Sådan kontrolleres ventiler uden at fjerne topstykket

Ødelæggelsen af ​​ventilpladerne eller deres løse pasform til sæderne på grund af sod, forkert justering og skævhed fører til et fald i kompressionen og en forringelse af driften af ​​forbrændingsmotoren indtil dens fuldstændige fejl. Lignende problemer opstår i tilfælde af en udbrænding af stemplet eller stempelringene, dannelsen af ​​revner i cylinderblokken eller sammenbrud af pakningen mellem den og hovedet. For at udføre en nøjagtig fejlfinding er det nødvendigt at adskille motoren, men der er måder at kontrollere ventilerne på uden at fjerne cylinderhovedet.

I denne artikel vil vi fortælle dig, hvordan du kontrollerer ventilernes tæthed uden at fjerne cylinderhovedet, samt enkle måder til selvstændigt at opdage udbrændthed og forkert justering uden at skille motoren ad og bruge dyrt udstyr.

Hvornår er det nødvendigt at kontrollere ventilerne uden at skille forbrændingsmotoren ad

Spørgsmålet "hvordan man kontrollerer ventilernes tilstand uden at adskille forbrændingsmotoren?" relevant, når følgende symptomer viser sig:

Sådan tjekker du for kompression ved hjælp af den gammeldags metode: video

• ujævn drift af forbrændingsmotoren ("triple");
• et mærkbart fald i motoreffekt;
• fald i gasrespons og accelerationsdynamik;
• stærke knald ("skud") i indsugnings- og udstødningskanalen;
• markant stigning i brændstofforbruget.

Nogle af ovenstående problemer observeres med funktionsfejl, der ikke er relateret til en krænkelse af forbrændingskammerets tæthed, derfor før du kontrollerer ventilernes brugbarhed, bør du måle kompressionen.

Kompression er trykket i cylinderen ved slutningen af ​​kompressionsslaget. I en brugbar forbrændingsmotor i en moderne bil er det ikke lavere end 10-12 atmosfærer (afhængig af slidgraden) ved åbent gashåndtag. En omtrentlig optimal værdi for en bestemt model kan beregnes ved at gange kompressionsforholdet med 1,4.

Hvis kompressionen er normal, betyder det, at forbrændingskammeret er tæt, og ventilerne skal ikke kontrolleres., og problemet skal søges i forbrændingsmotorens tændings- og strømforsyningssystem. Mere information om de mulige årsager, samt hvordan man identificerer en problematisk cylinder, er beskrevet i artiklen "Hvorfor forbrændingsmotoren troit i tomgang."

Et særligt tilfælde er en knækket tandrem på nogle modeller, hvor dette er fyldt med et møde af stempler med ventiler. I dette tilfælde skal du kontrollere, om ventilerne er bøjede, før du starter motoren.

Sådan kontrollerer du ventiler uden at fjerne topstykket

Metoder til kontrol af ventiler uden at fjerne topstykket vælges afhængigt af symptomerne og formodede årsager til fejlen samt det tilgængelige værktøj. De mest almindelige er følgende metoder:

De vigtigste tegn på ventiludbrændthed: video

• kontrol af stearinlysets tilstand;
• inspektion af ventiler og cylindre ved hjælp af et endoskop;
• registrering af omvendt tryk i udstødningssystemet;
• den modsatte metode - i henhold til tilstanden af ​​stemplerne og kompressionsringene;
• diagnostik af tæthed af forbrændingskammeret;
• måling af huller for at vurdere rigtigheden af ​​deres justering;
• kontrol af geometrien ved at dreje krumtapakslen.

Sådan kontrolleres rigtigheden af ​​justeringen af ​​ventilafstanden

Problemet "hvordan kontrollerer man, om ventilerne sidder fast?" relevant for biler med forbrændingsmotorer, hvor værdien af ​​ventilernes termiske spillerum er indstillet ved hjælp af specielle skruer eller skiver. De skal kontrolleres for hver 30–000 km (den nøjagtige frekvens afhænger af ICE-modellen) og justeres om nødvendigt. Kontrol udføres ved hjælp af et sæt sonder med en stigning på 80 mm eller en stang med et mikrometer.

Kontrol af ventilafstande med følermålere

For at udføre proceduren skal du afkøle motoren til den anbefalede temperatur (normalt omkring 20 ° C), fjerne ventildækslet og derefter bruge et måleværktøj til at kontrollere, om hullerne er i overensstemmelse med tolerancerne ved kontrolpunkterne, sekventielt for hver ventil. Funktionerne i processen og størrelsen af ​​de anbefalede huller afhænger af ændringen af ​​forbrændingsmotoren og kan variere selv på samme model.

Ud over periodiciteten af ​​løbeturen og reduktionen i kompression er et tegn på behovet for at kontrollere hullerne den karakteristiske ringning af timingen "på kulden", som forsvinder, når den varmes op. Driften af ​​forbrændingsmotoren med forkert indstillede afstande fører til overophedning af ventilerne og deres udbrænding.

I moderne modeller udstyret med forbrændingsmotorer med hydrauliske kompensatorer justeres ventilafstandene automatisk.

Sådan kontrolleres ventilernes geometri: bøjet eller ej

den grundlæggende årsag til overtrædelsen af ​​ventilernes geometri, når stængerne deformeres i forhold til pladerne, er deres kontakt med stemplerne som følge af et knækket tandrem.

Overtrædelse af ventilgeometrien

Sådanne konsekvenser er ikke typiske for alle modeller og afhænger direkte af forbrændingsmotorens designfunktioner. For eksempel, for motorer installeret på Kalina og Grants med indeks 11183, er dette problem ikke relevant, men for senere modifikationer af de samme modeller med ICE 11186 er mødet mellem ventiler og stempler, når bæltet går i stykker, næsten uundgåeligt.

Hvis maskinen er i fare efter udskiftning af remmen, før forbrændingsmotoren startes, er det bydende nødvendigt at kontrollere, om ventilerne er bøjede. Uden adskillelse er dette nemmest at gøre ved at dreje krumtapakslen manuelt ved hjælp af en skruenøgle, der er slidt på remskivens monteringsbolt. Fri rotation indikerer, at ventilerne højst sandsynligt er normale, håndgribelig modstand indikerer, at deres geometri er brudt. Men hvis fejlen er mindre, er det ikke altid muligt at fastslå den ved denne metode. En mere pålidelig måde er at evaluere tætheden af ​​forbrændingskammeret ved hjælp af en pneumatisk tester eller kompressor, beskrevet nedenfor.

Start af en forbrændingsmotor med bøjede ventiler kan forværre problemer - deforme stænger og plader kan beskadige topstykke og stempler, og ødelagte stykker kan også beskadige cylindervæggene.

Sådan kontrolleres om ventilerne er udbrændte eller ej uden at fjerne topstykket

Med et fald i kompression i en eller flere cylindre, bør du tænke over, hvordan du tjekker ventilernes helbred - udbrændt eller ej. Du kan læse om hvorfor ventilerne brænder ud her. Et lignende billede kan skyldes udbrænding af stemplet eller kompressionsringene, nedbrud af cylinderhovedpakningen, revner i cylinderblokken som følge af en ulykke osv. Et in-place check af ventilmekanismen giver dig mulighed for at etablere specifik årsag til tab af kompression. Denne kontrol kan udføres på fire måder, beskrevet nedenfor.

Kontrol af ventilerne uden at fjerne topstykket udføres først og fremmest for at bekræfte eller udelukke deres skader. Nogle metoder kan indikere andre årsager til reduktionen i kompression. Samtidig skal det huskes, at in-place diagnostik af ventilmekanismen muligvis ikke tillader detektering af mindre defekter i cylinder-stempel- og ventilgrupperne på et tidligt tidspunkt.

Kontrol af ventiler uden at adskille forbrændingsmotoren i henhold til stearinlysets tilstand

Tændrør dækket med olieagtig sod - et tydeligt tegn på stempelskade

Essensen af ​​metoden er visuelt at inspicere tændrøret fjernet fra cylinderen med lav kompression. Elektroderne og gevinddelen er tørre - ventilen er brændt udhvis de er olieagtige eller dækket af mørk olieagtig sod, er stemplet beskadiget, eller kompressions- eller olieskraberingene er slidte. Indersiden af ​​stearinlyset kan være i olie på grund af beskadigelse af ventiltætningerne, men i dette tilfælde vil alle stearinlys være forurenet, og ikke kun det i problemcylinderen. Diagnosen af ​​DVS ved farven af ​​sod på stearinlys er beskrevet detaljeret i en separat artikel.

Funktioner: Metoden er kun egnet til benzinmotorer, på grund af fraværet af tændrør i dieselmotorer.

Sådan kontrolleres ventilernes tilstand med en pengeseddel eller papir

Sådan kontrollerer du brændte ventiler med papir: video

Nemt og tjek hurtigt ventilernes tilstand, forudsat at strømforsyningen og tændingssystemet fungerer, vil en pengeseddel eller et lille ark tykt papir hjælpe, som skal holdes i en afstand på 3-5 cm fra udstødningsrørets udløb. Forbrændingsmotoren skal varmes op og startes.

I en bil, der kan repareres, vil papirarket konstant vibrere jævnt, periodisk bevæge sig væk fra udstødningen under påvirkning af de udgående udstødningsgasser og igen vende tilbage til sin oprindelige position. Hvis arket med jævne mellemrum suger ind i udstødningsrøret, brænder det sandsynligvis ud eller savner en af ​​ventilerne. Om hvad sporene på et ark papir indikerer eller deres fravær under en sådan kontrol, fortæller artiklen om kontrol af en bil, når du køber den fra hånden.

Denne ekspresmetode er ikke særlig nøjagtig og er velegnet til den indledende diagnose af tilstanden af ​​gasfordelingsmekanismen i marken, for eksempel ved køb af en brugt bil. Det giver dig ikke mulighed for at afgøre, hvilken cylinder der er problemet, er ikke egnet til biler med katalysator og virker ikke, hvis udstødningssystemet lækker, for eksempel en lyddæmper er brændt ud.

Hurtigkontrol med motorolie og oliepind

Denne metode til kontrol af ventiler uden at fjerne cylinderhovedet er baseret på at eliminere problemer med stempelgruppen. Stempeludbrændthed kan detekteres ved kontakt ved hjælp af en følemåler indsat i cylinderen gennem tændrørshullet. Ring- eller vægproblemer elimineres ved at hælde olie med lav kompression i cylinderen gennem det samme hul, geninstallere tændrøret og starte motoren. Hvis trykket derefter stiger, er problemet ikke i ventilerne.: den fyldte olie fylder mellemrummet mellem stemplet og cylindervæggene, hvorigennem gasserne slap ud.

Metoden er indirekte. Kun problemet med ringene er præcist udelukket, da det er svært at identificere små skader på stemplet med en sonde, desuden forbliver muligheden med en ødelagt cylinderhovedpakning ubekræftet.

Kontrol af ventiler uden at fjerne hovedet ved hjælp af et endoskop

Kontrol af ventiler og cylindre med endoskop

Endoskopet giver dig mulighed for at diagnosticere ventiler og cylindre uden at adskille motoren ved hjælp af en visuel inspektion. for at inspicere ventilerne skal du bruge en enhed med et fleksibelt hoved eller en dyse med et spejl.

Fordelen ved metoden er evnen til ikke kun at bekræfte tilstedeværelsen af ​​en specifik defekt, men også at bestemme, hvilken ventil der er udbrændt - indløb eller udløb. Selv et billigt endoskop, der koster fra 500 rubler, er nok til dette. Omtrent det samme er omkostningerne ved at efterse cylindrene med en professionel enhed på servicestationen.

Metoden er kun god til at opdage åbenlyse defekter - revner eller spåner på ventilskiven. En løs pasform til sadlen er oftest visuelt svær at identificere.

Kontrol af forbrændingskammeret for utætheder med en pneumatisk tester eller kompressor

En af ventilernes grundlæggende funktioner er at sikre tætheden af ​​forbrændingskammeret på kompressionsslaget for at skabe det nødvendige tryk til tænding og forbrænding af luft-brændstofblandingen.

Kontrol af forbrændingsmotoren med en pneumatisk tester: video

Hvis de er beskadigede, bryder gasser og brændstofblandingen ind i indsugnings- eller udstødningsmanifolden, som følge heraf skabes den nødvendige kraft ikke til at flytte stemplet, og den normale drift af forbrændingsmotoren forstyrres.

Pneumoesteren gør det muligt pålideligt at fastslå tilstedeværelsen og årsagen til trykaflastning. Omkostningerne ved en sådan enhed er fra 5 rubler, men i stedet kan du bruge en konventionel maskinkompressor til at pumpe dæk med en trykmåler. En alternativ mulighed er diagnostik på tankstationen, som de vil bede om fra 000 rubler.

Sådan kontrolleres ventilernes tilstand uden at fjerne topstykket ved hjælp af en kompressor eller pneumatisk tester:

1. Sørg for, at ventilafstande er inden for specifikationerne.
2. Flyt stemplet på cylinderen under test til øverste dødpunkt på kompressionsslaget ved at dreje krumtapakslen eller drivhjulet i gearet nærmest lige (normalt 5.).
   I modeller med en karburator ICE, for eksempel VAZ 2101-21099, vil positionen af ​​skyderkontakten i tændingsfordeleren (fordeleren) hjælpe med at bestemme kompressionsslaget - det vil pege på højspændingsledningen, der fører til den tilsvarende cylinder.
3. Fastgør en kompressor eller pneumomotor til tændrørshullet, og sørg for, at forbindelsen er tæt.
4. Skab et tryk på mindst 3 atmosfærer i cylinderen.
5. Følg aflæsningerne på manometeret.

Luft må ikke slippe ud af det forseglede forbrændingskammer. Hvis trykket falder, bestemmer vi lækagens retning ved lyd og luftbevægelse - det vil indikere et specifikt sammenbrud.

Lækageretning	brud
Gennem indsugningsmanifolden	Indløbsventil utæt
Gennem udstødningsmanifolden eller udstødningsrøret	Udstødningsventil utæt
Gennem oliepåfyldningsstudsen	Slidte stempelringe
Gennem ekspansionsbeholderen	Knækket cylinderhovedpakning