Sådan kontrolleres bankesensoren
Indhold
Spørgsmålet om hvordan man kontrollerer bankesensor (herefter DD), bekymrer mange bilister, nemlig dem, der er stødt på DD-fejl. Faktisk er der to grundlæggende metoder til test - mekanisk og ved hjælp af et multimeter. Valget af en eller anden metode afhænger blandt andet af typen af sensor, de er resonans og bredbånd. Derfor vil deres verifikationsalgoritme være anderledes. For sensorer, ved hjælp af et multimeter, mål værdien af ændring af modstand eller spænding. et ekstra tjek med et oscilloskop er også muligt, som giver dig mulighed for at se i detaljer på processen med at udløse sensoren.
Knopsensorens enhed og funktionsprincip
Enheden til resonansdetonationssensoren
Der er to typer bankesensorer - resonans og bredbånd. Resonante betragtes i øjeblikket som forældede (de kaldes almindeligvis "gamle") og bruges ikke i nye biler. De har én udgangskontakt og er formet som en tønde. Resonanssensoren er indstillet til en bestemt lydfrekvens, som svarer til mikroeksplosioner i forbrændingsmotoren (brændstofdetonation). Men for hver forbrændingsmotor er denne frekvens forskellig, da den afhænger af dens design, stempeldiameter og så videre.
En bredbåndsbankesensor giver derimod information om lyde til forbrændingsmotoren i området fra 6 Hz til 15 kHz (ca., det kan være forskelligt for forskellige sensorer). ECU'en bestemmer nemlig allerede, om en bestemt lyd er en mikroeksplosion eller ej. En sådan sensor har to udgange og er oftest installeret på moderne biler.
To typer sensorer
Grundlaget for designet af en bredbåndsbankesensor er et piezoelektrisk element, som konverterer den mekaniske handling, der pålægges det, til en elektrisk strøm med visse parametre (normalt er den skiftende spænding, der leveres til den elektroniske styreenhed af forbrændingsmotoren, ECU er normalt læses). det såkaldte vægtningsmiddel indgår også i designet af sensoren, hvilket er nødvendigt for at øge den mekaniske effekt.
Bredbåndssensoren har to udgangskontakter, hvortil den målte spænding faktisk leveres fra det piezoelektriske element. Værdien af denne spænding tilføres computeren, og på baggrund af den beslutter kontrolenheden, om detonation sker i dette øjeblik eller ej. Under visse forhold kan der opstå en sensorfejl, som ECU'en informerer chaufføren om ved at aktivere Check Engine-advarselslampen på instrumentbrættet. Der er to grundlæggende metoder til at kontrollere bankesensoren, og dette kan gøres både med dens demontering og uden at fjerne sensoren fra dens installationssted på motorblokken.
Spændingsmåling
Det er mest effektivt at kontrollere ICE-bankesensoren med et multimeter (et andet navn er en elektrisk tester, den kan enten være elektronisk eller mekanisk). Dette tjek kan gøres ved at fjerne sensoren fra sædet eller ved at tjekke den direkte på stedet, dog vil det være mere bekvemt at arbejde med demontering. Så for at kontrollere skal du sætte multimeteret i måletilstand for jævnspænding (DC) i området omkring 200 mV (eller mindre). Tilslut derefter enhedens sonder til sensorens elektriske terminaler. Prøv at få en god kontakt, da testens kvalitet vil afhænge af dette, fordi nogle lavfølsomme (billige) multimetre måske ikke genkender en lille spændingsændring!
så skal du tage en skruetrækker (eller en anden stærk cylindrisk genstand) og indsætte den i det centrale hul i sensoren og derefter handle på bruddet, så der opstår en kraft i den indre metalring (overdriv det ikke, sensorhuset er plastik og kan revne!). I dette tilfælde skal du være opmærksom på aflæsningerne af multimeteret. Uden mekanisk påvirkning af bankesensoren vil spændingsværdien fra den være nul. Og efterhånden som den påførte kraft stiger, vil udgangsspændingen også stige. For forskellige sensorer kan det være forskelligt, men normalt er værdien fra nul til 20 ... 30 mV med en lille eller medium fysisk indsats.
En lignende procedure kan udføres uden at afmontere sensoren fra dens sæde. For at gøre dette skal du afbryde dens kontakter (chip) og på samme måde forbinde multimeterproberne til dem (også give kontakt af høj kvalitet). derefter, ved hjælp af en genstand, tryk på den eller bank med en metalgenstand nær det sted, hvor den er installeret. I dette tilfælde bør spændingsværdien på multimeteret stige, når den påførte kraft stiger. Hvis værdien af udgangsspændingen ikke ændres under en sådan kontrol, er sensoren højst sandsynligt ude af drift og skal udskiftes (disse noder kan ikke repareres). Det er dog værd at foretage en ekstra kontrol.
også, værdien af udgangsspændingen fra bankesensoren kan kontrolleres ved at placere den på en metaloverflade (eller en anden, men for at den kan lede lydbølger godt, dvs. detonere) og ramme den med en anden metalgenstand i tæt på sensoren (pas på ikke at beskadige enheden!). En fungerende sensor skal reagere på dette ved at ændre udgangsspændingen, som vil blive vist direkte på multimeterets skærm.
På samme måde kan du kontrollere den resonans ("gamle") bankesensor. Generelt er proceduren ens, du skal forbinde en sonde til udgangskontakten og den anden til dens krop ("jord"). Derefter skal du ramme sensorkroppen med en skruenøgle eller en anden tung genstand. Hvis enheden fungerer, ændres værdien af udgangsspændingen på multimeterets skærm i kort tid. Ellers er sensoren højst sandsynligt ude af drift. Det er dog værd at tjekke dens modstand yderligere, da spændingsfaldet kan være meget lille, og nogle multimetre kan simpelthen ikke fange det.
Der er sensorer, der har udgangskontakter (outputchips). Kontrol af dem udføres på lignende måde, for dette skal du måle værdien af udgangsspændingen mellem dens to kontakter. Afhængigt af designet af en bestemt forbrændingsmotor skal sensoren afmonteres til dette eller kan kontrolleres direkte på stedet.
Bemærk venligst, at efter stødet skal den øgede udgangsspænding nødvendigvis vende tilbage til sin oprindelige værdi. Nogle defekte bankesensorer, når de udløses (slår på eller i nærheden af dem), øger værdien af udgangsspændingen, men problemet er, at efter eksponering for dem, forbliver spændingen høj. Faren ved denne situation er, at ECU'en ikke diagnosticerer, at sensoren er defekt og ikke aktiverer Check Engine-lyset. Men i virkeligheden ændrer kontrolenheden i overensstemmelse med informationen fra sensoren tændingsvinklen, og forbrændingsmotoren kan fungere i en tilstand, der ikke er optimal for bilen, det vil sige med sen tænding. Dette kan vise sig i øget brændstofforbrug, tab af dynamisk ydeevne, problemer ved start af forbrændingsmotoren (især i koldt vejr) og andre mindre problemer. Sådanne nedbrud kan være forårsaget af forskellige årsager, og nogle gange er det meget svært at forstå, at de er forårsaget netop af den forkerte betjening af bankesensoren.
Modstandsmåling
Bankesensorer, både resonans- og bredbåndssensorer, kan kontrolleres ved at måle ændringen i intern modstand i dynamisk tilstand, det vil sige i løbet af deres drift. Måleproceduren og betingelserne er fuldstændig magen til spændingsmålingen beskrevet ovenfor.
Den eneste forskel er, at multimeteret ikke er tændt i spændingsmålingstilstanden, men i den elektriske modstandsværdimålingstilstand. Måleområdet er op til cirka 1000 ohm (1 kOhm). I en rolig (ikke-detonation) tilstand vil de elektriske modstandsværdier være cirka 400 ... 500 Ohm (den nøjagtige værdi vil afvige for alle sensorer, selv dem, der er identiske i modellen). Måling af bredbåndssensorer skal udføres ved at forbinde multimeterproberne til sensorledningerne. bank derefter enten på selve sensoren eller i umiddelbar nærhed af den (på stedet for dens fastgørelse i forbrændingsmotoren, eller, hvis den er adskilt, så sæt den på en metaloverflade og slå den). Overvåg samtidig omhyggeligt testerens aflæsninger. I bankøjeblikket vil modstandsværdien kort stige og vende tilbage. Typisk stiger modstanden til 1 ... 2 kOhm.
Som i tilfældet med måling af spænding skal du sørge for, at modstandsværdien vender tilbage til sin oprindelige værdi og ikke fryser. Hvis dette ikke sker, og modstanden forbliver høj, er bankesensoren defekt og bør udskiftes.
Hvad angår de gamle resonansbankesensorer, er målingen af deres modstand ens. Den ene sonde skal forbindes til udgangsterminalen og den anden til indgangsbeslaget. Sørg for at give kvalitetskontakt! så skal du ved hjælp af en skruenøgle eller en lille hammer let ramme sensorlegemet (dets "tønde") og sideløbende se på testerens aflæsninger. De bør stige og vende tilbage til deres oprindelige værdier.
Det er værd at bemærke, at nogle automekanikere anser måling af modstandsværdien for at være en højere prioritet end måling af spændingsværdien ved diagnosticering af en bankesensor. Som nævnt ovenfor er spændingsændringen under driften af sensoren meget lille og udgør bogstaveligt talt nogle få millivolt, mens ændringen i modstandsværdien måles i hele ohm. Derfor er ikke hvert multimeter i stand til at registrere et så lille spændingsfald, men næsten enhver ændring i modstand. Men i det store og hele betyder det ikke noget, og du kan udføre to test i serie.
Kontrol af bankesensoren på den elektriske blok
Der er også en metode til at kontrollere bankesensoren uden at fjerne den fra sædet. For at gøre dette skal du bruge ECU-stikket. Kompleksiteten i denne kontrol er dog, at du skal vide, hvilke stikkontakter i blokken, der svarer til sensoren, fordi hver bilmodel har et individuelt elektrisk kredsløb. Derfor skal disse oplysninger (pin- og/eller pudenummer) præciseres yderligere i manualen eller på specialiserede ressourcer på internettet.
Du skal forbinde til kendte ben på blokken
Essensen af testen er at måle værdien af de signaler, der leveres af sensoren, samt at kontrollere integriteten af det elektriske / signalkredsløb til styreenheden. For at gøre dette skal du først og fremmest fjerne blokken fra motorstyringsenheden. På blokken skal du finde to ønskede kontakter, som du skal forbinde multimeterproberne til (hvis proberne ikke passer, så kan du bruge "forlængerledningerne" i form af fleksible ledninger, det vigtigste er at sikre en god og stærk kontakt). På selve enheden skal du aktivere tilstanden til måling af jævnspænding med en grænse på 200 mV. så skal du, på samme måde som den ovenfor beskrevne metode, banke et sted i nærheden af sensoren. I dette tilfælde vil det på måleapparatets skærm være muligt at se, at værdien af udgangsspændingen ændrer sig brat. En yderligere fordel ved at bruge denne metode er, at hvis der registreres en spændingsændring, så er ledningerne fra ECU til sensoren garanteret intakte (ingen brud eller beskadigelse af isoleringen), og kontakterne er i orden.
det er også værd at kontrollere tilstanden af afskærmningsfletningen af signal-/strømledningen, der kommer fra computeren til bankesensoren. Faktum er, at det over tid eller under mekanisk påvirkning kan blive beskadiget, og dets effektivitet vil derfor falde. Derfor kan der forekomme harmoniske i ledningerne, som ikke produceres af sensoren, men optræder under påvirkning af ydre elektriske og magnetiske felter. Og dette kan føre til vedtagelse af falske beslutninger af kontrolenheden, henholdsvis forbrændingsmotoren vil ikke fungere i den optimale tilstand.
Bemærk venligst, at de ovenfor beskrevne metoder med spændings- og modstandsmålinger kun viser, at sensoren er funktionsdygtig. Men i nogle tilfælde er det ikke tilstedeværelsen af disse spring, der er vigtig, men deres yderligere parametre.
Sådan identificeres et sammenbrud ved hjælp af en diagnostisk scanner
I en situation, hvor der observeres symptomer på en bankesensorfejl, og forbrændingsmotorens lys er tændt, er det lidt lettere at finde ud af præcis, hvad årsagen er, det er nok at læse fejlkoden. Hvis der er problemer i dets strømkredsløb, er fejlen P0325 rettet, og hvis signalledningen er beskadiget, P0332. Hvis sensorledningerne er kortsluttede, eller dens fastgørelse er dårlig, kan andre koder indstilles. Og for at finde ud af det, er det nok at have en almindelig, endda en kinesisk diagnostisk scanner med en 8-bit chip og kompatibilitet med en bil (hvilket måske ikke altid er tilfældet).
Når der er detonation, et fald i kraft, ustabil drift under acceleration, så er det muligt at afgøre, om sådanne problemer virkelig opstod på grund af et sammenbrud af DD kun ved hjælp af en OBD-II scanner, der er i stand til at læse ydeevnen af systemsensorer i realtid. En god mulighed for sådan en opgave er Scan Tool Pro Black Edition.
Når du kontrollerer driften af bankesensoren med en scanner, skal du se på indikatorer vedrørende fejltændinger, indsprøjtningsvarighed, motorhastighed, dens temperatur, sensorspænding og tændingstidspunkt. Ved at sammenligne disse data med dem, der burde være på en servicevenlig bil, er det muligt at konkludere, om ECU'en ændrer vinklen og indstiller den for sent for alle ICE-driftstilstande. UOZ varierer afhængigt af driftsmåden, det anvendte brændstof, bilens forbrændingsmotor, men hovedkriteriet er, at den ikke skal have skarpe spring.
UOS i tomgang
UOZ ved 2000 rpm
Kontrol af bankesensoren med et oscilloskop
Der er også en metode til at kontrollere DD - ved hjælp af et oscilloskop. I dette tilfælde er det usandsynligt, at det vil være muligt at kontrollere ydeevnen uden demontering, da et oscilloskop normalt er en stationær enhed, og det er ikke altid værd at bære det til garagen. Tværtimod er det ikke særlig svært at fjerne bankesensoren fra forbrændingsmotoren og tager flere minutter.
Kontrollen i dette tilfælde ligner dem, der er beskrevet ovenfor. For at gøre dette skal du forbinde to oscilloskopsonder til de tilsvarende sensorudgange (det er mere praktisk at kontrollere en bredbåndssensor med to udgange). yderligere, efter at have valgt oscilloskopets driftstilstand, kan du bruge den til at se på formen af amplituden af signalet, der kommer fra den diagnosticerede sensor. I stille tilstand vil det være en lige linje. Men hvis der påføres mekaniske stød på sensoren (ikke særlig stærk, for ikke at beskadige den), vil enheden i stedet for en lige linje vise udbrud. Og jo stærkere slaget er, jo større amplitude.
Naturligvis, hvis amplituden af signalet ikke ændres under stødet, er sensoren højst sandsynligt ude af drift. Det er dog bedre at diagnosticere det yderligere ved at måle udgangsspændingen og modstanden. husk også, at amplitudespidsen skal være kortvarig, hvorefter amplituden reduceres til nul (der vil være en lige linje på oscilloskopskærmen).
Du skal være opmærksom på formen af signalet fra sensoren
Men selvom bankesensoren fungerede og gav en form for signal, skal du på oscilloskopet omhyggeligt studere dens form. Ideelt set skal det være i form af en tyk nål med en skarp, udtalt ende, og forsiden (siderne) af stænket skal være glat uden hak. Hvis billedet er sådan, så er sensoren i perfekt orden. Hvis pulsen har flere toppe, og dens fronter har hak, er det bedre at udskifte en sådan sensor. Faktum er, at det piezoelektriske element højst sandsynligt allerede er blevet meget gammelt i det, og det producerer et forkert signal. Når alt kommer til alt svigter denne følsomme del af sensoren gradvist over tid og under påvirkning af vibrationer og høje temperaturer.
Således er diagnosen af en bankesensor med et oscilloskop den mest pålidelige og komplette, hvilket giver det mest detaljerede billede af enhedens tekniske tilstand.
Hvordan kan du tjekke DD
Der er også en, ret simpel, metode til at kontrollere bankesensoren. Det ligger i, at når forbrændingsmotoren kører i tomgang med en hastighed på cirka 2000 o/min eller lidt højere, ved hjælp af en skruenøgle eller en lille hammer, slår de et sted i umiddelbar nærhed af sensoren (det er dog ikke værd rammer direkte på cylinderblokken for ikke at beskadige den). Sensoren opfatter denne påvirkning som en detonation og sender den tilsvarende information til ECU'en. Styreenheden reducerer til gengæld hastigheden på forbrændingsmotoren, som let kan høres i øret. Husk det dog denne verifikationsmetode virker ikke altid! Følgelig, hvis hastigheden i en sådan situation er faldet, er sensoren i orden, og yderligere verifikation kan udelades. Men hvis hastigheden forbliver på samme niveau, skal du udføre yderligere diagnostik ved hjælp af en af ovenstående metoder.
På nogle køretøjer er bankesensoralgoritmen forbundet med information om krumtapakslens position. Det vil sige, at DD ikke arbejder konstant, men kun når krumtapakslen er i en bestemt position. Nogle gange fører dette operationsprincip til problemer med at diagnosticere sensorens tilstand. Dette er en af grundene til, at RPM'er ikke falder ved tomgang, bare fordi sensoren er blevet ramt eller nær den. Derudover træffer ECU'en en beslutning om den detonation, der er opstået, ikke kun baseret på information fra sensoren, men også under hensyntagen til yderligere eksterne faktorer, såsom temperaturen på forbrændingsmotoren, dens hastighed, køretøjets hastighed og nogle andre. Alt dette er indlejret i de programmer, som ECU'en arbejder med.
I sådanne tilfælde kan du kontrollere bankesensoren som følger ... Til dette har du brug for et stroboskop, for at bruge det på en kørende motor for at opnå den "stående" position af tandremmen. Det er i denne position, at sensoren udløses. derefter med en skruenøgle eller en hammer (for nemheds skyld og for ikke at beskadige sensoren, kan du bruge en træpind) for at påføre sensoren et lille slag. Hvis DD'en virker, vil bæltet rykke lidt. Hvis dette ikke skete, er sensoren højst sandsynligt defekt, yderligere diagnostik skal udføres (måling af spænding og modstand, tilstedeværelsen af en kortslutning).
også i nogle moderne biler er der en såkaldt "rough road sensor", som fungerer sammen med en bankesensor, og under forudsætning af at bilen ryster kraftigt, gør den det muligt at udelukke falske positiver af DD. Det vil sige, at med visse signaler fra den ujævne vejsensor ignorerer ICE-styreenheden svarene fra bankesensoren ifølge en bestemt algoritme.
Ud over det piezoelektriske element er der en modstand i bankesensorhuset. I nogle tilfælde kan det svigte (brænde ud, for eksempel på grund af høj temperatur eller dårlig lodning på fabrikken). Den elektroniske styreenhed vil opfatte dette som et ledningsbrud eller kortslutning i kredsløbet. Teoretisk kan denne situation korrigeres ved at lodde en modstand med lignende tekniske egenskaber nær computeren. Den ene kontakt skal loddes til signalkernen, og den anden til jorden. Men problemet i dette tilfælde er, at modstandsværdierne for modstanden ikke altid er kendte, og lodning er ikke særlig bekvemt, hvis ikke umuligt. Derfor er den nemmeste måde at købe en ny sensor og installere den i stedet for en fejlbehæftet enhed. også ved at lodde ekstra modstand kan du ændre sensoraflæsningerne og installere en analog fra en anden bil i stedet for den enhed, som producenten anbefaler. Men som praksis viser, er det bedre ikke at deltage i sådanne amatørforestillinger!
Endeligt resultat
Til sidst et par ord om installation af sensoren efter at have kontrolleret den. Husk at sensorens metaloverflade skal være ren og fri for snavs og/eller rust. Rengør denne overflade før installation. På samme måde med overfladen på sensorens sæde på forbrændingsmotorens krop. den skal også renses. Sensorkontakterne kan også smøres med WD-40 eller tilsvarende til forebyggende formål. Og i stedet for den traditionelle bolt, som sensoren er fastgjort til motorblokken, er det bedre at bruge en mere pålidelig stud. Det sikrer sensoren tættere, svækker ikke fastgørelsen og slapper ikke af over tid under påvirkning af vibrationer.
