Hvordan man forhindrer frysning af dieselbrændstof, og hvordan man afrimer det
Indhold
De, der kører benzinmotorer i kolde tempererede klimaer, tænker ikke på problemer med brændstoftemperaturen. Men diesel er en anden sag. Hvis du forsømmer den sæsonbestemte udskiftning af dieselbrændstof, så når koldt vejr sætter ind, kan du hurtigt og permanent immobilisere bilen.
Dieselbrændstof ved en negativ temperatur stopper med at pumpe og tilstopper alle brændstofudstyrets kanaler tæt.
Funktioner af sommerdiesel
Et par minusgrader vil bogstaveligt talt gøre sommerdieselbrændstof til et tyktflydende stof, hvorfra paraffiner begynder at falde ud.
Teoretisk set, hvis brændstoffet opfylder standarderne, skal det passere gennem filteret til -8 grader. Men i praksis vil den næsten være ubrugelig og vil begynde at tilstoppe hans porer allerede ved -5. For sommertog er dette normalt, men det er skadeligt for motorens ydeevne.
Filteret fejler først. Dette er nok til at stoppe motoren. Men lignende aflejringer vil være i hele linjen, i tanken, rørene, pumperne og dyserne.
Selv blot at varme systemet op for at genoplive motoren og udskifte dieselbrændstof vil være meget vanskeligt. Til kulde, uanset de klimatiske egenskaber i regionen, bør vinterdiesel bruges. Problemet vil opstå uden varsel, så du skal passe på motoren på forhånd.
Frysepunkt
Den nøjagtige sammensætning af dieselbrændstof til forskellige sæsonbestemte formål er ikke standardiseret. De adskiller sig indirekte i densitet (viskositet) ved en bestemt temperatur. Vintersorter er omkring halvanden til to gange mindre tyktflydende.
Sommer diesel
Sommerbrændstof er bedre og billigere end alle andre, men kun hvis det bruges under vejrforhold med en positiv temperatur. Det tykner til filtrerbarhedstærsklen ved -5 grader.
Selv med tilgangen til denne indikator bliver brændstoffet allerede uklart og begynder at danne et bundfald. I moderne strømsystemer, når alt er designet til ideelt rent brændstof med strengt normaliserede fysiske parametre, er selv det mindste udseende af faste eller gel-lignende uopløselige urenheder uacceptabelt.
Det handler ikke engang om at fryse. Hvis motoren stoppede på grund af en krænkelse af blandingens sammensætning, er dieselbrændstof absolut uegnet, så det giver ingen mening at tale om fuldstændig omdannelse til en fast fase.
Desuden er sammensætningen af brændstoffet i fraktioner meget afhængig af råmaterialet og producentens teknologier, og konsekvenserne er skræmmende, derfor er denne kvalitet kategorisk uacceptabel at bruge ved nær nultemperaturer. Selv opvarmning gennem returledningerne vil ikke spare, varmeproduktionen der er lille, og massen af dieselbrændstof i tanken er stor.
Demi-sæson brændstof
En mellemklasse, kaldet lavsæson ifølge GOST, tillader afkøling ved en filtrerbarhedstærskel på op til -15 grader. Samtidig bevares de nyttige egenskaber ved sommerdieselbrændstof, især cetantallet, som er vigtigt for at blødgøre driftscyklussen af belastede turboladede dieselmotorer med høj fyldningsgrad og effekttæthed.
Kommercielle karakterer bliver normalt mødt med en vis margin, men stol ikke på det. Relativt set er dette brændstof for de sydlige egne med deres milde, men ikke altid forudsigelige vintre.
For eksempel kan der observeres høje temperaturer der i løbet af dagen, når det er ønskeligt at fodre dieselen med brændstof af høj kvalitet, men der er fare for at skyde det med dannelse af sediment og beskadigelse af filtre under let nattefrost.
Vinter dieselbrændstof
Vintervarianter føler sig trygge ved lave temperaturer ned til minus 25-30 grader, men sørg for at tage hensyn til produktets specifikke design.
Det er muligt, at en bliver tykkere, før filteret holder op med at virke ved -25, mens andre vil holde til -35. Normalt er en specifik tærskel for brug angivet i mærkningen af denne type brændstof, den skal være kendt for føreren fra certifikatet.
Hvis det er planlagt at bruge en dieselbil under meget ekstreme frostforhold, vil det være nødvendigt at tanke udelukkende med arktisk diesel. Det filtreres afhængigt af mærket op til -40 og endnu lavere.
Det kan ske, at lokal afkøling vil overskride alle rimelige grænser, men normalt i bilteknologi til sådanne forhold træffes særlige foranstaltninger for at opvarme tanken og brændstofsystemet, og motorerne slukkes ikke om vinteren.
Hvordan man vælger og bruger diesel hele året rundt
Du behøver ikke bekymre dig om sommerbrændstof, men om vinteren er det bedre at vælge dieselbrændstof udelukkende på tankstationer af store mærker. Erfaringerne fra bilister viser, at kommerciel vinterdiesel fra kendte virksomheder opfylder kravene i GOST med en stor margin.
Op til -25 intet problem med noget produkt, så længe det er angivet til vinterbrug. Nedenfor bør du udelukkende bruge arktisk diesel, det bliver ikke engang overskyet op til -35.
Det er ikke værd at købe brændstof fra små distributører om vinteren, da dets egenskaber kan ændre sig uforudsigeligt under opbevaring og når det blandes i tanke med rester af sommerbrændstof.
Er det muligt at køre om vinteren på sommerdiesel
I svær frost er sådanne eksperimenter på din egen dyre motor uacceptable. Men i de mest ekstreme tilfælde og en lille negativ temperatur kan du tilføje specielle forbindelser til tanken, der reducerer temperaturtærsklen.
Sådanne antigeler tillader det at ændre sig med et par grader, men ikke mere. Du skal først studere de specifikke egenskaber og proceduren for brug ifølge producenten. Og husk, at dette kun er en midlertidig foranstaltning.
Det er nu uacceptabelt at fortynde brændstof med petroleum, og endnu mere med benzin, som gamle bilister gjorde på forældede motorer. På sådanne blandinger vil motoren ikke leve i lang tid, dens specifikke egenskaber er for høje, og alt fungerer alligevel tæt på trækstyrken.
Tegn på at fryse brændstof i en bil
Det første og vigtigste tegn på at overskride grænsen for brændstofmodstand mod frost vil være, at motoren ikke starter. Den får simpelthen ikke den rigtige mængde diesel til at antænde og køre problemfrit.
Hvis frysningen begyndte på farten, vil dieselmotoren miste trækkraften, begynde at tredoble og vil ikke være i stand til at dreje op til den nominelle hastighed.
Visuelt vil uklarhed af det normalt gennemsigtige dieselbrændstof være mærkbart, derefter nedbør og krystallisation. Filteret, som de forsøgte at starte motoren på med sådant brændstof, bliver ubrugeligt og skal udskiftes. At køre på ufiltreret brændstof er uacceptabelt.
Sådan afrimes solenergi
Det nytter ikke noget at bruge antigel eller andre afrimningsmidler, når der allerede er dannet bundfald i brændstoffet, det ikke er filtreret og motoren ikke starter. De vil simpelthen ikke komme ind på steder, der er tilstoppet med paraffiner.
Du kan prøve at opvarme flaskehalsen i brændstofsystemet - filteret. Flaskehalsen er der i første omgang. Men alle andre områder, inklusive brændstoftanken, skal også opvarmes. Derfor vil den kardinalbeslutning være at installere maskinen i et opvarmet rum.
Meget afhænger af bilens kompleksitet og modernitet. Gamle lastbiler blev varmet op ikke kun med en hårtørrer, men endda med en blæselampe. Nu er dette uacceptabelt.
Af de folkelige metoder er det muligt at bemærke oprettelsen af en slags plastfilmdrivhus over bilen. Varm luft blæses igennem den fra en varmepistol. Med let frost fungerer metoden ganske godt, men du skal bruge tid og en betydelig mængde strøm.
Filmen har god varmeledningsevne, selvom den ikke slipper luft igennem, så det er bedre at bygge et læ i flere lag.
