SÅDAN TESTES O2 SENSOR MED ET MULTIMETER
Indhold
Uden forklaring er din bils motor skrøbelig og nok den vigtigste komponent i din bil.
Der er mange sensorer, der får den til at fungere under de mest optimale forhold, og når en af dem svigter, er motoren i fare.
Har du motorproblemer?
Har du kørt test på mere populære sensorer som krumtapakselsensor eller gasspjældpositionssensor og stadig stødt på det samme problem?
Så er O2-sensoren måske den mindre populære synder.
I dette indlæg vil vi lede dig gennem hele processen med at teste O2-sensorer, fra at forstå, hvad de er, til at bruge et multimeter til at stille forskellige diagnoser.
Lad os komme igang.
Hvad er en O2-sensor?
En O2-sensor eller iltsensor er en elektronisk enhed, der måler mængden af ilt i luften eller væsken omkring den.
Når det kommer til køretøjer, er iltsensoren en enhed, der hjælper motoren med at regulere forholdet mellem luft og brændstof.
Den er placeret to steder; enten mellem udstødningsmanifolden og katalysatoren eller mellem katalysatoren og udstødningsporten.
Den mest almindelige type O2-sensor, der bruges i biler, er wideband zirconia-sensoren, som har fire ledninger forbundet til den.
Disse ledninger inkluderer en signaludgangsledning, en jordledning og to varmeledninger (samme farve).
Signalledningen er den vigtigste for vores diagnose, og hvis din iltsensor er defekt, ville du forvente, at din motor lider og viser visse symptomer.
Symptomer på en defekt O2-sensor
Nogle af symptomerne på en dårlig O2-sensor inkluderer:
- Brændende kontrolmotorlys på instrumentbrættet
- Grov motor i tomgang
- Dårlig lugt fra motoren eller udstødningsrøret,
- Springende motor eller strømstød,
- Dårlig brændstoføkonomi og
- Dårligt køretøjs kilometertal bl.a.
Hvis du ikke udskifter din O2-sensor, når den udvikler problemer, risikerer du endnu flere forsendelsesomkostninger, som kan løbe op i tusindvis af dollars eller din lokale valuta.
Hvordan tjekker du for problemer med O2-sensoren?
Et godt værktøj til fejlfinding af elektriske komponenter er det digitale voltmeter, du har brug for.
Sådan testes en O2-sensor med et multimeter
Indstil dit multimeter til 1 volt-området, undersøg iltsensorens signalledning med en pind, og varm køretøjet op i cirka fem minutter. Tilslut multimeterets positive sonde til den bagerste sondes ben, jord den sorte sonde til ethvert metal i nærheden, og test multimeteraflæsningen mellem 2mV og 100mV.
Der kræves mange yderligere trin, så vi vil fortsætte med at forklare alle trinene i detaljer.
- Træf forebyggende foranstaltninger
De proaktive trin her hjælper dig med at undgå de efterfølgende strenge tests, du skal lave med din O2-sensor for at finde et problem med den.
Først skal du visuelt inspicere ledningerne for at se, om de er beskadigede eller snavsede.
Hvis du ikke finder et problem med dem, vil du fortsætte med at bruge et scanningsværktøj såsom en OBD-scanner for at få fejlkoder.
Fejlkoder som P0135 og P0136 eller enhver anden kode, der indikerer et problem med iltscanneren, betyder, at du ikke behøver at køre yderligere test på den.
Multimetertestene er dog mere detaljerede, så du skal muligvis udføre yderligere test.
- Indstil multimeter til 1 volt område
Iltsensorer fungerer i millivolt, hvilket er en ret lav spændingsmåling.
For at udføre en nøjagtig iltsensortest skal du indstille dit multimeter til det laveste DC-spændingsområde; 1 volt rækkevidde.
De aflæsninger du får spænder fra 100 millivolt til 1000 millivolt, hvilket svarer til henholdsvis 0.1 til 1 volt.
- Bagsonde O2-sensor signalledning
Du skal teste O2-sensoren, mens dens forbindelsesledninger er tilsluttet.
Det er svært at indsætte multimetersonden i soklen, så du skal sikre den med en stift.
Indsæt blot en pin i udgangsledningsterminalen (hvor sensorledningen stikker i).
- Placer multimetersonden på den bagerste sondestift
Nu forbinder du multimeterets røde (positive) testledning til den bagerste testledning, gerne med en krokodilleklemme.
Du jordede derefter den sorte (negative) sonde til enhver metaloverflade i nærheden (såsom din bils chassis).
- Varm din bil op
For at O2-sensorer skal fungere præcist, skal de fungere ved temperaturer omkring 600 grader Fahrenheit (600 °F).
Det betyder, at du skal starte og varme dit køretøjs motor op i cirka fem (5) til 20 minutter, indtil dit køretøj når denne temperatur.
Pas på, når bilen er så varm, at du ikke brænder dig.
- Bedøm resultater
Når du har placeret proberne i de rigtige positioner, er det tid til at tjekke dine multimeteraflæsninger.
Med iltsensoren opvarmet forventes DMM'en at give aflæsninger, der svinger hurtigt fra 0.1 til 1 volt, hvis sensoren er god.
Hvis aflæsningen forbliver den samme ved en bestemt værdi (normalt omkring 450 mV/0.45 V), er sensoren dårlig og skal udskiftes.
Hvis man går videre, betyder en aflæsning, der konstant er mager (under 350mV/0.35V), at der er lidt brændstof i brændstofblandingen sammenlignet med luftindtaget, mens en aflæsning, der konstant er høj (over 550mV/0.55V), betyder, at der er en meget brændstof. brændstofblanding i motoren og lavere luftindtag.
Lave aflæsninger kan også være forårsaget af et defekt tændrør eller udstødningslækage, mens høje aflæsninger desuden kan være forårsaget af faktorer som f.eks.
- O2 sensor har en løs jordforbindelse
- EGR-ventil sidder fast åben
- Tændrør, der er i umiddelbar nærhed af O2-sensoren
- Forurening af O2-sensortråden på grund af siliciumforgiftning
Der er nu yderligere test for at afgøre, om O2-sensoren fungerer korrekt.
Disse tests reagerer på en mager eller høj blanding og hjælper os med at diagnosticere, om sensoren fungerer korrekt.
Lean O2-sensorresponstest
Som tidligere nævnt får en mager blanding naturligvis iltsensoren til at aflæse lavspænding.
Når sensoraflæsningen stadig svinger mellem 0.1 V og 1 V, afbrydes vakuumslangen fra den positive krumtaphusventilation (PCV).
Multimeteret forventes nu at udsende en lav værdi på 0.2V til 0.3V.
Hvis den ikke konsekvent forbliver mellem disse lave aflæsninger, er sensoren defekt og skal udskiftes.
Test af O2-sensorens respons på en rig blanding
Med en højblandingstest ønsker du at lade vakuumslangen være tilsluttet PCV'en og frakoble plastikslangen, der går til luftfiltersamlingen i stedet.
Dæk slangehullet på luftfilterenheden for at holde luft ude af motoren.
Når dette er gjort, forventes multimeteret at vise en konstant værdi på omkring 0.8V.
Hvis den ikke viser en konstant høj værdi, er sensoren defekt og skal udskiftes.
Du kan yderligere teste O2-sensorens varmeledninger med et multimeter.
Kontrol af O2-sensoren gennem varmeledningerne
Drej multimeterskiven til ohmmeterindstillingen, og mærk O2-sensorens varmeledning og jordledningsterminaler.
Tilslut nu multimeterets positive ledning til en af varmetrådens bageste sensorstifter og den negative ledning til jordledningens bageste følerledning.
Hvis iltsensorkredsløbet er godt, vil du få en aflæsning på 10 til 20 ohm.
Hvis din aflæsning ikke falder inden for dette område, er O2-sensoren defekt og skal udskiftes.
Konklusion
Kontrol af O2-sensoren for beskadigelse er en procedure, der omfatter flere trin og testmetoder. Sørg for at gennemføre dem alle, så din test er udtømmende, eller kontakt en mekaniker, hvis de bliver for svære.
Ofte stillede spørgsmål
Hvor mange ohm skal en iltsensor læse?
En iltsensor forventes at vise modstand mellem 5 og 20 ohm, afhængigt af modellen. Dette opnås ved at kontrollere varmetrådene med jordledninger for skader.
Hvad er det normale spændingsområde for de fleste O2-sensorer?
Det normale spændingsområde for en god O2-sensor er en hurtigt skiftende værdi mellem 100 millivolt og 1000 millivolt. De omregnes til henholdsvis 0.1 volt og 1 volt.
