Sådan oplader du dit bilklimaanlæg korrekt

Bilklimaanlæg skaber et behageligt mikroklima i kabinen, hvilket eliminerer den udmattende sommervarme. Men et klimaanlæg installeret i en bil er mere sårbart end lignende husholdningsapparater, da det påvirkes af rystelser under kørsel, vejsnavs og skrappe kemikalier. Derfor kræver det hyppigere vedligeholdelse og efterfyldning af kølemiddel.

Hvordan fungerer aircondition i en bil?

Luften i kabinen afkøles på grund af tilstedeværelsen af ​​et specielt kølemiddel i klimaanlæggets lukkede system, som i cirkulationsprocessen går fra en gasformig tilstand til en flydende tilstand og omvendt.

Kompressoren i et bilklimaanlæg er normalt mekanisk drevet af en drivrem, der overfører rotation fra krumtapakslen. Højtrykskompressoren pumper et gasformigt kølemiddel (freon) ind i systemet. På grund af den stærke kompression opvarmes gassen til cirka 150°C.

Freon kondenserer i kondensatoren (kondensatoren), gassen afkøles og bliver flydende. Denne proces ledsages af frigivelsen af ​​en betydelig mængde varme, som fjernes på grund af udformningen af ​​kondensatoren, som i det væsentlige er en radiator med en ventilator. Under bevægelse blæses kondensatoren yderligere af en modgående luftstrøm.

Freon passerer derefter gennem en tørretumbler, som fanger overskydende fugt, og kommer ind i ekspansionsventilen. Ekspansionsventilen regulerer strømmen af ​​kølemiddel, der kommer ind i fordamperen allerede under reduceret tryk. Jo koldere freon er ved fordamperens udløb, desto mindre er mængden af ​​kølemiddel, der kommer ind i fordamperens indløb gennem ventilen.

I fordamperen går freon fra en flydende tilstand til en gasform på grund af et kraftigt fald i trykket. Da fordampningsprocessen forbruger energi, afkøles freon og selve fordamperen intensivt. Luften, der blæses af ventilatoren gennem fordamperen, afkøles og kommer ind i kabinen. Og freonen efter fordamperen gennem ventilen vender tilbage til kompressoren, hvor den cykliske proces begynder på ny.

Если вы обладатель китайского автомобиля и вам требуется отремонтировать кондиционер, необходимые вы можете подобрать в интернет-магазине .

Hvordan og hvor ofte skal klimaanlægget fyldes

Typen af ​​kølemiddel og dets mængde er normalt angivet på en plade under emhætten eller i servicedokumentationen. Som regel er dette R134a (tetrafluorethan).

Enhederne produceret før 1992 brugte R12 type freon (difluordichlormethan), som blev anerkendt som en af ​​ødelæggerne af Jordens ozonlag og forbudt at bruge.

Freon lækker over tid. I bilklimaanlæg kan det nå 15 % om året. Det er højst uønsket, at det samlede tab er mere end halvdelen af ​​det nominelle kølemiddelvolumen. I dette tilfælde er der for meget luft og fugt i systemet. Delvis tankning er muligvis ikke effektiv i dette tilfælde. Systemet skal evakueres og derefter fuldt opladet. Og dette er selvfølgelig mere besværligt og dyrere. Derfor er det tilrådeligt at genopfylde med kølemiddel mindst én gang hvert 3. ... 4. år. Før du fylder klimaanlægget med freon, er det tilrådeligt at kontrollere for lækager i systemet for ikke at spilde penge, tid og kræfter.

Hvad kræves for freonopladning

For selv at fylde bilens klimaanlæg med kølemiddel, skal du bruge følgende udstyr:

- manometrisk station (opsamler);

- et sæt rør (hvis de ikke følger med stationen)

- adaptere;

— elektroniske køkkenvægte.

Hvis du planlægger at evakuere systemet, har du desuden brug for en vakuumpumpe.

Og selvfølgelig en dåse kølemiddel.

Den nødvendige mængde freon afhænger af klimaanlæggets model, såvel som om der udføres delvis tankning eller fuld tankning.

støvsugning

Ved støvsugning fjernes luft og fugt fra systemet, hvilket forstyrrer klimaanlæggets normale funktion og i nogle tilfælde kan føre til dets fejl.

Tilslut røret fra vakuumpumpen direkte til klimaanlægget på lavtryksrørledningen, skru nippelen af ​​og åbn ventilen, der er placeret under den.

Start pumpen og lad den køre i cirka 30 minutter, sluk derefter og luk ventilen.

Endnu bedre, lav en forbindelse gennem en manometrisk manifold, så du kan styre processen i henhold til trykmålerne. For det:

- tilslut pumpens indløb til den midterste fitting på den manometriske manifold;

- tilslut lavtryksrøret på solfangeren (blåt) til fittingen på lavtrykszonen på klimaanlægget,

- tilslut højtryksslangen (rød) til afgangsfittingen på aircondition-kompressoren (på nogle modeller kan denne fitting mangle).

Tænd for pumpen, og åbn den blå ventil og den røde ventil ved målestationen (hvis det relevante rør er tilsluttet). Lad pumpen køre i mindst 30 minutter. Skru derefter manometerventilerne på, sluk for pumpen og afmonter slangen fra manometermanifoldens midterbeslag.

Ved tilstedeværelse af en trykvakuummåler skal dens aflæsninger efter evakuering være inden for 88 ... 97 kPa og ikke ændres.

I tilfælde af en stigning i trykket er det nødvendigt at kontrollere systemet for lækager ved trykprøvning ved at pumpe en vis mængde freon eller dets blanding med nitrogen ind i det. Derefter påføres en sæbeopløsning eller specielt skum på linjerne, hvilket vil hjælpe med at lokalisere lækagen.

Efter at lækagen er blevet repareret, gentages evakueringen.

Det skal huskes, at et stabilt vakuum ikke garanterer, at kølemiddel ikke lækker, efter at det er fyldt ind i systemet. Det er muligt nøjagtigt at afgøre, om der ikke er nogen lækage, kun ved trykprøvning.

Sådan oplader du selv dit klimaanlæg

1. Tilslut målestationen ved først at skrue dens ventiler på.

Tilslut og skru den blå slange fra den blå trykmåler til suge (påfyldnings) fittingen, efter at have fjernet beskyttelseshætten. Denne fitting er på det tykkere rør, der går til fordamperen.

Tilsvarende forbindes den røde slange fra den røde manometer til højtryksfittingen (udløb), som er placeret på et tyndere rør.

Du skal muligvis bruge adaptere for at tilslutte.

2. Hvis det er nødvendigt, f.eks. hvis der er foretaget et vakuum på forhånd, hældes noget speciel PAG (polyalkylenglycol) olie i olieinjektorbeholderen, som er placeret på den gule slange, der er forbundet til målestationens midterbeslag. Olie vil blive pumpet ind i systemet sammen med freon. Brug ikke andre typer olie!

Læs oplysningerne på kølemiddelflasken omhyggeligt. Der er muligvis allerede olie i den. Så behøver du ikke fylde olie i olieinjektoren. Det skal heller ikke tilføjes ved delvis tankning. For meget olie i systemet kan hindre kompressorens drift og endda beskadige den.

3. Tilslut den anden ende af den gule slange til freoncylinderen gennem en adapter med en hane. Sørg for, at hanen på adapteren er lukket, før du skruer på patronens gevind.

4. Åbn hanen på Freon-flasken. Derefter skal du skrue den gule slange lidt af på manifoldens beslag og frigive luft fra den, så den ikke kommer ind i klimaanlægget. Udluft luft, skru slangen.

5. Installer en freonbeholder på vægten for at kontrollere mængden af ​​pumpet kølemiddel. En elektronisk køkkenvægt er fint.

6. Start motoren og tænd for klimaanlægget.

7. For at starte tankning skal den blå ventil på målestationen skrues af. Rød skal lukkes.

8. Når den nødvendige mængde freon er pumpet ind i systemet, skal du lukke for hanen på dåsen.

Undgå at pumpe overskydende kølemiddel ind. Styr trykket, især hvis du tanker efter øjet, når du ikke ved, hvor meget freon der er tilbage i systemet. For en lavtryksledning bør trykmåleren ikke overstige 2,9 bar. For højt tryk kan beskadige klimaanlægget.

Når brændstofpåfyldningen er afsluttet, skal du kontrollere effektiviteten af ​​klimaanlægget, fjerne slangerne og ikke glemme at udskifte beslagenes beskyttelseshætter.