal du også tage sikkerhedsforanstaltninger og holde dig selv sikker. Disse foranstaltninger omfatter iført beskyttelses- og vandtætte handsker samt øjenbeskyttelse.
Sådan tester du en CDI-boks med et multimeter
For at teste CDI-boksen afbryder du den fra cyklen, bruger de positive og negative ledninger på et multimeter til at teste for kontinuitet og lytter efter et bip, der signalerer en fejl.
Der er meget mere i denne tilsyneladende simple proces, og her er mere information om det.
For at teste CDI laver du både koldtest og varmtest. Koldtest er, når du kører diagnostik på CDI-enheden, når den er frakoblet statoren, mens den i varmtest stadig er forbundet til statoren.
Gør følgende.
Trin 1 Fjern CDI-boksen fra cyklen.
Dette er til koldtestprocedurer. CDI-boksen er normalt placeret under sædet på din cykel. Når du tjekker, skulle du se en blå/hvid ledning, der forbinder statoren og den sorte CDI-enhed via stift- og stiftoverskrifterne.
Når de er deaktiveret, undgår du at arbejde med CDI på enhver hardware i 30 minutter til en time. Da den interne kondensator aflades under denne venteproces, laver du en visuel inspektion af din CDI.
Visuelle inspektioner kan give dig mulighed for hurtigt at identificere fysiske deformiteter på CDI.
Trin 2: Kør en koldtest på din CDI
Koldtest involverer kontrol af kontinuiteten af komponenterne i din CDI-boks. Det du gør er at sætte multimeteret til kontinuitetstilstand og kontrollere for kontinuitet mellem jordpunktet og de andre terminalpunkter i CDI.
Hvis der er et problem, bipper multimeteret. Du kender den nøjagtige komponent, der har problemer, og at rette den komponent kan være løsningen.
Kontinuitetsproblemer i CDI er normalt forårsaget af problemer med SCR, diode eller intern kondensator. Hvis disse kolde trin viser sig at være lidt svære at følge, kan denne YouTube-video hjælpe dig.
Trin 3: Hottest din CDI
Hvis du ikke vil koble CDI'en fra cyklen, kan du lave en varm test. Testene udføres på statorsiden af den blå/hvide ledning, der forbinder den med CDI.
For at gøre dette sætter du multimeteret til 2 kΩ modstand og måler modstanden mellem disse to punkter; blå ledning til hvid ledning og hvid ledning til jord.
For den blå ledning til den hvide ledning tester du for modstand mellem 77 og 85. Med den hvide ledning tilsluttet jord bruger du et multimeter til at teste for modstand mellem 360 og 490 ohm. Hvis nogen af disse ikke stemmer overens, kan din stator være defekt, og en professionel mekaniker kan være behjælpelig.
Men hvis de matcher, er din CDI højst sandsynligt skylden.
FAQ om CDI Box
Hvordan ved jeg, om min CDI-boks er defekt?
Du ved, at en CDI-boks er dårlig, når din motorcykel tænder forkert, har døde cylindre, usædvanlig omdrejningstælleradfærd, kører ujævnt, har tændingsproblemer eller går i stå.
Hvordan omgår man CDI-blokken?
For at omgå CDI-boksen skal du rense dit stativ, fjerne kassen, kontrollere modstandsspecifikationerne, måle den primære og sekundære oliemodstand og sammenligne aflæsningerne.
Kan en dårlig CDI ikke forårsage nogen gnist?
En dårlig CDI-boks gnister måske slet ikke. Men din motorcykel udviser symptomer som tændingsproblemer, dårlige cylindre og motorstop.
Kan en cykel starte uden CDI?
Motorcyklen starter ikke uden CDI-boksen, da dette er den komponent, der styrer tændingssystemet.
Er CDI-bokse universelle?
Ingen. CDI-bokse er ikke universelle, da tændingssystemerne er forskellige afhængigt af køretøjsmodellen. De er enten AC eller DC.
Hvordan tester man en firehjulet CDI-boks?
For at teste en ATV CDI-boks bruger du et multimeter til at teste sikringer, tændingskontakt, tændspole, elektronisk modul og tjekke for løse ledninger.
Konklusion
CDI-boksen er en vigtig komponent i din bils tændingssystem, og du bør passe godt på den. Så tydelige som disse trin kan være, virker det som den bedste mulighed at ansætte en professionel mekaniker.
