Sådan kontrolleres en motors masseluftstrømssensor (MAF): 5 gennemprøvede metoder
Indhold
DMRV, masseluftstrømssensor, andre navne MAF (Mass Air Flow) eller MAF er faktisk en luftflowmåler i det elektroniske brændstofindsprøjtningskontrolsystem. Iltprocenten i atmosfæren er ret stabil, så ved at kende massen af luft, der kommer ind i indtaget og det teoretiske forhold mellem oxygen og benzin i forbrændingsreaktionen (støkiometrisk sammensætning), kan du bestemme mængden af benzin, du har brug for i øjeblikket ved at sende den passende kommando til brændstofinjektorerne.
Sensoren er ikke afgørende for driften af motoren, derfor, hvis den fejler, er det muligt at skifte til et bypass-kontrolprogram og arbejde videre med en forringelse af alle køretøjets egenskaber for en tur til reparationsstedet.
Hvorfor har du brug for en luftstrømssensor (MAF) i en bil
For at opfylde kravene til økologi og økonomi skal det elektroniske motorstyringssystem (ECM) vide, hvor meget luft der trækkes ind i cylindrene af stemplerne for den aktuelle driftscyklus. Dette bestemmer den anslåede tid, hvori benzinindsprøjtningsdysen vil være åben i hver af cylindrene.
Da trykfaldet over injektoren og dens ydeevne er kendt, er denne tid unikt relateret til massen af brændstof, der leveres til forbrænding i en cyklus af motordrift.
Indirekte kan mængden af luft også beregnes ved at kende krumtapakslens rotationshastighed, motorens forskydning og graden af åbning af gasspjældet. Disse data er hårdkodet i kontrolprogrammet eller leveret af de relevante sensorer, så motoren fortsætter med at arbejde i de fleste tilfælde, når masseluftstrømssensoren svigter.
Men at bestemme massen af luft pr. cyklus vil være meget mere nøjagtig, hvis du bruger en speciel sensor. Forskellen i drift er umiddelbart mærkbar, hvis du fjerner det elektriske stik fra det. Alle symptomerne på en MAF-fejl og manglerne ved at arbejde på et bypass-program vises.
Typer og funktioner i DMRV
Der er mange måder at måle masseluftstrøm på, tre af dem bruges i en bil med forskellige grader af popularitet.
volumetrisk
De enkleste flowmålere blev bygget efter princippet om at installere et måleblad i tværsnittet af den passerende luft, hvorpå flowet udøvede tryk. Under sin handling roterede bladet rundt om sin akse, hvor et elektrisk potentiometer var installeret.
Det var kun tilbage at fjerne signalet fra det og sende det til ECM til digitalisering og brug i beregninger. Enheden er lige så enkel, som den er ubelejlig at udvikle, da det er ret vanskeligt at opnå en acceptabel karakteristik af signalets afhængighed af massestrømmen. Derudover er pålideligheden lav på grund af tilstedeværelsen af mekanisk bevægelige dele.
Lidt sværere at forstå er flowmåleren baseret på Karman vortex princippet. Virkningen af forekomsten af cykliske hvirvelvinde af luft under dens passage gennem en aerodynamisk ufuldkommen forhindring anvendes.
Hyppigheden af disse manifestationer af turbulens afhænger næsten lineært af strømningshastigheden, hvis størrelsen og formen af forhindringen er korrekt valgt til det ønskede område. Og signalet udsendes af en lufttrykssensor installeret i turbulenszonen.
På nuværende tidspunkt bruges volumetriske sensorer næsten aldrig, hvilket giver plads til hot-wire anemometriske enheder.
Tråd
Driften af en sådan enhed er baseret på princippet om afkøling af en platinspole opvarmet af en fast strøm, når den placeres i en luftstrøm.
Hvis denne strøm er kendt, og den er indstillet af selve enheden med høj nøjagtighed og stabilitet, vil spændingen på spiralen afhænge med ideel linearitet af dens modstand, som igen vil blive bestemt af temperaturen på den opvarmede ledende tråd.
Men det afkøles af den modgående strøm, så vi kan sige, at signalet i form af spænding er proportionalt med massen af luft, der passerer per tidsenhed, det vil sige præcis den parameter, der skal måles.
Naturligvis vil hovedfejlen blive introduceret af indsugningslufttemperaturen, som dens tæthed og varmeoverførselsevne afhænger af. Derfor indføres en termisk kompenserende modstand i kredsløbet, som på den ene eller anden måde fra mange kendte indenfor elektronik tager højde for en korrektion for fremløbstemperaturen.
Wire MAF'er har høj nøjagtighed og acceptabel pålidelighed, derfor er de meget brugt i fremstillede biler. Selvom denne sensor med hensyn til omkostninger og kompleksitet er næst efter ECM selv.
Film
I en film MAF er forskellene fra en wire MAF rent designmæssigt, teoretisk er det stadig det samme hot-wire vindmåler. Kun varmeelementer og termisk kompenserende modstande er lavet i form af film på en halvlederchip.
Resultatet blev en integreret sensor, kompakt og mere pålidelig, omend mere vanskelig med hensyn til produktionsteknologi. Det er denne kompleksitet, der ikke tillader den samme høje nøjagtighed, som platintråd giver.
Men overdreven præcision for DMRV er ikke påkrævet, systemet arbejder stadig med feedback på iltindholdet i udstødningsgasserne, den nødvendige korrektion af den cykliske brændstofforsyning vil blive foretaget.
Men i masseproduktion vil filmsensoren koste mindre, og ifølge sit konstruktionsprincip har den større pålidelighed. Derfor er de gradvist ved at erstatte tråde, selvom de faktisk begge taber til absolutte tryksensorer, som kan bruges i stedet for DMRV ved at ændre beregningsmetoden.
Funktionsfejl symptomer
Virkningen af funktionsfejl i driften af DMRV på motoren er meget afhængig af det specifikke køretøj. Nogle er endda umulige at starte, hvis flowsensoren svigter, selvom de fleste simpelthen forringer deres ydeevne og hæver tomgangshastigheden, når de forlader bypass-subrutinen, og kontrollampen for motor er tændt.
Generelt er blandingsdannelsen forstyrret. ECM, som er snydt af forkerte luftforbrugsaflæsninger, producerer en utilstrækkelig mængde brændstof, hvilket får motoren til at ændre sig væsentligt:
- udtømning eller berigelse af blandingen fører til kaotiske fald i motorkraften;
- tomgangshastigheden hopper, indtil den er indstillet til et to til tre gange højere niveau, efter at MAF er udelukket fra kontrol af controlleren;
- brændstofforbruget stiger, og køretøjets dynamik forringes;
- kontrollampen lyser, og det bliver muligt at aflæse fejlkoden.
Den indledende diagnose af MAF kan udføres ved hjælp af en scanner, der er i stand til at dechifrere fejl i ECM-hukommelsen.
DMRV fejlkoder
Oftest udsteder controlleren fejlkoden P0100. Dette betyder en funktionsfejl i MAF, idet en sådan udgang af ECM får signalerne fra sensoren til at gå ud over det mulige område i en given periode.
I dette tilfælde kan den generelle fejlkode specificeres af yderligere:
- P0101 - klart fejlagtigt signalniveau, uden for rækkevidde;
- P0102 - lavt niveau i signalkredsløbet;
- P0103 - højt niveau i signalkredsløbet;
- P0104 - ustabilt signal med fejl.
Det er ikke altid muligt entydigt at fastslå en fejl ved hjælp af fejlkoder, normalt tjener disse scannerdata kun som information til refleksion.
Derudover opstår fejl sjældent en ad gangen, for eksempel kan fejl i DMRV føre til en ændring i sammensætningen af blandingen med koder som P0174 og lignende. Yderligere diagnostik udføres i henhold til specifikke sensoraflæsninger.
Sådan kontrolleres MAF-sensoren
Enheden er ret kompleks og dyr, hvilket vil kræve pleje, når den afvises. Det er bedre at bruge instrumentelle metoder, selvom situationer kan være anderledes.
Metode 1 - ekstern eksamen
Placeringen af MAF langs luftstrømmens vej allerede bag filteret skal beskytte sensorelementerne mod mekanisk beskadigelse ved flyvende faste partikler eller snavs.
Men filteret er ikke perfekt, det kan gå i stykker eller installeres med fejl, så sensorens tilstand kan først vurderes visuelt.
Dens følsomme overflader skal være fri for mekanisk skade eller synlig forurening. I sådanne tilfælde vil enheden ikke længere være i stand til at give de korrekte aflæsninger, og der vil være behov for indgreb for at reparere.
Metode 2 - sluk
I uforståelige tilfælde, når ECM ikke entydigt kan afvise sensoren med overgangen til bypass-tilstand, kan en sådan handling udføres uafhængigt ved blot at slukke for motoren og fjerne det elektriske stik fra DMRV.
Hvis motordriften bliver mere stabil, og alle dens ændringer kun forbliver typiske for en software-bypass af sensoren, for eksempel en stigning i tomgangshastighed, kan mistanken betragtes som bekræftet.
Metode 3 - tjek med et multimeter
Alle biler er forskellige, så der er ikke en enkelt måde at kontrollere MAF med et multimeter voltmeter, men ved at bruge de mest almindelige VAZ-sensorer som eksempel, kan du vise, hvordan dette gøres.
Voltmeteret skal have passende nøjagtighed, det vil sige være digitalt og have mindst 4 cifre. Den skal forbindes mellem instrumentets "jord", som er på DMRV-stikket og signalledningen ved hjælp af nålesonder.
Spændingen på den nye sensor, efter at tændingen er slået til, når ikke helt 1 volt, for en fungerende DMRV (Bosch-systemer, Siemens findes, der er andre indikatorer og metoder) er den cirka i området op til 1,04 volt og bør øges kraftigt, når der blæses, det vil sige start og sæt af sving.
Teoretisk set er det muligt at kalde sensorelementerne med et ohmmeter, men dette er allerede en beskæftigelse for fagfolk, der kender materialedelen godt.
Metode 4 - kontrol med en scanner Vasya Diagnostic
Hvis der endnu ikke er forudsætninger for at vise fejlkoden, men der er opstået mistanke om sensoren, så kan du se dens aflæsninger gennem en computerbaseret diagnostisk scanner, for eksempel VCDS, som kaldes Vasya Diagnostic på russisk tilpasning.
Kanalerne forbundet med den aktuelle luftstrøm (211, 212, 213) vises på skærmen. Ved at overføre motoren til forskellige tilstande kan du se, hvordan MAF-aflæsningerne svarer til de foreskrevne.
Det sker, at afvigelser kun opstår med en vis luftstrøm, og fejlen når ikke at vises i form af en kode. Scanneren giver dig mulighed for at overveje dette meget mere detaljeret.
Metode 5 - udskiftning med en fungerende
DMRV refererer til de sensorer, hvis udskiftning ikke er vanskelig, den er altid i syne. Derfor er det ofte nemmest at bruge en udskiftningssensor, og hvis motordriften vender tilbage til normal i henhold til objektive indikatorer eller scannerdata, så er der kun tilbage at købe en ny sensor.
Normalt har diagnostikere en erstatning for alle sådanne enheder. Du skal bare sikre dig, at udskiftningsenheden er nøjagtig den samme, som den skal være for denne motor i henhold til specifikationen, et udseende er ikke nok, du skal tjekke katalognumrene.
Sådan rengøres sensoren
Meget ofte er det eneste problem med en sensor forurening fra lang levetid. I dette tilfælde vil rengøring hjælpe.
Det sarte følsomme element vil ikke tolerere nogen mekanisk påvirkning, og så vil det ikke vise noget godt for controlleren. Forurening skal simpelthen vaskes af.
Valg af renser
Du kan prøve at finde en speciel væske, den findes i nogle producenters kataloger, men det er nemmest og mest effektivt at bruge den mest almindelige karburatorrens i aerosoldåser.
Ved at vaske det følsomme element af sensoren gennem det medfølgende rør, kan du se, hvordan snavset forsvinder foran dine øjne, normalt er sådanne produkter de mest kraftfulde i bilforurening. Derudover vil den behandle fin måleelektronik ret omhyggeligt uden at forårsage pludselig afkøling, såsom alkohol.
Sådan forlænger du MAF'ens levetid
Pålideligheden og holdbarheden af luftstrømssensoren afhænger helt af denne lufts tilstand.
Det vil sige, at det er nødvendigt at overvåge og regelmæssigt udskifte luftfilteret, undgå dets fuldstændige tilstopning, blive vådt i regnen samt installation med fejl, når der er mellemrum mellem huset og filterelementet.
Det er også uacceptabelt at betjene en motor med funktionsfejl, der tillader omvendte emissioner i indsugningskanalen. Dette ødelægger også MAF.
Ellers er sensoren ret pålidelig og giver ingen problemer, selvom dens periodiske overvågning på scanneren vil være en god foranstaltning for at opretholde normalt brændstofforbrug.
