Sådan kontrolleres ABS-sensorens ydeevne

Tilstedeværelsen af ​​ABS i køretøjet øger til tider trafiksikkerheden. Gradvist slides bildele og kan blive ubrugelige. Ved at vide, hvordan man kontrollerer ABS-sensoren, kan chaufføren identificere og løse problemet i tide uden at ty til et bilværksteds tjenester.

Indhold

• 1 Sådan fungerer ABS i en bil
• 2 ABS enhed
• 3 Grundlæggende synspunkter
  • 3.1 Passiv
  • 3.2 magnetoresistiv
  • 3.3 Baseret på Hall-elementet
• 4 Årsager og symptomer på funktionsfejl
• 5 Sådan kontrolleres ABS-sensoren
  • 5.1 Tester (multimeter)
  • 5.2 Oscilloskop
  • 5.3 Uden hvidevarer
• 6 Sensor reparation
  • 6.1 Video: hvordan man reparerer en ABS-sensor
• 7 Reparation af ledninger

Sådan fungerer ABS i en bil

Blokeringsfrit bremsesystem (ABS, engelsk Blokeringsfrit bremsesystem) er designet til at forhindre blokering af bilens hjul.

ABS' primære opgave er konservering kontrol over maskinen, dens stabilitet og kontrollerbarhed under uforudsete opbremsninger. Dette giver føreren mulighed for at foretage en skarp manøvre, hvilket markant øger køretøjets aktive sikkerhed.

Da friktionskoefficienten er reduceret i forhold til hvilekoefficienten, vil bilen tilbagelægge en langt større afstand ved opbremsning på låste hjul end på roterende. Når hjulene er blokeret, bærer bilen desuden en udskridning, hvilket fratager føreren muligheden for at udføre enhver manøvre.

ABS-systemet er ikke altid effektivt. På en ustabil overflade (løs jord, grus, sne eller sand) danner immobiliserede hjul en barriere fra overfladen foran dem og bryder ind i den. Dette reducerer bremselængden betydeligt. En bil med pigdæk på is, når ABS er aktiveret, kører længere end med låste hjul. Dette skyldes det faktum, at rotationen forhindrer piggene, der styrter ind i isen, i at bremse køretøjernes bevægelse. Men samtidig bevarer bilen styrbarhed og stabilitet, hvilket i de fleste tilfælde er meget vigtigere.

Hjulhastighedssensorer monteret på navene

Udstyret installeret på individuelle køretøjer tillader funktionen at deaktivere ABS.

Det her er interessant! Erfarne bilister på biler, der ikke er udstyret med en antiblokeringsanordning, når de uventet bremser på et vanskeligt stykke vej (våd asfalt, is, snegylle), reagerer på bremsepedalen med et ryk. På denne måde undgår de fuldstændig hjullåsning og forhindrer bilen i at skride.

ABS enhed

Antilåseanordningen består af flere noder:

• Hastighedsmålere (acceleration, deceleration);
• Styr magnetiske skodder, som er en del af trykmodulatoren og placeret i bremsesystemets linje;
• Elektronisk overvågnings- og kontrolsystem.

Impulserne fra sensorerne sendes til styreenheden. I tilfælde af et uventet fald i hastigheden eller et fuldstændigt stop (blokering) af ethvert hjul, sender blokken en kommando til den ønskede spjæld, som sænker trykket af væsken, der kommer ind i kaliberen. Dermed svækkes bremseklodserne, og hjulet genoptager bevægelsen. Når hjulhastigheden udlignes med resten, lukker ventilen, og trykket i hele systemet udlignes.

Generelt billede af ABS-systemet i bilen

På nyere køretøjer udløses det blokeringsfrie bremsesystem op til 20 gange i sekundet.

ABS på nogle køretøjer inkluderer en pumpe, hvis funktion er at øge trykket i den ønskede del af motorvejen til det normale.

Det her er interessant! Virkningen af ​​det blokeringsfrie bremsesystem mærkes af omvendte stød (slag) på bremsepedalen med stærkt tryk på den.

Efter antallet af ventiler og sensorer er enheden opdelt i:

• Enkelt kanal. Sensoren er placeret nær differentialet på bagakslen. Hvis selv et hjul stopper, sænker ventilen trykket på hele ledningen. Findes kun på ældre biler.
• Dobbelt kanal. To sensorer er placeret diagonalt på for- og baghjulene. En ventil er forbundet til ledningen af ​​hver bro. Det bruges ikke i biler fremstillet efter moderne standarder.
• Tre-kanal. Hastighedsmålere er placeret på forhjulene og bagakseldifferentialet. Hver har en separat ventil. Den bruges i budgetmodeller med baghjulstræk.
• Fire-kanal. Hvert hjul er udstyret med en sensor, og dets rotationshastighed styres af en separat ventil. Installeret på moderne biler.

Grundlæggende synspunkter

ABS sensor medaflæses af den overordnede måledel af det blokeringsfrie bremsesystem.

Enheden består af:

• En måler placeret permanent i nærheden af ​​hjulet;
• Induktionsring (rotationsindikator, impulsrotor) monteret på hjulet (nav, navleje, CV-led).

Sensorer fås i to versioner:

• Lige (ende) cylindrisk form (stang) med et impulselement i den ene ende og et stik i den anden;
• Vinklet med stik på siden og metal- eller plastbeslag med hul til monteringsbolt.

Der er to typer sensorer tilgængelige:

• Passiv - induktiv;
• Aktiv - magnetoresistiv og baseret på Hall-elementet.

ABS giver dig mulighed for at bevare kontrollerbarheden og øge stabiliteten markant under nødbremsning

Passiv

De er kendetegnet ved et simpelt arbejdssystem, mens de er ret pålidelige og har en lang levetid. Behøver ikke at være tilsluttet strøm. En induktiv sensor er i det væsentlige en induktionsspole lavet af kobbertråd, i midten af ​​hvilken er en stationær magnet med en metalkerne.

Måleren er placeret med sin kerne til impulsrotoren i form af et hjul med tænder. Der er en vis kløft mellem dem. Rotorens tænder er rektangulære i form. Mellemrummet mellem dem er lig med eller lidt mere end tandens bredde.

Mens transporten er i bevægelse, når rotorens tænder passerer nær kernen, ændres det magnetiske felt, der trænger gennem spolen, konstant og danner en vekselstrøm i spolen. Strømmens frekvens og amplitude er direkte afhængige af hjulets hastighed. Baseret på behandlingen af ​​disse data giver styreenheden en kommando til magnetventilerne.

Ulemperne ved passive sensorer er:

• Relativt store dimensioner;
• Svag nøjagtighed af indikationer;
• De begynder at fungere, når bilen accelererer mere end 5 km/t;
• De arbejder med minimal rotation af hjulet.

På grund af hyppige fejl på moderne biler installeres de ekstremt sjældent.

magnetoresistiv

Værket er baseret på ferromagnetiske materialers egenskab til at ændre elektrisk modstand, når de udsættes for et konstant magnetfelt. 

Den del af sensoren, der styrer ændringer, er lavet af to eller fire lag jern-nikkelplader med ledere aflejret på dem. En del af elementet er installeret i et integreret kredsløb, der aflæser ændringer i modstand og danner et styresignal.

Impulsrotoren, som på steder er en magnetiseret plastring, er stift fastgjort til hjulnavet. Under drift ændrer de magnetiserede sektioner af rotoren mediet i pladerne af det følsomme element, som er fastgjort af kredsløbet. Ved dens udgang genereres digitale pulssignaler, der kommer ind i styreenheden.

Denne type anordning styrer hastigheden, rotationsforløbet af hjulene og tidspunktet for deres fuldstændige stop.

Magneto-resistive sensorer registrerer ændringen i rotationen af ​​køretøjets hjul med stor nøjagtighed, hvilket øger effektiviteten af ​​sikkerhedssystemer.

Baseret på Hall-elementet

Denne type ABS-sensor fungerer baseret på Hall-effekten. I en flad leder placeret i et magnetfelt dannes en tværgående potentialforskel.

Halleffekt - udseendet af en tværgående potentialforskel, når en leder med jævnstrøm er placeret i et magnetfelt

Denne leder er en firkantet metalplade placeret i et mikrokredsløb, som omfatter et Hall integreret kredsløb og et styre elektronisk system. Sensoren er placeret på den modsatte side af impulsrotoren og har form af et metalhjul med tænder eller en plastring på steder magnetiseret, stift fastgjort til hjulnavet.

Hall-kredsløbet genererer kontinuerligt signaludbrud af en bestemt frekvens. I hvile reduceres signalets frekvens til et minimum eller stopper helt. Under bevægelse forårsager magnetiserede områder eller tænder på rotoren, der passerer følerelementet, strømændringer i sensoren, fastgjort af sporingskredsløbet. Baseret på de modtagne data genereres et udgangssignal, der kommer ind i styreenheden.

Sensorer af denne type måler hastigheden fra begyndelsen af ​​maskinens bevægelse, de er kendetegnet ved nøjagtigheden af ​​målinger og pålideligheden af ​​funktioner.

Årsager og symptomer på funktionsfejl

I den nye generation af biler, når tændingen er slået til, finder en automatisk selvdiagnose af det blokeringsfrie bremsesystem sted, hvor ydelsen af ​​alle dets elementer vurderes.

beviser	Mulige årsager
Selvdiagnose viser en fejl. ABS er deaktiveret.	Forkert betjening af styreenheden. Bryd ledningen fra sensoren til styreenheden.
Diagnostik finder ikke fejl. ABS er deaktiveret.	Krænkelse af integriteten af ​​ledningerne fra styreenheden til sensoren (brud, kortslutning, oxidation).
Selvdiagnose giver fejl. ABS virker uden at slukke.	Bryd ledningen til en af ​​sensorerne.
ABS tænder ikke.	Brud på styreenhedens strømforsyningsledning. Afslag og brud på impulsringen. Masser af slør på et slidt navleje.

Ud over visningen af ​​lysindikationer på instrumentbrættet findes følgende tegn på en funktionsfejl i ABS-systemet:

• Når du trykker på bremsepedalen, er der ingen omvendt bankning og vibration af pedalen;
• Ved nødbremsning er alle hjul blokeret;
• Speedometernålen viser en hastighed, der er mindre end den faktiske hastighed eller bevæger sig slet ikke;
• Hvis mere end to målere svigter, lyser parkeringsbremseindikatoren på instrumentpanelet.

I tilfælde af en funktionsfejl i det blokeringsfrie bremsesystem, lyser en advarselslampe på instrumentbrættet

Årsagerne til den ineffektive drift af ABS kan være:

• Fejl i en eller flere hastighedssensorer;
• Beskadigelse af sensorernes ledninger, hvilket medfører ustabil signaloverførsel til kontrolmodulet;
• Et spændingsfald ved batteripolerne under 10,5 V fører til nedlukning af ABS-systemet.

Sådan kontrolleres ABS-sensoren

Du kan kontrollere hastighedssensorens helbred ved at kontakte en bilservicespecialist eller selv:

• Uden specielle enheder;
• Multimeter;
• Oscillograf.

Tester (multimeter)

Ud over måleenheden skal du bruge en beskrivelse af denne models funktionalitet. Rækkefølgen af ​​udført arbejde:

1. Bilen er installeret på en platform med en glat, ensartet overflade, der fikserer dens position.
2. Hjulet afmonteres for fri adgang til sensoren.
3. Det stik, der bruges til tilslutning, afbrydes fra de generelle ledninger og renses for snavs. Baghjulsforbindelserne er placeret bagerst i kabinen. For at sikre uhindret adgang til dem, skal du fjerne bagsædehynden og flytte tæppet med lydisolerende måtter.
4. Udfør en visuel inspektion af forbindelsesledningerne for fravær af slid, brud og brud på isoleringen.
5. Multimeteret er indstillet til ohmmeter-tilstand.
6. Sensorkontakterne er forbundet til enhedens sonder, og modstanden måles. Indikationshastigheden kan findes i instruktionerne. Hvis der ikke er nogen opslagsbog, tages aflæsninger fra 0,5 til 2 kOhm som normen.
7. Ledningsnettet skal ringes for at udelukke muligheden for kortslutning.
8. For at bekræfte, at sensoren virker, skal du rulle hjulet og overvåge dataene fra enheden. Modstandsaflæsningen ændres, når rotationshastigheden stiger eller falder.
9. Skift instrumentet til voltmetertilstand.
10. Når hjulet bevæger sig med en hastighed på 1 rpm, skal spændingen være 0,25-0,5 V. Når omdrejningshastigheden stiger, bør spændingen stige.
11. Iagttagelse af stadierne, kontroller de resterende sensorer.

Det er vigtigt! Design- og modstandsværdierne for sensorerne på for- og bagakslen er forskellige.

Modstand fra 0,5 til 2 kOhm ved ABS-sensorterminalerne anses for at være optimal

I henhold til de målte modstandsindikatorer bestemmes sensorernes funktionalitet:

1. Indikatoren er reduceret i forhold til normen - sensoren er defekt;
2. Modstand har tendens til eller svarer til nul - interturn kredsløb i induktionsspolen;
3. Ændring af modstandsdata ved bøjning af ledningsnettet - beskadigelse af ledningsstrengene;
4. Modstanden har en tendens til uendelig - et ledningsbrud i sensorledningsnettet eller induktionsspolen.

Det er vigtigt! Hvis modstandsindekset for nogen af ​​dem efter overvågning af funktionerne for alle sensorer afviger væsentligt, er denne sensor defekt.

Før du tjekker ledningerne for integritet, skal du finde ud af stikket til kontrolmodulets stik. Efter det:

1. Åbn tilslutningerne til sensorerne og styreenheden;
2. Ifølge pinout'en ringer alle ledningsnet på skift.

Oscilloskop

Enheden giver dig mulighed for mere præcist at bestemme ydeevnen af ​​ABS-sensoren. Ifølge grafen for signalændringen testes størrelsen af ​​impulserne og deres amplitude. Diagnostik udføres på en bil uden at fjerne systemet:

1. Frakobl enhedsstikket og rengør det for snavs.
2. Oscilloskopet er forbundet til sensoren gennem stifterne.
3. Navet drejes med en hastighed på 2-3 rpm.
4. Ret signalændringsplanen.
5. På samme måde kontrolleres sensoren på den anden side af akslen.

Oscilloskopet giver det mest komplette billede af betjeningen af ​​den blokeringsfrie bremsesystemsensor

Sensorer er OK, hvis:

1. De registrerede amplituder af signaludsving på sensorerne på en akse er identiske;
2. Grafkurven er ensartet uden synlige afvigelser;
3. Amplitudehøjden er stabil og overstiger ikke 0,5 V.

Uden hvidevarer

Den korrekte funktion af sensoren kan bestemmes ved tilstedeværelsen af ​​et magnetfelt. Hvorfor en genstand lavet af stål påføres sensorlegemet. Når tændingen er slået til, skal den være tiltrukket.

Derudover er det nødvendigt at inspicere sensorhuset for dets integritet. Ledninger bør ikke vise skrammer, isoleringsbrud, oxider. Sensorens tilslutningsstik skal være rent, kontakterne er ikke oxiderede.

Det er vigtigt! Snavs og oxider på stikkets kontakter kan forårsage forvrængning af signaltransmissionen.

Sensor reparation

En defekt passiv ABS-sensor kan repareres af dig selv. Dette kræver vedholdenhed og beherskelse af værktøjer. Hvis du tvivler på dine egne evner, anbefales det at udskifte den defekte sensor med en ny.

Reparation udføres i følgende rækkefølge:

1. Sensoren fjernes forsigtigt fra navet. Den syrnede fikseringsbolt skrues af, da den tidligere er blevet behandlet med WD40 væske.
2. Spolens beskyttelseshylster saves med en sav, der prøver ikke at beskadige viklingen.
3. Beskyttelsesfilmen fjernes fra viklingen med en kniv.
4. Den beskadigede ledning vikles af spolen. Ferritkernen er formet som en trådspole.
5. Til en ny vikling kan du bruge kobbertråd fra RES-8 spoler. Tråden er viklet, så den ikke rager ud over kernens dimensioner.
6. Mål modstanden af ​​den nye spole. Det skal svare til parameteren for en arbejdssensor placeret på den anden side af akslen. Sænk værdien ved at vikle et par omgange tråd fra spolen. For at øge modstanden bliver du nødt til at spole tråden med større længde tilbage. Fastgør ledningen med selvklæbende tape eller tape.
7. Tråde, fortrinsvis snoede, loddes til enderne af viklingen for at forbinde spolen med bundtet.
8. Spolen placeres i det gamle hus. Hvis den er beskadiget, er spolen fyldt med epoxyharpiks, efter at den tidligere er placeret i midten af ​​huset fra kondensatoren. Det er nødvendigt at fylde hele mellemrummet mellem spolen og kondensatorens vægge med lim, så der ikke dannes lufthuller. Efter at harpiksen er hærdet, fjernes kroppen.
9. Sensorbeslaget er fastgjort med epoxyharpiks. Den behandler også de revner og hulrum, der er opstået.
10. Kroppen bringes til den ønskede størrelse med en fil og sandpapir.
11. Den reparerede sensor er installeret på sin oprindelige plads. Mellemrummet mellem spidsen og gearrotoren ved hjælp af pakninger indstilles til 0,9-1,1 mm.

Efter installation af den reparerede sensor diagnosticeres ABS-systemet ved forskellige hastigheder. Nogle gange, før standsning, sker der spontan drift af systemet. I dette tilfælde korrigeres sensorens arbejdsgab ved hjælp af afstandsstykker eller slibning af kernen.

Det er vigtigt! Defekte aktive hastighedssensorer kan ikke repareres og skal udskiftes med nye.

Video: hvordan man reparerer en ABS-sensor

🔴 Sådan repareres ABS derhjemme, ABS-lyset er tændt, Sådan tjekker du ABS-sensoren, ABS virker ikke🔧

Reparation af ledninger

Beskadigede ledninger kan udskiftes. For det:

1. Tag ledningsstikket ud af kontrolenheden.
2. Tegn eller fotografer layoutet af ledningsbeslagene med afstandsmål.
3. Skru monteringsbolten af ​​og afmonter sensoren med ledninger efter at have fjernet monteringsbeslagene fra den.
4. Skær den beskadigede del af ledningen af ​​under hensyntagen til længdemarginen til lodning.
5. Fjern beskyttelsesdæksler og hæfteklammer fra det afskårne kabel.
6. Dæksler og fastgørelsesanordninger sættes på en wire, der er forudvalgt i henhold til den ydre diameter og tværsnit med en sæbeopløsning.
7. Lod sensoren og stikket til enderne af den nye sele.
8. Isoler loddepunkter. Nøjagtigheden af ​​de signaler, der transmitteres af sensoren, og levetiden for den reparerede ledningssektion afhænger af isoleringens kvalitet.
9. Føleren er installeret på plads, ledningerne er placeret og fastgjort i henhold til diagrammet.
10. Kontroller systemets funktion i forskellige hastighedstilstande.

Loddepunktet skal være isoleret med høj kvalitet for at øge nøjagtigheden af ​​de transmitterede signaler

Trafikanters sikkerhed afhænger af effektiviteten af ​​det blokeringsfrie bremsesystem. Hvis det ønskes, kan diagnosticering og reparation af ABS-sensorer udføres uafhængigt uden at ty til tjenesterne fra en bilservice.

Diskussionerne er lukket for denne side