Hvordan kontrolleres katalysatoren?

Indhold

Årsager til fjernelse af katalysator
Katalysator check
Kontrol af katalysatoren for modtryk

Når bilen holder op med at accelerere normalt, eller Check Engine-lampen tændes, vil en katalysatortest være påkrævet. Det kan tilstoppe eller helt kollapse honningkagen. spolen kan også blive beskadiget. For at kontrollere katalysatoren kan du fjerne den helt eller bruge metoden uden at fjerne den. Kompleksiteten af denne metode ligger i det faktum, at du har brug for en assistent til at arbejde med trykmåleren, du kan ikke klare dig selv.

Årsager til fjernelse af katalysator

Ved de første problemer i driften af katalysatoren tænker ejerne af brugte biler på at fjerne dette element. Det kan der være flere årsager til.

Årsagerne til, at mange afmonterer katalysatorer:

nogle tyder på, at katalysatoren kan svigte på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt;
den anden mener, at den er ret hårdt ramt af indenlandsk benzin, den tillader ikke forbrændingsmotoren at "ånde dybt";
andre mener, at hvis du fjerner overskydende modstand ved stikkontakten, kan du få en stigning i ICE-effekten, samt reducere brændstofforbruget.

Men desværre får de fleste bilister, der klatrede under motorhjelmen med et koben, en ikke særlig behagelig overraskelse - og dette er en ECU (ICE-kontrolenhed). denne blok vil bemærke, at der ikke er nogen ændringer i udstødningsgasserne før og efter katalysatoren og vil give en fejl.

Det er muligt at narre blokken, men du kan også genoplade den (denne metode vil ikke blive nævnt i dette materiale). Til hvert tilfælde er der en metode (disse spørgsmål diskuteres på maskinfora).

Lad os overveje roden til det onde - tilstanden "katalik". MEN skal den fjernes? De fleste bilister er styret af deres følelser: bilen begyndte at trække dårligt, "Jeg er sikker på, at katalysatoren er tilstoppet, og det er årsagen," osv. Jeg vil ikke overbevise de stædige, men de sindige læser videre. Så alt hvad du skal gøre er at kontrollere tilstanden af katalysatoren, og baseret på dens tilstand konkluderer vi, at den skal fjernes eller udskiftes, men oftest fjernes de på grund af deres omkostninger.

Katalysator check

Inspektion af katalysatoren for rydning og tilstopning

Så spørgsmålet opstod, "Hvordan kontrolleres katalysatoren?". Den mest effektive og nemmeste metode er at afmontere katalysatoren og inspicere den. Hvis der konstateres alvorlige skader, kan katalysatoren repareres.

Vi fjerner katalysatoren og ser på cellernes tilstand som helhed - tilstopningen af cellerne kan kontrolleres for clearance, og til dette er en lyskilde nyttig. Men ikke alt er så simpelt, som det ser ud til. Nogle gange, under længere tids brug, klæber katalysatorholderen så meget, at Fjernelse af katalysatoren kan blive en lang og spændende opgave. (Jeg skruede personligt de to bagerste fastgørelsesmøtrikker af i 3 timer, til sidst virkede det ikke - jeg var nødt til at skære dem i to!). Arbejdet er ekstremt ubelejligt, fordi du skal arbejde nede fra bilen.

De vigtigste tegn og metoder til kontrol af katalysatoren er, at den ikke er tilstoppet

Der er der er også flere måder at kontrollere katalysatoren på:

det er muligt at måle udstødningen for indholdet af skadelige stoffer (med en defekt katalysator stiger indholdet af skadelige stoffer betydeligt sammenlignet med en brugbar katalysator);
du kan også kontrollere modtrykket ved udløbet (et tegn på en tilstoppet katalysator er øget modstand og som følge heraf tryk).

For en objektiv vurdering af staten skal du kombinere begge disse metoder.

Kontrol af katalysatoren for modtryk

Modtrykstest

Det følgende beskriver en metode til kontrol af katalysatorens tilstand i forhold til det genererede modtryk.

For at gøre dette, foran katalysatoren, er det nødvendigt at svejse prøvetagningsfittings til prøvetagning af udstødningsgasser. Det er tilrådeligt at svejse fittings med et gevind og en kanalform, disse fittings ligner fittings til bremserør. Efter at målingerne er afsluttet, skrues propper i disse fittings.

Propper helst lavet af messing - dette vil give dem fri afskruning under drift. Til målinger skal der skrues et bremserør på 400-500 mm i fittingen, hvis opgave er at aflede overskudsvarme. Vi sætter en gummislange på den frie ende af røret, hægter en trykmåler på slangen, dens måleområde skal være op til 1 kg / cm3.

Det er nødvendigt at sikre, at slangen under denne procedure ikke kommer i kontakt med dele af udstødningssystemet.

Modtrykket kan måles, mens køretøjet accelererer med gashåndtaget helt åbent. Trykket bestemmes af trykmåleren under acceleration, med en stigning i hastigheden, alle værdier er registreret. I tilfælde af at værdierne af modtrykket under drift med et helt åbent spjæld i ethvert hastighedsområde overstiger 0,35 kg / cm3, betyder det, at udstødningssystemet skal forbedres.

Denne metode til at kontrollere katalysatoren er ønskelig, men i det virkelige liv er svejsefittings en ret mudret forretning. Derfor gjorde jeg dette: Jeg skruede lambdaen af, der står foran katalysatoren, og indsatte en trykmåler gennem adapteren. (Det er tilrådeligt at bruge en trykmåler mere præcist op til 1 kg / cm3).

Som adapter brugte jeg en gummislange, som jeg tilpassede størrelsen med en kniv (glem ikke, at tæthed er vigtig).

Sådan ser et professionelt serviceværktøj ud

Jeg målte det selv med en slange.

So:

Vi starter forbrændingsmotoren og ser på trykmålerens aflæsninger (dette er modtrykket ved udløbet).
Vi sætter en assistent bag rattet, han hæver hastigheden til 3000, vi tager aflæsninger.
Assistenten hæver igen hastigheden, men allerede op til 5000 tager vi aflæsninger.

ICE behøver ikke at blive snoet! 5-7 sekunder er nok. Det er ikke nødvendigt at bruge en trykmåler, der måler op til 3 kg/cm3, da den måske ikke engang mærker trykket. Den maksimale trykmåler er 2 kg/cm3, bedre end 0,5 (ellers kan fejlen stå i forhold til måleværdien). Jeg brugte en trykmåler, der ikke var helt egnet, men samtidig var maksimum 0,5 kg / cm3, maksimum under en øjeblikkelig stigning i hastigheden fra XX til 5000 (trykmåleren rykkede og faldt til "0"). Så dette tæller ikke.

Og i mit sind Disse to metoder kan kombineres på denne måde:

1) skru lambdaen af foran katalysatoren;

2) i stedet for denne lambda skruer vi beslaget i;

3) fastgør et stykke af bremserøret til beslaget (der er med unionsbolte);

4) sæt en slange på enden af røret, og skub den ind i kabinen;

5) vel, og så, som i det første tilfælde;

På den anden side forbinder vi til en trykmåler, hvis måleområde er op til 1 kg / cm3. Det er nødvendigt at sikre, at slangen ikke kommer i kontakt med detaljerne i udstødningssystemet.

Modtrykket kan måles, mens køretøjet accelererer med gashåndtaget helt åbent.

Trykket bestemmes af trykmåleren under acceleration, med en stigning i hastigheden, alle værdier er registreret. I tilfælde af at værdierne af modtrykket under drift med et helt åbent spjæld i ethvert hastighedsområde overstiger 0,35 kg / cm3, betyder det, at udstødningssystemet skal forbedres.

6) på grund af manglende funktion (afskruet lambda, checken begynder at brænde), efter at lambdaen er installeret på plads, vil checken gå ud;

7) Grænsen på 0,35 kg/cm3 bruges for tunede biler, men for normale biler kan tolerancen efter min mening udvides til 0,5 kg/cm3.

Hvis diagnostikken af katalysatoren viser øget modstand mod passage af udstødningsgasser, skal katalysatoren skylles; hvis skylning ikke er mulig, skal katalysatoren udskiftes. Og hvis udskiftningen ikke er økonomisk gennemførlig, fjerner vi katalysatoren. Du kan lære mere om diagnosticering af en modtrykskatalysator i videoen nedenfor: