Sådan testes MAP-sensoren med et multimeter (trin for trin guide)

Indsugningsmanifoldens absolutte tryk (MAP) sensor registrerer lufttrykket i indsugningsmanifolden og gør det muligt for køretøjet at ændre luft/brændstofforholdet. Når MAP-sensoren er dårlig, kan den forringe motorens ydeevne eller få kontrollampen til at tænde for motoren. Den bruger vakuum til at styre indsugningsmanifoldens tryk. Jo højere tryk, jo lavere vakuum og udgangsspænding. Jo højere vakuum og jo lavere tryk, jo højere udgangsspænding. Så hvordan tester du MAP-sensoren med en DMM?

Denne trinvise guide vil lære dig, hvordan du tester MAP-sensorer med DMM'er.

Hvad gør MAP-sensoren?

MAP-sensoren måler mængden af ​​lufttryk i forhold til vakuumet i indsugningsmanifolden, enten direkte eller gennem en vakuumslange. Trykket omdannes derefter til et spændingssignal, som sensoren sender til power control modulet (PCM), din bils computer. (1)

Sensoren kræver et 5-volts referencesignal fra computeren for at returnere bevægelse. Ændringer i vakuum eller lufttryk i indsugningsmanifolden ændrer sensorens elektriske modstand. Dette kan øge eller mindske signalspændingen til computeren. PCM justerer cylinderens brændstoftilførsel og tændingstidspunkt baseret på den aktuelle belastning og motorhastighed ved hjælp af information fra MAP-sensoren og andre sensorer.

Sådan tjekker du kortsensoren med et multimeter

nr. 1. Foreløbig kontrol

Udfør en forhåndskontrol, før du tester MAP-sensoren. Afhængigt af din opsætning er sensoren forbundet til indsugningsmanifolden via en gummislange; ellers forbindes den direkte til indløbet.

Når der opstår problemer, er det højst sandsynligt, at vakuumslangen har skylden. Sensorer og slanger i motorrummet er udsat for høje temperaturer, mulig olie- og benzinforurening og vibrationer, der kan forringe deres ydeevne.

Undersøg sugeslangen for:

• vride
• svage bånd
• revner
• svulst
• blødgøring
• hærdning

Inspicér derefter sensorhuset for skader, og sørg for, at det elektriske stik er stramt og rent, og at ledningerne er i perfekt stand.

Jordledningen, signalledningen og strømledningen er de tre vigtigste ledninger til en MAP-sensor til biler. Nogle MAP-sensorer har dog en fjerde signallinje til indsugningslufttemperaturregulatoren.

Det var påkrævet, at alle tre ledninger fungerede korrekt. Det er ekstremt vigtigt at kontrollere hver ledning individuelt, hvis sensoren er defekt.

nr. 2. Test af strømledning

• Indstil voltmeterindstillingerne på multimeteret.
• Tænd tændingsnøglen.
• Tilslut multimeterets røde ledning til MAP-sensorens strømledning (varm).
• Tilslut multimeterets sorte ledning til batteriets jordforbindelse.
• Den viste spænding skal være ca. 5 volt.

nr. 3. Signalledningstest

• Tænd tændingsnøglen.
• Indstil voltmeterindstillingerne på det digitale multimeter.
• Tilslut multimeterets røde ledning til signalledningen.
• Tilslut multimeterets sorte ledning til jord.
• Da der ikke er noget lufttryk, vil signalledningen læse omkring 5 volt, når tændingen er slået til og motoren er slukket.
• Hvis signalledningen er god, skal multimeteret vise omkring 1-2 volt, når motoren er tændt. Værdien af ​​signalledningen ændres, fordi luft begynder at bevæge sig i indsugningsmanifolden.

nr. 4. Jordtrådstest

• Hold tændingen på.
• Installer et multimeter på et sæt kontinuitetstestere.
• Tilslut to DMM-ledninger.
• På grund af kontinuiteten bør du høre et bip, når begge ledninger er tilsluttet.
• Tilslut derefter multimeterets røde ledning til MAP-sensorens jordledning.
• Tilslut multimeterets sorte ledning til batteriets jordforbindelse.
• Hvis du hører et bip, fungerer jordkredsløbet korrekt.

nr. 5. Test af indsugningslufttemperaturtråd

• Indstil multimeteret til voltmetertilstand.
• Tænd tændingsnøglen.
• Tilslut multimeterets røde ledning til signalledningen på indsugningslufttemperaturføleren.
• Tilslut multimeterets sorte ledning til jord.
• IAT-sensorværdien skal være omkring 1.6 volt ved en lufttemperatur på 36 grader Celsius. (2)

Symptomer på en mislykket MAP-sensor

Hvordan kan man se, om man har en dårlig MAP-sensor? Følgende er vigtige spørgsmål at være opmærksom på:

Brændstoføkonomi ikke op til standard

Hvis ECM registrerer et lavt eller intet luftniveau, antager det, at motoren er under belastning, dumper mere benzin og fremskynder tændingstidspunktet. Dette resulterer i høje kilometertal, dårlig brændstofeffektivitet og i ekstreme tilfælde en eksplosion (meget sjældent).

Utilstrækkelig kraft 

Når ECM registrerer et højt vakuum, antager det, at motorbelastningen er lav, reducerer brændstofindsprøjtningen og forsinker tændingstidspunktet. Derudover vil brændstofforbruget blive reduceret, hvilket tilsyneladende er en positiv ting. Men hvis der ikke forbrændes nok benzin, kan motoren mangle acceleration og kørekraft.

Det er svært at starte

Derfor gør en unormalt fed eller mager blanding det svært at starte motoren. Du har et problem med MAP-sensoren, hvis du kun kan starte motoren, når foden er på gaspedalen.

Emissionstest mislykkedes

En dårlig MAP-sensor kan øge emissionerne, fordi brændstofindsprøjtningen ikke er proportional med motorbelastningen. For stort brændstofforbrug fører til en stigning i kulbrinte (HC) og kulilte (CO) emissioner, mens utilstrækkeligt brændstofforbrug fører til en stigning i nitrogenoxid (NOx) emissioner.

Tag et kig på nogle af vores artikler nedenfor.

• Sådan bruger du et Cen-Tech digitalt multimeter til at kontrollere spænding
• Sådan testes en 3-leder knastakselsensor med et multimeter
• Sådan kontrolleres tændingskontrolenheden med et multimeter

Anbefalinger

(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) temperatur – https://www.britannica.com/science/temperature