Sådan lægger du dit knæ på gulvet

Kørsel: bane, hastighed, position og... kontakt! Alle vores tips til at sætte en skyder på et spor

Der er et før og efter på banen: Hvis du lægger knæet ned, bliver du ikke den samme motorcyklist!

Hvis handlingen er helt naturlig for en pilot, er der i den brede offentligheds øjne noget magisk, endda esoterisk, ved at lægge sit knæ i gulvet. Den brede offentlighed tænker, at man må være skør, at det må være smertefuldt. Kort sagt, et knæ på gulvet får dig til at ryste i sommerhuse.

Tag et hjørne på banen

Men forresten, hvorfor lægge dit knæ på jorden?

Et godt spørgsmål, der kræver et svar, der ligner et andet spørgsmål, der stammer fra de gode gamle dage: ”Hvordan har du det, Fonzie? Fonzie, han er sej." At lægge knæet i gulvet er fedt, det er en lille smule personlig fornøjelse, der ikke skylder nogen noget, og det hører efter lægfolkets mening absolut til i kategorien landevejsriddere.

Udover det bidrag, det giver til egoet (og som ikke er ubetydeligt), tillader knæet på jorden to ting: at flytte bilens tyngdepunkt (i en kurve taget med samme hastighed af to biler, den ene hvis hoftefører matematisk skulle have mindre vinkel, hvilket giver mere sikkerhed... eller giver potentialet til at køre endnu hurtigere); motorcykel knæ). Det er klart, at dette mål ikke nytter noget på vejen, hvor knæet sjældent placeres spontant, undtagen måske i en regulær mid-radiuskurve, men på banen giver denne indikation også information om holdtempoet.

opskrift

Nu er her en hemmelighed, du ikke bør afsløre for andre: Det er faktisk ikke svært at lægge knæet i gulvet. Bare følg opskriften: bane, hastighed, position...

Inden vi går videre, lad os huske én ting: nogle motorcyklister har det sjovt på deres hofter, mens de er i jeans uden skyder. Og nogle ender med at bære det berømte knæ: dårlig idé, knæmaterialet var ikke oprindeligt designet til denne brug. Det laver huller i det, med synovial effusion stil komplikationer: knæet lander kun i et sikkert miljø. Derfor helst på banen.

knæindsættelsesteknik

Skyderens hellige treenighed: bane, hastighed, position...

God brug af knæet følger nogle få specifikke regler, men frem for alt kræver det en god forståelse for filosofien bag faget. Faktisk, og gentag denne sætning godt, indtil du fuldt ud forstår og integrerer hans, du skal lade jorden stige til dit knæ og ikke insistere på at gnide den til jorden. Placeringen af ​​knæet er ikke resultatet af en brutal bevægelse og en radikal ændring i kørestilling, men kulminationen på en beregnet og konsekvent gangart, hvor alle sæt er ét: blid kærtegn med slidt plastikstøj. Her er vinderspillet:

Min første bane

På vejen svømmer man i en korridor, der kun er 2,5 m bred, dog er banens bredde ofte mellem 8 og 12 meter. Så ved at bruge mere stibredde, vil din sti naturligvis være mere afrundet, hvilket fører til, at du først går hurtigere og derefter, meget naturligt, antager mere vinkel.

Kædeknæstilling

Mit andet, fart

Medmindre du bogstaveligt talt kaster dig ud af cyklen, vil du ikke lande på skyderen og tage drejninger med meget lav hastighed (eller tyngdekraften, men det er en anden historie). Du vil dog opdage, at du heller ikke behøver at være supersonisk eller lave en GP-chaufførs chronos for at røre jorden.

Hvis det ikke rører ved begyndelsen, er det fordi du ikke går hurtigt nok. Du skal gradvist øge din hastighed, og den bedste måde at gøre dette på er at bryde trinene tydeligt op: arbejd godt og analyser punkterne for bremsning, aftrækkerdrejning, rebpunkt og udgang fra kurven, samt at kaste cyklen ind i svinget med dynamisk modstyring. Ved blot at følge disse regler, bør du ikke længere være meget langt fra målet. Ved at anvende og gentage øvelsen får du både selvtillid og nøjagtighed i dine baner.

Tip: læg dit knæ på gulvet

Min tredje stilling

Bemærk, her er "Veronique et Davina"-sekvensen: Knæopsætningen kræver en lille smule flex, og hvis du forbliver så stiv som en kniplingspasning, kan du måske ikke blot ikke røre den berømte skyder, men komme til jorden ved at tage også meget vinkel.

Så lad os se, hvad din krop skal gøre for at opnå denne nedefra og op-tilstand af nåde:

• Ben: En absolut forbudt "and"-stilling (især da den derudover er grim og latterlig). På begge sider ligger kyllingen på tæer. Indvendigt vil dette give dig løftestang (skal der stå "venstre ben"?) Derudover til at vippe cyklen; på ydersiden vil dette give dig mulighed for at placere din fod lidt højere, så både til kilen på tanken med knæet og på rammen med hælen.
• Hofte og bækken: Hofterne er fleksible, og bækkenet er ikke limet til reservoiret. Ellers vil din krop ikke være i stand til at rotere rundt på cyklen, og du ender med en absolut grotesk og ineffektiv tudsekørestilling (bortset fra denne teori: den australske GP 500 racer Mick Doohan og hans ikke-akademiske stil). Derfor er det nødvendigt at lade et par centimeter stå mellem poolen og tanken for lettere at kunne rotere rundt på cyklen.
• Hofter: De forbliver vinkelret på cyklen, de roterer ikke. Når turen kommer, skubbes kroppen fra halvdelen af ​​balderne indad.
• Knæ: fleksibelt, åbent...
• Bryst: Bliv ikke for fast til tanken, for ellers vil det blokere overkroppens fleksibilitet, som du forestiller dig også spiller en rolle...
• Hoved: Det ledsager den generelle bevægelse i stor flydende. Bortset fra knæplaceringen er målet med operationen at gå hurtigt. Som øjenbærer (!) viser pilotens hoved, at han allerede er projiceret ud på resten af ​​missionen: for at komme ud af kurven, accelerer igen. Derfor er hovedet ikke frosset, stift, over kroppen, men ledsager bevægelsen, der er en fortsættelse af motorcyklens holdning
• Albuer: Den ydre albue er det nye omdrejningspunkt på tanken; den inderste albue er bøjet og peger mod jorden, fordi den sænker tyngdepunktet og derved får fart og stabilitet.

Tip: læg dit knæ på gulvet

Alt mit, momentum

Og sådan føder et bjerg en mus: Det, der virkede uoverkommeligt, bliver faktisk meget naturligt. God bane, rimelig passende hastighed, dynamisk drejning, fleksibel og flydende holdning og respekt fra dine trosfæller takket være dine gitterskydere.

Hvis du nu er stolt af at bruge et par sekunder med en skyder, der gnider med hvert skridt, har vi dobbelte dårlige nyheder til dig: For det første vil det koste dig dyrt i skydere, og to, hvis du ser nærmere på chaufførernes GP og WSBK, vil du opdage, at de endelig er lidt

Historiens moral: Hvis du gnider for længe, ​​betyder det, at dine baner er for afrundede, og du kan spare tid ved at indsnævre de neutrale faser, udløse et sving senere og sætte farten op tidligt. Faktisk vil du opleve, at du kan gå endnu hurtigere, og det skridt bag knæet er spidsen af ​​støvlen og fodskamlen, der gnider. Hvad angår albuen, selv skulderen, det er en anden historie...