Sådan kontrolleres USR
Indhold
Kontrol af systemet kommer ned til at identificere ydeevnen af EGR-ventilen, dens sensor samt andre komponenter i krumtaphusventilationssystemet (udstødningsgasrecirkulation). For at kontrollere, har en bilist brug for et elektronisk multimeter, der er i stand til at fungere i ohmmeter- og voltmetertilstand, en vakuumpumpe, en ECU-fejlscanner. Nemlig hvordan man tjekker egr vil afhænge af det særlige element i systemet. Den enkleste test for funktionsdygtighed kan være den sædvanlige visuelle kontrol af driften, når den tilføres strøm eller luften udledes.
Hvad er EGR-systemet
For at forstå beskrivelsen af USR-sundhedstjekket er det værd at dvæle kort ved, hvad det er for et system, hvorfor det er nødvendigt, og hvordan det fungerer. Så EGR-systemets opgave er at reducere niveauet af dannelse af nitrogenoxider i udstødningsgasserne. Den er installeret på både benzin- og dieselmotorer, med undtagelse af dem, der er udstyret med en turbolader (selvom der er undtagelser). Begrænsning af produktionen af nitrogenoxider opnås på grund af, at en del af udstødningsgasserne sendes tilbage til forbrændingsmotoren til efterbrænding. På grund af dette falder temperaturen i forbrændingskammeret, udstødningen bliver mindre giftig, detonationen falder, efterhånden som der anvendes et højere tændingstidspunkt, og brændstofforbruget reduceres.
De første EGR-systemer var pneumomekaniske og overholdt EURO2 og EURO3 miljøstandarder. Med skærpelsen af miljøstandarderne er næsten alle EGR-systemer blevet elektroniske. En af de grundlæggende komponenter i systemet er USR-ventilen, som også inkluderer en sensor, der styrer positionen af den specificerede ventil. Den elektroniske styreenhed styrer driften af den pneumatiske ventil ved hjælp af den elektropneumatiske styreventil. så, kontrol af USR kommer ned til at finde ud af funktionaliteten af USR ventilen, dens sensor, såvel som kontrolsystemet (ECU).
Brudskilte
Der er en række eksterne tegn, der indikerer, at der er et problem med systemet, nemlig EGR-sensoren. Men tegnene nedenfor kan indikere andre nedbrud i forbrændingsmotoren, så der er behov for yderligere diagnostik både for systemet som helhed og for ventilen i særdeleshed. I det generelle tilfælde vil symptomerne på en ikke-fungerende EGR-ventil være følgende tegn:
- Reduktion af forbrændingsmotorens kraft og tab af bilens dynamiske egenskaber. Det vil sige, at bilen "ikke trækker", når den kører op ad bakke og i lastet tilstand, og accelererer også dårligt fra stilstand.
- Ustabil drift af forbrændingsmotoren, "flydende" hastighed, især i tomgang. Hvis motoren kører ved lave hastigheder, kan den pludselig stoppe.
- ICE går i stå kort efter start. Opstår, når ventilen sidder fast åben, og udstødningsgasserne går fuldt ud til indtaget.
- Øget brændstofforbrug. Dette er forårsaget af et fald i vakuumet i indsugningsmanifolden og som følge heraf genberigelsen af luft-brændstofblandingen.
- Fejlgenerering. Ofte aktiveres "check engine" advarselslyset på instrumentbrættet, og efter at have udført diagnostik med scanningsenheder, kan du finde fejl relateret til driften af USR-systemet, for eksempel fejl p0404, p0401, p1406 og andre.
Hvis mindst et af de anførte tegn vises, er det værd med det samme at diagnosticere ved hjælp af en fejlscanner, det vil sørge for, at problemet er i USR-ventilen. For eksempel, Scan Tool Pro Black Edition gør det muligt at læse fejl, se ydeevnen af forskellige sensorer i realtid og endda justere nogle parametre.
Med denne scanner kan du se, hvordan vakuumregulatorens magnetventil fungerer (detaljer i slutningen af artiklen). Når du har en sådan enhed, kan du hurtigt finde ud af årsagen og begynde at eliminere den. Det er ret simpelt at tjekke ventilen i en garage.
Årsager til fejl i EGR-systemet
Der er kun to grundlæggende årsager til funktionsfejl i USR-ventilen og systemet som helhed - for lidt udstødningsgas passerer gennem systemet, og for meget udstødningsgas passerer gennem systemet. Til gengæld kan årsagerne til dette være følgende fænomener:
- På EGR-ventilens spindel der dannes sod. Dette sker af naturlige årsager. Som nævnt ovenfor passerer udstødningsgasser gennem det, og sod sætter sig på ventilvæggene, inklusive stammen. Dette fænomen forværres især under forhold, hvor maskinen arbejder under aggressive forhold. nemlig med slid af forbrændingsmotoren, en stigning i mængden af krumtaphusgasser, brugen af lavkvalitetsbrændstof. Efter diagnosticering af en ventil, anbefales det altid at rense stilken med en kulhydratrens eller lignende affedtningsrens. Ofte bruges nogle opløsningsmidler (f.eks. terpentin) eller ren ren acetone til dette. du kan også bruge benzin eller diesel.
- Membranlækage EGR ventil. Denne sammenbrud fører til, at den nævnte ventil ikke åbner helt og ikke lukker, det vil sige, at udstødningsgasser lækker gennem den, hvilket fører til de ovenfor beskrevne konsekvenser.
- EGR-systemets kanaler er forkoksede. Dette resulterer også i, at udstødningsgasser og luft ikke blæses igennem dem normalt. Forkoksning opstår på grund af forekomsten af sod på ventilens vægge og / eller kanaler, gennem hvilke udstødningsgasserne passerer.
- EGR-systemet var forkert dæmpet. Nogle bilejere, der regelmæssigt støder på det faktum, at på grund af brugen af det udpegede ICE-system mister strøm, slukker de simpelthen for EGR-ventilen. Men hvis en sådan beslutning er truffet, så skal dette gøres korrekt, ellers vil luftmassemåleren modtage information om, at der sker en meget stor luftstrøm. Det gælder især ved køb af brugt bil, hvor den nye ejer ikke ved, at EGR-ventilen er sat i bilen. Hvis bilen er udstyret med et sådant system, er det tilrådeligt at spørge den tidligere bilejer om dens tilstand og også spørge, om USR-systemet var fuldstændig dæmpet.
- EGR-ventil sidder fast under lukning og/eller åbning. Der er to muligheder her. Den første er selve sensoren er defekt, som ikke kan overføre korrekte data til den elektroniske styreenhed. Det andet er problemer med selve ventilen. Den åbner enten ikke helt eller lukker ikke helt. Dette skyldes normalt en stor mængde sod på det, dannet som følge af forbrænding af brændstof.
- EGR-ventil rykker. En fungerende solenoide skal give en jævn vending af spindlen, og i overensstemmelse hermed skal sensoren fange jævnt skiftende data om dæmperens position. Hvis overgangen sker brat, overføres den tilsvarende information til computeren, og selve systemet fungerer ikke korrekt med de ovenfor beskrevne konsekvenser for forbrændingsmotoren.
- På de køretøjer, hvor ventilbevægelse er tilvejebragt stepdrev, de mulige årsager ligger netop i det. nemlig den elektriske motor kan svigte (f.eks. kortslutte viklingen, svigte lejet), eller drivgearet kan svigte (en eller flere tænder på den knækker eller helt slides).
USR system check
På forskellige bilmærker og -modeller vil placeringen af EGR-sensoren naturligvis være forskellig, dog vil denne enhed være i umiddelbar nærhed af indsugningsmanifolden. Mindre almindeligt er det placeret i sugekanalen eller på gasspjældet.
Under garageforhold bør kontrollen begynde med en visuel inspektion. I det store og hele er der to metoder til at diagnosticere EGR-ventilen - med og uden dens demontering. Det er dog stadig bedre at udføre en mere detaljeret kontrol med demontering af samlingen, da efter kontrollen, hvis ventilen er tilstoppet med aflejringer af brændt brændstof, kan den rengøres, før den geninstalleres. Til at begynde med vil vi overveje metoder til kontrol uden at demontere individuelle dele.
Sådan kontrolleres driften af EGR
Før du udfører en fuld kontrol, skal du sikre dig, at ventilen overhovedet fungerer. En sådan kontrol udføres elementært.
Når det er nødvendigt at kontrollere brugbarheden af den pneumatiske ventil, er det nok at observere stammens slag under gaspassager (en person omdrejninger, den anden ser). Eller ved at trykke på membranen - hastigheden skal synke. for at kontrollere EGR-magnetventilen skal du tilføre strøm direkte fra batteriet til plus og minus på stikket, mens du lytter efter eventuelle klik. Når du har udført disse trin, kan du fortsætte til en mere detaljeret kontrol af EGR.
Tryk på ventilen
Når forbrændingsmotoren kører i tomgang, skal du trykke let på membranen. Afhængigt af ventilens specifikke struktur kan den placeres forskellige steder. For eksempel i den populære bil Daewoo Lanos skal du trykke under pladen, under den er der udskæringer i kroppen, gennem hvilke du kan trykke på membranen. Det vil sige, at der ikke trykkes på selve membranen, da den er beskyttet af kroppen, men på den del af kroppen, der er placeret lige over den.
Hvis motorens omdrejningstal faldt, og den begyndte at "choke" (hastigheden begyndte at falde), i forbindelse med at trykke på den angivne knude, betyder det, at ventilsædet er i god stand, og stort set behøver intet at være repareret, undtagen til forebyggende formål (for at gøre dette vil det være nødvendigt at demontere EGR-ventilen og parallelt udføre yderligere kompleks diagnostik af enheden). Men hvis der ikke sker noget efter den angivne presning, og forbrændingsmotoren ikke mister hastighed, betyder det, at membranen ikke længere er tæt, det vil sige, at EGR-systemet praktisk talt ikke fungerer. Derfor er det nødvendigt at demontere USR-ventilen og udføre yderligere diagnostik af tilstanden af både selve ventilen og andre elementer i systemet.
Ventilkontrol
Som nævnt ovenfor kan placeringen af ventilen variere i forskellige biler, men ofte er den installeret i indsugningsmanifoldområdet. For eksempel, på en Ford Escape 3.0 V6 bil, er den installeret på et metalrør, der kommer fra indsugningsmanifolden. Ventilen åbner på grund af det vakuum, der kommer fra magnetventilen. Et eksempel på yderligere verifikation vil blive givet præcist på forbrændingsmotoren i det specificerede køretøj.
For at kontrollere effektiviteten af EGR-ventilen er det nok at afbryde slangen fra ventilen ved tomgang på forbrændingsmotoren, gennem hvilken vakuum (vakuum) tilføres. Hvis der er en vakuumpumpe i den nominelle tilgængelighed, så kan du tilslutte den til ventilhullet og skabe et vakuum. Hvis ventilen virker, begynder forbrændingsmotoren at "choke" og rykke, det vil sige, at dens hastighed begynder at falde. I stedet for en vakuumpumpe kan du blot tilslutte en anden slange og skabe et vakuum blot ved at suge luft ind med munden. Konsekvenserne bør være de samme. Hvis forbrændingsmotoren fortsætter med at fungere normalt, er ventilen højst sandsynligt defekt. Det er tilrådeligt at demontere det for at udføre en detaljeret diagnose. Hvorom alting er, skal dens yderligere reparation ikke udføres ved sædet, men under forholdene på et autoværksted (garage).
Magnet test
En solenoide er en elektrisk modstand, der tillader strøm at strømme gennem den. Solenoiden ændrer spændingen, der passerer gennem den, ved hjælp af pulsbreddemodulation (PWM). Spændingen ændres under drift, og dette er et signal om at påføre vakuum til EGR-ventilen. Det første man skal gøre, når man tjekker solenoiden, er at sikre sig, at vakuumet har et godt nok vakuum. Vi giver et eksempel på verifikation for den samme Ford Escape 3.0 V6 bil.
Det første du skal gøre er at frakoble de små rør i bunden af solenoiden, hvorefter du skal starte forbrændingsmotoren. Bemærk venligst, at rørene skal fjernes forsigtigt for ikke at knække de fittings, som de passer til! Hvis vakuumet på et af rørene er i orden, så vil det være hørbart, i ekstreme tilfælde kan du sætte fingeren på røret. Hvis der ikke er vakuum, er yderligere diagnostik nødvendig. For at gøre dette vil det også være nødvendigt at demontere USR-ventilen yderligere fra dens sæde for yderligere omfattende diagnostik.
Derefter er det nødvendigt at kontrollere den elektriske del, nemlig at kontrollere solenoidens strømforsyning. For at gøre dette skal du løsne chippen fra det angivne element. Der er tre ledninger - signal, strøm og jord. Ved at bruge et multimeter, der er skiftet til DC-spændingsmålingstilstand, skal du kontrollere strømmen. Her er en sonde af multimeteret placeret på forsyningskontakten, den anden - på jorden. Hvis der er strøm, vil multimeteret vise værdien af forsyningsspændingen på omkring 12 volt. Samtidig er det værd at kontrollere impulsledningens integritet. Dette kan også gøres ved hjælp af et multimeter, men skiftet til "opkalds"-tilstand. På den specificerede Ford Escape 3.0 V6 har den lilla isolering, og ved ECU-indgangen har den nummer 47 og også lilla isolering. Ideelt set bør alle ledninger være intakte og med intakt isolering. Hvis ledningerne er knækket, skal de udskiftes med nye. Hvis isoleringen er beskadiget, så kan du prøve at isolere den med elektrisk tape eller krympetape. Denne mulighed er dog kun egnet, hvis skaden er mindre.
Derefter skal du kontrollere integriteten af ledningerne til selve solenoiden. For at gøre dette kan du skifte multimeteret til kontinuitetstilstand eller måle elektrisk modstand. Forbind derefter med henholdsvis to prober til de to udgange på solenoideledningerne. Modstandsværdien for forskellige enheder kan være forskellig, men uanset hvad, så skal den være forskellig fra nul og uendelig. Ellers er der henholdsvis kortslutning eller viklingsbrud.
Kontrol af EGR-sensoren
Sensorens funktion er at registrere trykforskellen i henholdsvis den ene og den anden del af ventilen, den sender blot information til computeren om ventilens position - er den åben eller lukket. Først og fremmest skal du kontrollere tilstedeværelsen af strøm på den.
Skift multimeteret til DC-spændingsmålingstilstand. Tilslut en af proberne til ledning nr. 3 på sensoren, og den anden sonde til jord. derefter skal du starte motoren. Hvis alt er normalt, skal spændingen mellem de to angivne prober være lig med 5 volt.
derefter skal du tjekke spændingen på impulsledningen nr. 1. I en tilstand, hvor forbrændingsmotoren ikke er varmet op (EGR-systemet fungerer ikke), skal spændingen på den være omkring 0,9 volt. Du kan måle det på samme måde som strømkablet. Hvis en vakuumpumpe er tilgængelig, kan der påføres et vakuum på ventilen. Hvis sensoren fungerer, og den vil løse dette faktum, vil udgangsspændingen på impulsledningen gradvist stige. Ved en spænding på ca. 10 volt skal ventilen åbne. Hvis spændingen under testen ikke ændres eller ændres ikke-lineært, er sensoren højst sandsynligt ude af drift, og det er nødvendigt at udføre dens yderligere diagnostik.
Hvis bilen går i stå efter en kort motordrift, så kan du skrue USR-ventilen af og læne den og fjerne den igen for at se på forbrændingsmotorens reaktion - fjerner du ventilen fra krumtaphuset, kommer der meget røg ud. og forbrændingsmotoren begynder at arbejde mere jævnt, ventilationssystemet eller selve ventilen er defekt. Yderligere kontrol er nødvendig her.
Demonteringstest
Det er bedst at kontrollere EGR-ventilen, når den fjernes. Dette vil gøre det muligt visuelt og ved hjælp af instrumenter at vurdere dens tilstand. Den første ting at gøre er at tjekke, om det virker. Faktisk er ventilen en solenoide (spole), som skal forsynes med 12 volt jævnstrøm, som i en bils elektriske kredsløb.
Bemærk venligst, at designet af ventilerne kan variere, og derfor vil antallet af kontakter, der skal aktiveres, også være forskellige, hhv. her er der ingen universel løsning. For en Volkswagen Golf 4 APE 1,4 bil er der for eksempel tre stifter på ventilen med nummer 2; fire; 4. Spænding skal påføres klemme nummer 6 og 2.
Det er tilrådeligt at have en AC-spændingskilde ved hånden, da styrespændingen i praksis (i en bil) varierer. Så i normal tilstand begynder ventilen at åbne ved 10 volt. Hvis du fjerner 12 volt, så lukker den automatisk (stammen går ind). Sammen med dette er det værd at kontrollere sensorens elektriske modstand (potentiometer). Med en fungerende sensor på den åbne ventil skal modstanden mellem ben 2 og 6 være omkring 4 kOhm, og mellem 4 og 6 - 1,7 kOhm. I ventilens lukkede position vil den tilsvarende modstand mellem ben 2 og 6 være 1,4 kOhm, og mellem 4 og 6 - 3,2 kOhm. For andre biler vil værdierne selvfølgelig være anderledes, men logikken forbliver den samme.
Sammen med kontrol af solenoidens ydeevne er det værd at kontrollere ventilens tekniske tilstand. Som nævnt ovenfor akkumuleres sod (produkter fra forbrænding af brændstof) på overfladen over tid og sætter sig på dens vægge og på stangen. På grund af dette kan den jævne bevægelse af ventilen og spindlen blive forringet. Selvom der ikke er meget sod der, anbefales det alligevel af forebyggende øjemed at rense det indvendigt og udvendigt med et rensemiddel.
Software verifikation
En af de mest komplette og bekvemme metoder til at diagnosticere EGR-systemet er at bruge software installeret på en bærbar computer (tablet eller anden gadget). Så for biler fremstillet af VAG-koncernen er et af de mest populære diagnostiske programmer VCDS eller på russisk - "Vasya Diagnostic". Lad os tage et hurtigt kig på EGR-testalgoritmen med denne software.
Kontrol af USR i Vasya Diagnostic-programmet
Det første trin er at tilslutte den bærbare computer til den elektroniske ICE-kontrolenhed og køre det relevante program. så skal du ind i en gruppe kaldet "ICE Electronics" og menuen "Custom Groups". Blandt andet helt nederst på kanallisten er der to kanaler nummereret 343 og 344. Den første hedder “EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; aktivering" og den anden er "EGR magnetventil; faktisk værdi".
I praksis betyder det, at man ifølge kanal 343 kan bedømme ved hvilken relativ værdi ECU'en beslutter at åbne eller lukke EGR-ventilen i teorien. Og kanal 344 viser, ved hvilke faktiske værdier ventilen fungerer. Ideelt set bør forskellen mellem disse indikatorer i dynamik være minimal. Følgelig, hvis der er en betydelig uoverensstemmelse mellem værdierne i de to angivne kanaler, er ventilen delvist ude af drift. Og jo større forskellen er i de tilsvarende aflæsninger, jo mere beskadiget ventilen. Årsagerne til dette er de samme - en snavset ventil, membranen holder ikke, og så videre. Ved hjælp af softwareværktøjer er det derfor muligt at vurdere tilstanden af EGR-ventilen uden at afmontere den fra sædet på forbrændingsmotoren.
Output
At tjekke EGR-systemet er ikke særlig svært, og selv en nybegynder bilist kan gøre det. Hvis ventilen svigter af en eller anden grund, er den første ting at gøre at scanne ECU-hukommelsen for fejl. det er også tilrådeligt at skille det ad og rengøre det. Hvis sensoren er ude af drift, repareres den ikke, men erstattes med en ny.
