Sådan tjekker du selv trykket i bilens klimaanlæg
Indhold
Klimaanlægget er blevet en integreret del af enhver moderne bil. Det giver dig mulighed for at opretholde et optimalt temperaturregime i bilens kabine, uanset eksterne temperaturudsving. Den uafbrudte drift af det præsenterede system afhænger i høj grad af opretholdelse af de indstillede parametre under forskellige driftsforhold. En af disse parametre er kølemidlets tryk. I tilfælde af at den præsenterede værdi ikke svarer til den deklarerede værdi, ophører systemet med at fungere normalt.
For at forebygge eller i det mindste mindske risikoen for nødsituationer er det nødvendigt at udføre regelmæssig vedligeholdelse, herunder en række forebyggende foranstaltninger.
Det sker ofte, at chaufføren på grund af sin uvidenhed ikke er i stand til at udføre sådanne handlinger. For at gøre dette er det nødvendigt at mestre mindst et minimumssæt af færdigheder og evner, samt at forstå princippet om systemet som helhed.
Det grundlæggende i klimaanlæg i en bil
For at tage aktive skridt til at diagnosticere eller eliminere funktionsfejlen i klimaanlægget er det vigtigt at forstå de grundlæggende principper for driften af dette system.
Med henvisning til forskellige kompetente kilder kan vi sige, at de præsenterede systemer blev installeret på biler i begyndelsen af forrige århundrede. Naturligvis har teknologiske fremskridt over tid gjort det muligt at forbedre sådanne klimasystemer markant. Videnskabstunge teknologier har været med til at gøre systemer mere kompakte og energikrævende, men de er baseret på næsten de samme principper.
Det præsenterede klimasystem er fuldstændigt forseglet. Det består af to kredsløb, hvor man kan observere overgangen af arbejdsstoffet - freon - fra en kemisk tilstand til en anden. I et af kredsløbene er der et lavtryksområde, i det andet højt.
Kompressoren er placeret ved grænsen mellem disse to zoner. I overført betydning kan det kaldes hjertet af systemet, som sikrer cirkulationen af kølemidlet inde i et lukket kredsløb. Men på en kompressor "vil du ikke gå langt." Lad os starte i rækkefølge, fra det øjeblik, klimanøglen tændes.
Når klimaanlægget er tændt, aktiveres kompressorens elektromagnetiske kobling. Moment fra forbrændingsmotoren overføres til kompressoren. Han begynder til gengæld at suge freon fra lavtryksområdet og pumper det ind i højtryksledningen. Når trykket stiger, begynder det gasformige kølemiddel at blive mærkbart opvarmet. Bevæger man sig længere langs linjen, kommer den opvarmede gas ind i den såkaldte kondensator. Denne node har meget til fælles med kølesystemets radiator.
Ved at bevæge sig gennem kondensatorens rør begynder kølemidlet at frigive mere varme til miljøet. Dette lettes i høj grad af kondensatorventilatoren, som sørger for luftstrøm afhængig af de forskellige driftstilstande. Luftstrømmene, der passerer gennem radiatoren, tager en del af varmen fra det opvarmede kølemiddel. I gennemsnit falder freontemperaturen ved udgangslinjen af denne knude med en tredjedel af dens oprindelige værdi.
Den næste destination for freon er en filtertørrer. Navnet på denne enkle enhed taler for sig selv. Kort sagt fanger det forskellige fremmede partikler, hvilket forhindrer tilstopning af systemknuderne. Nogle modeller af affugtere er udstyret med specielle visningsvinduer. Med deres hjælp kan du nemt kontrollere niveauet af kølemiddel.
Det filtrerede kølemiddel kommer derefter ind i ekspansionsventilen. Denne ventilmekanisme er mere almindeligt kendt som en ekspansionsventil eller ekspansionsventil. Det er en doseringsenhed, der afhængigt af visse faktorer reducerer eller øger ledningens flowareal på vej til fordamperen. Det vil være passende at nævne disse faktorer lidt senere.
Efter ekspansionsventilen sendes kølemidlet direkte til fordamperen. På grund af dets funktionelle formål sammenlignes det ofte med en varmeveksler. Det afkølede kølemiddel begynder at cirkulere gennem fordamperrørene. I denne fase begynder freon at gå over i en gasformig tilstand. At være i en zone med lavt tryk falder temperaturen af freon.
På grund af dets kemiske egenskaber begynder freon at koge i denne tilstand. Dette fører til kondensering af freondampe i varmeveksleren. Luften, der passerer gennem fordamperen, afkøles og føres ind i kabinen ved hjælp af en fordamperventilator.
Lad os vende tilbage til TRV. Faktum er, at en uundværlig betingelse for en jævn drift af klimaanlægget er den kontinuerlige vedligeholdelse af kogeprocessen af arbejdsvæsken i varmeveksleren. Efter behov åbner ekspansionsventilens ventilmekanisme og genopfylder derved arbejdsvæsken i fordamperen.
På samme tid bidrager ekspansionsventilen på grund af dens designfunktioner til et kraftigt fald i kølemidlets tryk ved udløbet, hvilket medfører et fald i dets temperatur. På grund af dette når freon kogepunktet hurtigere. Disse funktioner leveres af den præsenterede enhed.
Det er også værd at nævne tilstedeværelsen af mindst to klimaanlægssensorer. Den ene er placeret i højtrykskredsløbet, den anden er indlejret i lavtrykskredsløbet. Begge spiller en vigtig rolle i driften af det præsenterede system. Ved at sende signaler til motorstyringsenhedens registreringsenhed, slukkes/tændes kompressordrevet og kondensatorkøleventilatoren rettidigt.
Sådan tjekker du selv trykket
Der er hyppige tilfælde, hvor det under driften af en split-system-bil bliver nødvendigt at foretage en kontrolmåling af trykket i systemets kredsløb. Med dette ved første øjekast, en vanskelig opgave, kan du med succes klare dig selv uden involvering af specialister og såkaldte servicemænd.
Det eneste, der kræves til dette, er et par trykmålere med passende stik. For at forenkle proceduren kan du bruge en speciel måleblok, som kan købes hos mange bilforhandlere.
Når du udfører proceduren til måling af trykket i klimaanlægget, er det vigtigt at følge en bestemt rækkefølge af handlinger:
- fjern stikket fra systemlinjen;
- skru den manometriske station, undgå indtrængen af støvpartikler og snavs i systemet;
- start motoren og kontroller ydeevnen.
Afhængigt af den omgivende temperatur og mærkningen af kølemidlet, vil arbejdstrykket for hvert af kredsløbene variere.
For eksempel, for freon R134a, ved en temperatur på +18 til +22 grader, er den optimale trykværdi:
- i lavtrykskredsløbet - fra 1,8 til 2,8 kg / cm2;
- i højtrykskredsløbet - fra 9,5 til 11 kg/cm2.
For en mere detaljeret analyse af de præsenterede indikatorer kan du bruge oversigtstabellerne, der er tilgængelige på netværket.
Ved at sammenligne de opnåede data med de indstillede værdier kan man blive overbevist om utilstrækkeligt eller for højt tryk i klimaanlægget.
Ifølge resultaterne af kontrollen er det muligt at drage visse konklusioner om sundheden for en bestemt knude i systemet. Det skal bemærkes, at de identificerede parametre på ingen måde indikerer en utilstrækkelig mængde kølemiddel i systemet. For at gøre dette skal du måle temperaturen på arbejdsvæsken.
Videotjek
Vi gør dig opmærksom på et videomateriale dedikeret til diagnosticering af klimaanlægsfejl baseret på aflæsningerne af den manometriske enhed.
Hvilket tryk skal være, og hvordan man fylder klimaanlægget efter kontrol
Trykket i systemets forskellige kredsløb afhænger af en række faktorer. Som nævnt tidligere er denne indikator i høj grad påvirket af lufttemperaturen og typen af arbejdsvæske.
På den ene eller anden måde er moderne klimaanlæg som regel for det meste belastet med universelle typer kølemidler, der har lignende driftsparametre. Den mest almindelige af disse er den såkaldte 134 freon.
Så i varmt vejr bør denne type kølemiddel være i klimaanlægget under tryk svarende til:
- 12 – 15 kg/cm2 i højtrykskredsløbet;
- 1,5 – 5 kg/cm2 i lavtrykskredsløbet.
Det skal huskes, at dette er en af de vigtigste præstationskarakteristika for bilens klimasystemer. Det giver dig mulighed for at bedømme sundheden for dets arbejdsenheder og elementer.
Sørg for at læse: Sådan repareres en revne i en plastikkofanger
Proceduren til måling af klimaanlæggets tryk fører ofte til tab af kølemiddel. I denne henseende bliver det nødvendigt at genopfylde systemet til den krævede værdi.
For at tanke systemet skal du have noget udstyr med. Udstyrslisten indeholder:
- manometrisk blok;
- et par aircondition slanger;
- reservoir med arbejdsvæske;
- overgangsarmaturer med afspærringsventiler.
Selv en nybegynder bilentusiast vil være i stand til at fylde tanken på systemet med freon, du skal bare følge trin-for-trin instruktionerne:
- skru fittingen med en hane til freontanken;
- tilslut fittingen til slangen;
- tilslut den anden ende af slangen til den manometriske station;
- monter den resterende slange med en fitting på den anden udgang af den manometriske blok;
- gå direkte til tankning af systemet ved at åbne hanen.
For at finde ud af påfyldningskapaciteten af en bestemt bils klimaanlæg, skal du blot se på informationspladen under motorhjelmen på din bil. Efter at have studeret det, vil du finde ud af typen / mærket af arbejdsvæske og systemets volumen.
Årsager til lavt tryk + video om reparation af beskadigede systemdyser
Et af de almindelige problemer, som ejere af biler med aircondition står over for, er et fald i trykket i systemet. Årsagerne til denne form for situation kan være meget forskellige.
Overvej de vigtigste:
- fejlfunktion af kompressorens elektromagnetiske kobling;
- sprunget sikring til drivkoblingen eller airconditionventilatoren;
- fejlfunktion af arbejdsvæsketryksensoren;
- funktionsfejl i driften af TRV;
- reduceret kompressorydelse;
- utilstrækkelig mængde kølemiddel i systemet;
- trykaflastning af systemet.
Det sidste punkt indikerer, at der er en freon-lækage i en af forbindelserne. Ofte er denne slags årsager forbundet med slid på rørene i klimaanlægget. I betragtning af det faktum, at nye originale komponenter vil koste ejeren en ret pæn sum, kan du bruge en af metoderne til at genoprette klimaanlægsslanger og -rør i garageforhold.
For mere information om reparation af bilopdelte systemslanger, se videoen nedenfor.
Den præsenterede video blev indsendt af et velkendt Moskva-servicecenter med speciale i reparation af køleenheder og klimasystemer.
