Sådan testes en CDI-boks med et multimeter (tretrinsvejledning)

CDI betyder kondensatorudladningstænding. CDI-spolens udløser har et sort bokslåg fyldt med kondensatorer og andre elektriske kredsløb. Dette elektriske tændingssystem bruges hovedsageligt i påhængsmotorer, plæneklippere, motorcykler, scootere, motorsave og nogle andre elektriske enheder. Kondensatorafladningstænding er designet til at overvinde problemer forbundet med lange opladningstider.

Generelt bør du for at kontrollere CDI-boksen med et multimeter: Holde CDI'en stadig forbundet til statoren. Mål med statorenden i stedet for CDI-enden. Mål blå og hvid modstand; den skal være mellem 77-85 ohm, og den hvide ledning til jord skal være mellem 360-490 ohm.

Intern CDI Operations

Før vi lærer om de forskellige måder at teste CDI-bokse på, er du måske interesseret i at lære om den indre funktion af din CDI-tænding. Også kaldet tyristortænding, CDI gemmer en elektrisk ladning og bortskaffer den derefter gennem tændingsboksen for at gøre det lettere for tændrørene i en benzinmotor at skabe en kraftig gnist.

Ladningen på kondensatoren er ansvarlig for at sørge for tænding. Det betyder, at kondensatorens rolle er at oplade og aflade i allersidste øjeblik og skabe gnister. CDI tændingssystemer holder motoren kørende, så længe strømkilden er opladet. (1)

Symptomer på CDI-fejl

1. Motorfejl kan bebrejdes flere ting. En slidt tændingsboks fundet inde i dit CDI-modul er en af ​​de mest almindelige årsager til motorfejl.
2. En død cylinder kan forhindre tændrørene i at tænde korrekt. Fuzzy spændingssignaler kan skyldes en dårlig blokerings-/forlænsdiode. Hvis du har nogle døde cylindre, kan du tjekke din CDI.
3. Fejl opstår ved RMPS 3000 og derover. Selvom dette kunne indikere et statorproblem, har erfaring vist, at en dårlig CDI også kan forårsage det samme problem.

Lad os nu lære, hvordan man tjekker CDI-boksen med et multimeter.

Du skal bruge en CDI-boks og et multimeter med stiftledninger. Her er en XNUMX-trins guide til at teste CDI-boksen.

1. Fjern CDI-enheden fra den elektriske enhed.

Lad os sige, at du arbejder på din motorcykels CDI-enhed.

Din motorcykels CDI-enhed er uden tvivl forbundet med isolerede ledninger og stifthoveder. Med denne viden er det ikke svært at fjerne CDI-enheden fra en motorcykel, motorsav, plæneklipper eller enhver anden elektrisk enhed, du arbejder med.

Når du har formået at fjerne det, skal du ikke arbejde på det med det samme. Lad det stå i ca. 30-60 minutter for at lade den interne tank frigive ladningen. Før du tester dit CDI-system med et multimeter, er det bedst at foretage en visuel inspektion. Vær opmærksom på mekaniske deformationer, som viser sig som skader på isoleringen af ​​huset eller overophedning. (2)

2. Test af CDI med et multimeter - koldtest

Koldtestmetoden er designet til at teste kontinuiteten af ​​CDI-systemet. Dit multimeter skal være i kontinuerlig tilstand, før du starter koldtesten.

Tag derefter multimeterets ledninger og forbind dem sammen. DMM'en bipper.

Målet er at etablere tilstedeværelsen/fraværet af kontinuitet mellem alle grundpunkter og talrige andre punkter.

Afgør, om du hører nogen lyde. Hvis din CDI-enhed fungerer korrekt, bør du ikke høre nogen lyde. Tilstedeværelsen af ​​bip betyder, at dit CDI-modul er defekt.

Tilstedeværelsen af ​​kontinuitet mellem jord og enhver anden terminal betyder svigt af trinistoren, dioden eller kondensatoren. Det er dog ikke alt, der er tabt. Kontakt en professionel for at hjælpe dig med at reparere den defekte komponent.

3. Test af CDI-boksen med et multimeter - varmtest

Hvis du vælger at bruge hottestmetoden, behøver du ikke fjerne CDI-enheden fra statoren. Du kan teste med CDI'en stadig tilsluttet statoren. Dette er meget nemmere og hurtigere end koldtestmetoden, hvor du skal fjerne CDI-boksen.

Eksperter anbefaler at måle kontinuitet med et multimeter gennem enden af ​​statoren, ikke enden af ​​CDI. Det er ikke nemt at tilslutte en testledning gennem den tilsluttede CDI-boks.

Den gode nyhed er, at kontinuitet, spænding og modstand er de samme som ved enden af ​​statoren.

Når du udfører en varm test, bør du kontrollere følgende;

1. Modstanden af ​​blå og hvid skal være i området 77-85 ohm.
2. Den hvide ledning til jord skal have et modstandsområde på 360 til 490 ohm.

Når du måler modstanden mellem de blå og hvide ledninger, skal du huske at indstille dit multimeter til 2k ohm.

Du bør være bekymret, hvis dine modstandsresultater ikke er inden for disse intervaller, i så fald aftal en aftale med din mekaniker.

Et multimeter er et nyttigt værktøj til at få adgang til og kontrollere sundhedsstatus for CDI-boksen. Hvis du ikke ved, hvordan du bruger et multimeter, kan du altid lære det. Det er ikke svært, og alle kan bruge det til at måle modstand og andre parametre, det er designet til at måle. Du kan tjekke vores tutorial sektion for flere multimeter tutorials.

Bekræftelse af, at CDI-enheden fungerer korrekt, er afgørende for, at din motorcykel eller enhver anden elektrisk enhed fungerer. Som før styrer CDI brændstofinjektorer og tændrør og er derfor en vigtig komponent i den korrekte funktion af din elektriske enhed.

Nogle årsager til CDI-fejl er aldring og et defekt opladningssystem.

Безопасность

Arbejde med CDI-systemer bør ikke tages let på, især hvis du ubevidst har at gøre med dårlig CDI. De mekaniske dele af motorcyklen og andre enheder skal håndteres med forsigtighed.

Brug standard personlige værnemidler såsom skærebestandige og vandtætte handsker og beskyttelsesbriller. Du ønsker ikke at håndtere elektriske skader på grund af ikke at følge sikkerhedsforanstaltninger.

Selvom kapaciteten og de aktive komponenter inde i CDI-boksen er minimal, skal du stadig være forsigtig.

Opsummering

Ovenstående to tilgange til test af CDI-blokke er effektive og praktiske. Selvom de adskiller sig selv med hensyn til tidsforbrug (især fordi en metode kræver fjernelse af CDI-boksen), kan du vælge, hvilken der er mest praktisk for dig.

Du skal også analysere resultatet, for hvad du derefter gør afhænger af din analyse. Hvis du laver en fejl, hvis du for eksempel ikke kan genkende et eksisterende problem, bliver problemet ikke løst hurtigt.

Udsættelse af nødvendige reparationer kan forårsage yderligere skade på din DCI og relaterede dele og generelt ødelægge din oplevelse med din motorcykel, plæneklipper, scooter osv. Så sørg for, at du får det rigtigt. Du skal ikke skynde dig. Tag det roligt!

Anbefalinger

(1) tændingssystemer - https://www.britannica.com/technology/ignition-system

(2) mekaniske deformationer – https://www.sciencedirect.com/topics/

materialevidenskab/mekanisk deformation