Sådan kontrolleres adsorberen

Mange bilejere kan være interesserede i spørgsmålet om evt hvordan man tjekker adsorber og dens renseventil, da diagnosen viste, at den var brudt (en absorberfejl dukkede op). Det er ganske muligt at udføre en sådan diagnostik i garageforhold, men for dette vil det være nødvendigt at demontere enten adsorberen fuldstændigt eller kun dens ventil. Og for at udføre en sådan kontrol skal du bruge låsesmedværktøj, et multifunktionelt multimeter (til at måle isolationsværdien og "kontinuiteten" af ledninger), en pumpe samt en 12 V strømkilde (eller lignende batteri).

Hvad er en adsorber til?

Før vi går videre til spørgsmålet om, hvordan man kontrollerer adsorberens funktion, lad os kort beskrive driften af ​​benzindampgenvindingssystemet (kaldet Evaporative Emission Control - EVAP på engelsk). Dette vil give et klarere billede af funktionerne af både adsorberen og dens ventil. Så som navnet antyder, er EVAP-systemet designet til at opfange benzindampe og forhindre dem i at trænge ind i den uforbrændte form i den omgivende luft. Dampe dannes i brændstoftanken, når benzin opvarmes (oftest under længerevarende parkering under den brændende sol i den varme årstid), eller når atmosfærisk tryk falder (meget sjældent).

Brændstofdampgenvindingssystemets opgave er at returnere de samme dampe til forbrændingsmotorens indsugningsmanifold og brænde dem sammen med luft-brændstofblandingen. Normalt er et sådant system installeret på alle moderne benzinmotorer i overensstemmelse med Euro-3-miljøstandarden (vedtaget i Den Europæiske Union i 1999).

EVAP-systemet består af følgende elementer:

• kul adsorber;
• adsorber udrensning magnetventil;
• forbindende rørledninger.

der er også yderligere ledningsnet, der går fra ICE elektroniske styreenhed (ECU) til den nævnte ventil. Med deres hjælp er der mulighed for kontrol af denne enhed. Med hensyn til adsorberen har den tre eksterne forbindelser:

• med en brændstoftank (gennem denne forbindelse kommer de dannede benzindampe ind i adsorberen);
• med en indsugningsmanifold (den bruges til at rense adsorberen);
• med atmosfærisk luft gennem brændstoffilteret eller en separat ventil ved dets indløb (giver det tryktab, der er nødvendigt for at rense adsorberen).

Bemærk venligst, at på de fleste køretøjer er EVAP-systemet kun aktiveret, når motoren er varm ("varm"). Det vil sige, på en kold motor, såvel som ved dens tomgangshastighed, er systemet inaktivt.

En adsorber er en slags tønde (eller lignende kar) fyldt med jordkul, hvori benzindampe faktisk kondenseres, hvorefter de sendes til bilens elsystem som følge af udrensning. Lang og korrekt drift af adsorberen er kun mulig, hvis den er regelmæssigt og tilstrækkeligt ventileret. Derfor er kontrol af adsorberen på en bil at kontrollere dens integritet (da kroppen kan ruste) og evnen til at kondensere benzindampe. også passerer gamle adsorbere kullet i dem gennem deres system, hvilket tilstopper både systemet og deres renseventil.

Kontrol af adsorberventilen med et multimeter

Adsorberens rensningsmagnetventil udfører nøjagtigt rensningen af ​​systemet fra de benzindampe, der er til stede i det. Dette gøres ved at åbne den på kommando fra ECU'en, det vil sige, at ventilen er en aktuator. Den er placeret i rørledningen mellem adsorberen og indsugningsmanifolden.

Hvad angår kontrol af adsorberventilen, kontrollerer den for det første, at den ikke er tilstoppet med kulstøv eller andet affald, der kan komme ind i brændstofsystemet, når det er trykløst udefra, såvel som kul fra adsorberen. Og for det andet kontrolleres dens ydeevne, det vil sige muligheden for at åbne og lukke på kommando, der kommer fra forbrændingsmotorens elektroniske styreenhed. Desuden kontrolleres ikke kun tilstedeværelsen af ​​selve kommandoerne, men også deres betydning, som er udtrykt i den tid, hvor ventilen skal åbnes eller lukkes.

Interessant nok, i ICE'er udstyret med en turbolader, skabes der ikke et vakuum i indsugningsmanifolden. Derfor, for at systemet skal fungere i det en tovejsventil medfølger også, udløses og leder brændstofdampen til indsugningsmanifolden (hvis der ikke er noget ladetryk) eller til kompressorens indløb (hvis der er ladetryk).

Bemærk venligst, at kanisterens magnetventil styres af den elektroniske enhed baseret på en stor mængde information fra temperatursensorer, masseluftstrøm, krumtapakselposition og andre. Faktisk er de algoritmer, som de tilsvarende programmer er bygget efter, ret komplekse. Det er vigtigt at vide, at jo større luftforbrug forbrændingsmotoren har, desto længere er varigheden af ​​styreimpulserne fra computeren til ventilen, og jo stærkere er udrensningen af ​​adsorberen.

Det vil sige, det er vigtigt ikke spændingen, der leveres til ventilen (den er standard og lig med den samlede spænding i maskinens elektriske netværk), men dens varighed. Der er sådan noget som "adsorber purge duty cycle". Det er skalært og måles fra 0 % til 100 %. Nul-tærsklen indikerer, at der slet ikke er nogen udrensning, henholdsvis 100% betyder, at adsorberen er blæst maksimalt på dette tidspunkt. Men i virkeligheden er denne værdi altid et sted i midten og afhænger af køretøjets driftsforhold.

Begrebet driftscyklus er også interessant, fordi det kan måles ved hjælp af specielle diagnostiske programmer på en computer. Et eksempel på sådan software er Chevrolet Explorer eller OpenDiag Mobile. Sidstnævnte er perfekt til at kontrollere adsorberen af ​​indenlandske biler VAZ Priora, Kalina og andre lignende modeller. Bemærk venligst, at mobilappen kræver en ekstra scanner, såsom ELM 327.

Som et bedre alternativ kan du købe en autoscanner Rokodil ScanX Pro. Når du bruger denne enhed, har du ikke brug for yderligere gadgets eller software, som ofte kræver ekstra betalte udvidelser, for et specifikt bilmærke eller -model. En sådan enhed gør det muligt at læse fejl, overvåge driften af ​​sensorer i realtid, føre turstatistik og meget mere. Fungerer med CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protokoller, så Rokodil ScanX Pro forbindes til næsten enhver bil med et OBD-2 stik.

Udvendige tegn på skade

Før du kontrollerer adsorberens udluftningsventil såvel som selve adsorberen, vil det helt sikkert være nyttigt at finde ud af, hvilke eksterne tegn denne kendsgerning er ledsaget af. Der er en række indirekte tegn, som dog kan skyldes andre årsager. Men når de er identificeret, er det også værd at kontrollere EVAP-systemets funktion såvel som dets bestanddele.

1. Ustabil drift af forbrændingsmotoren i tomgang (hastigheden "flyder" op til det punkt, at bilen starter og går i stå, da den kører på en mager luft-brændstofblanding).
2. En lille stigning i brændstofforbruget, især når forbrændingsmotoren kører "varm", det vil sige i varm tilstand og/eller i varmt sommervejr.
3. Forbrændingsmotoren i en bil er svær at starte "varm", det er normalt umuligt at starte den første gang. Og samtidig er starteren og andre elementer relateret til lanceringen i funktionsdygtig stand.
4. Når motoren kører ved lave hastigheder, er der et meget mærkbart tab af kraft. Og ved højere hastigheder mærkes også et fald i momentværdien.

I nogle tilfælde bemærkes det, at hvis den normale drift af benzindampgenvindingssystemet forstyrres, kan lugten af ​​brændstof trænge ind i kabinen. Det gælder især, når forruderne er åbne og/eller når bilen har stået i en lukket kasse eller garage med dårlig ventilation i længere tid. også trykket af brændstofsystemet, forekomsten af ​​små revner i brændstofledningerne, propper og så videre bidrager til systemets dårlige ydeevne.

Sådan kontrolleres adsorberen

Lad os nu gå videre til algoritmen til kontrol af adsorberen (dens andet navn er brændstofdampakkumulatoren). den grundlæggende opgave er samtidig at bestemme, hvor stram dens krop er, og om den tillader brændstofdampe at passere ind i atmosfæren. Så kontrollen skal udføres i henhold til følgende algoritme:

Adsorberhus

• Afbryd minuspolen fra bilbatteriet.
• Afbryd først alle slanger og kontakter, der går til det, fra adsorberen, og afmonter derefter brændstofdampakkumulatoren. Denne procedure vil se anderledes ud for forskellige maskiner, afhængigt af nodens placering samt monteringsmidlerne, som den blev fastgjort med.
• du skal lukke (forsegle) to fittings tæt. Den første - går specifikt til atmosfærisk luft, den anden - til den elektromagnetiske udrensningsventil.
• Derefter, ved hjælp af en kompressor eller pumpe, påfør et let lufttryk på fittingen, der går til brændstoftanken. Overdriv ikke presset! En brugbar adsorber bør ikke lække fra kroppen, det vil sige være tæt. Hvis sådanne lækager findes, skal enheden højst sandsynligt udskiftes, da det ikke altid er muligt at reparere den. det gælder nemlig især hvis adsorberen er lavet af plast.

det er også nødvendigt at foretage en visuel inspektion af adsorberen. Dette gælder især dens skrog, nemlig lommer af rust på det. Hvis de opstår, er det tilrådeligt at demontere adsorberen, slippe af med de nævnte foci og male kroppen. Sørg for at tjekke for trækul fra røgakkumulatoren, der lækker ind i EVAP-systemets ledninger. Dette kan gøres ved at undersøge adsorberventilens tilstand. Hvis det indeholder det nævnte kul, så skal du skifte skumudskilleren i adsorberen. Men som praksis viser, er det stadig bedre at udskifte adsorberen fuldstændigt end at engagere sig i amatørreparationer, der ikke fører til succes på lang sigt.

Sådan kontrolleres adsorberingsventilen

Hvis det efter kontrol viste sig, at adsorberen er i en mere eller mindre funktionsdygtig tilstand, er det værd at kontrollere dens magnetventil. Det er værd at nævne med det samme, at for nogle maskiner, på grund af deres design, vil nogle handlinger være anderledes, nogle af dem vil være til stede eller fraværende, men generelt vil verifikationslogikken altid forblive den samme. Så for at kontrollere adsorberventilen skal du gøre følgende:

Adsorberingsventil

• Kontroller visuelt integriteten af ​​gummislangerne, der er inkluderet i brændstofdampgenvindingssystemet, nemlig dem, der er egnede til ventilen. De skal være intakte og sikre systemets tæthed.
• Afbryd den negative pol fra batteriet. Dette gøres for at forhindre falsk udløsning af systemdiagnostik og for at indtaste information om de tilsvarende fejl i den elektroniske styreenhed.
• Fjern absorberen (normalt er den placeret på højre side af forbrændingsmotoren, i det område, hvor luftsystemets elementer er installeret, nemlig luftfilteret).
• Sluk for strømforsyningen til selve ventilen. Dette gøres ved at fjerne det elektriske stik fra det (de såkaldte "chips").
• Frakobl luftindtags- og udgangsslangerne fra ventilen.
• Ved hjælp af en pumpe eller en medicinsk "pære" skal du prøve at blæse luft ind i systemet gennem ventilen (ind i hullerne til slangerne). Det er vigtigt at sikre tætheden af ​​lufttilførslen. For at gøre dette kan du bruge klemmer eller et tæt gummirør.
• Hvis alt er i orden med ventilen, vil den være lukket, og det vil ikke være muligt at blæse luft igennem. Ellers er dens mekaniske del ude af drift. Du kan prøve at gendanne det, men det er ikke altid muligt.
• det er nødvendigt at anvende elektrisk strøm til ventilkontakterne fra strømforsyningen eller batteriet ved hjælp af ledninger. I det øjeblik kredsløbet er lukket, skal du høre et karakteristisk klik, som indikerer, at ventilen har fungeret og åbnet. Hvis dette ikke skete, så sker der måske i stedet for et mekanisk nedbrud et elektrisk, nemlig dens elektromagnetiske spole udbrændt.
• Med ventilen tilsluttet en kilde til elektrisk strøm, skal du prøve at blæse luft ind i den på den måde, der er angivet ovenfor. Hvis det er brugbart og derfor åbent, så skulle det fungere uden problemer. Hvis det ikke er muligt at pumpe gennem luften, så er ventilen ude af drift.
• så skal du nulstille strømmen fra ventilen, og der kommer et klik igen, hvilket indikerer, at ventilen er lukket. Hvis dette sker, virker ventilen.

Adsorberventilen kan også kontrolleres ved hjælp af et multifunktionelt multimeter, oversat ohmmeter-tilstand - en enhed til måling af værdien af ​​isolationsmodstanden af ​​den elektromagnetiske vikling af ventilen. Enhedens sonder skal placeres på spolens terminaler (der er forskellige designløsninger, hvor ledningerne fra den elektroniske styreenhed er forbundet til den), og kontroller isolationsmodstanden mellem dem. For en normal ventil, der kan serviceres, skal denne værdi være ca. inden for 10 ... 30 ohm eller en smule afvige fra dette område.

Hvis modstandsværdien er lille, er der en nedbrydning af den elektromagnetiske spole (kort turn-to-turn-kredsløb). Hvis modstandsværdien er meget stor (beregnet i kilo- og endda megaohm), så knækker den elektromagnetiske spole. I begge tilfælde vil spolen og dermed ventilen være ubrugelig. Hvis det er loddet ind i kroppen, så er den eneste vej ud af situationen helt at udskifte ventilen med en ny.

Bemærk venligst, at nogle køretøjer tillader en høj værdi af isolationsmodstand på ventilspolen (nemlig op til 10 kOhm). Tjek disse oplysninger i manualen til din bil.

så for at vide, hvordan man kontrollerer, om adsorberventilen fungerer, skal du afmontere den og kontrollere den i garageforhold. Det vigtigste er at vide, hvor dens elektriske kontakter er, samt at foretage en mekanisk revision af enheden.

Sådan repareres adsorber og ventil

Det skal straks bemærkes, at både adsorberen og ventilen i de fleste tilfælde ikke kan repareres, henholdsvis, de skal udskiftes med lignende nye enheder. Men med hensyn til adsorberen rådner skumgummi i nogle tilfælde over tid i huset, på grund af hvilket kullet i den tilstopper rørledningerne og EVAP-systemets magnetventil.

Forrådnelse af skumgummi opstår af banale årsager - fra alderdom, konstante temperaturændringer, udsættelse for fugt. Du kan prøve at udskifte adsorberens skumseparator. Dette kan dog ikke gøres med alle enheder, nogle af dem er ikke-adskillelige.

Hvis adsorberlegemet er rustet eller råddent (normalt også fra alderdom, temperaturændringer, konstant udsættelse for fugt), kan du prøve at genoprette det, men det er bedre ikke at friste skæbnen og erstatte det med en ny.

Kontrol af ventilen med en hjemmelavet kontrol

Lignende ræsonnement gælder for magnetventilen i benzindampgenvindingssystemet. De fleste af disse enheder er ikke-adskillelige. Det vil sige, at den elektromagnetiske spole er loddet ind i sit hus, og hvis det svigter (isolationsbrud eller viklingsbrud), vil det ikke være muligt at erstatte det med et nyt.

Nøjagtig samme situation med returfjederen. Hvis det er blevet svækket over tid, så kan du prøve at erstatte det med et nyt, men det er ikke altid muligt at reproducere. Men på trods af dette er det stadig bedre at foretage en detaljeret diagnose af adsorberen og dens ventil for at undgå dyre køb og reparationer.

Nogle bilejere ønsker ikke at være opmærksomme på reparation og restaurering af gasdampgenvindingssystemet og simpelthen "jamme" det. Denne tilgang er dog ikke rationel. For det første går det virkelig ud over miljøet, og det er især mærkbart i store storbyområder, som i forvejen ikke er kendetegnet ved et rent miljø. For det andet, hvis EVAP-systemet ikke fungerer korrekt eller slet ikke fungerer, vil der periodisk pressede benzindampe komme ud under benzintankens dæksel. Og dette vil ske så meget oftere, hvor høj temperaturen vil være i gastankens volumen. Denne situation er farlig af flere årsager.

For det første brydes tætheden af ​​tankdækslet, hvor tætningen med tiden brydes, og bilejeren skal formentlig med jævne mellemrum købe en ny hætte. For det andet har benzindampe ikke kun en ubehagelig lugt, men er også skadelige for menneskekroppen. Og det er farligt, forudsat at maskinen står i et lukket rum med dårlig ventilation. Og for det tredje er brændstofdampe simpelthen eksplosive, og hvis de forlader benzintanken på et tidspunkt, hvor der er en åben ildkilde ved siden af ​​bilen, så opstår der en brandsituation med meget triste konsekvenser. Derfor er det ikke nødvendigt at "stop" brændstofdampgenvindingssystemet, i stedet er det bedre at holde det i funktionsdygtig stand og overvåge beholderen og dens ventil.

Output

At kontrollere adsorberen såvel som dens elektromagnetiske udrensningsventil er ikke særlig vanskelig, selv for nybegyndere bilejere. Det vigtigste er at vide, hvor disse noder er placeret i en bestemt bil, samt hvordan de er forbundet. Som praksis viser, hvis den ene eller den anden node fejler, kan de ikke repareres, så de skal udskiftes med nye.

Hvad angår den opfattelse, at brændstofdampgenvindingssystemet skal slukkes, kan det tilskrives misforståelser. EVAP-systemet skal fungere korrekt og give ikke kun miljøvenlighed, men også sikker drift af bilen under forskellige forhold.