Hvordan man forstår kompressions- og kraftsystemer i små motorer
Indhold
Selvom motorer har udviklet sig gennem årene, fungerer alle benzinmotorer efter de samme principper. De fire slag, der opstår i en motor, giver den mulighed for at skabe kraft og drejningsmoment, og den kraft er det, der driver din bil.
At forstå de grundlæggende principper for, hvordan en firetaktsmotor fungerer, vil hjælpe dig med at diagnosticere motorproblemer og også gøre dig til en velinformeret køber.
Del 1 af 5: Forstå firetaktsmotoren
Fra de første benzinmotorer til de moderne motorer, der bygges i dag, er principperne for firetaktsmotoren forblevet de samme. Meget af motorens ydre drift har ændret sig gennem årene med tilføjelsen af brændstofindsprøjtning, computerstyring, turboladere og superladere. Mange af disse komponenter er blevet modificeret og ændret gennem årene for at gøre motorer mere effektive og kraftfulde. Disse ændringer har gjort det muligt for producenterne at holde trit med forbrugernes ønsker, samtidig med at de har opnået miljøvenlige resultater.
En benzinmotor har fire takter:
- Takt indrømmer
- kompressionsslag
- kraftbevægelse
- Slip slag
Afhængigt af motortypen kan disse slag forekomme flere gange i sekundet, mens motoren kører.
Del 2 af 5: Indtagsslag
Det første slag, der opstår i motoren, kaldes indsugningsslaget. Dette sker, når stemplet bevæger sig ned i cylinderen. Når dette sker, åbner indsugningsventilen, så blandingen af luft og brændstof kan trækkes ind i cylinderen. Luft trækkes ind i motoren fra luftfilteret, gennem gasspjældet, ned gennem indsugningsmanifolden, indtil den når cylinderen.
Afhængigt af motoren tilsættes brændstof til denne luftblanding på et tidspunkt. I en karbureret motor tilsættes brændstof, når luft passerer gennem karburatoren. I en brændstofindsprøjtet motor tilsættes brændstof ved placeringen af injektoren, som kan være hvor som helst mellem gasspjældet og cylinderen.
Når stemplet trækker ned på krumtapakslen, skaber det et sug, som tillader blandingen af luft og brændstof at blive suget ind. Mængden af luft og brændstof, der suges ind i motoren, afhænger af motorens design.
- Attention: Turboladede og superladede motorer fungerer på samme måde, men de har en tendens til at producere mere kraft, da blandingen af luft og brændstof presses ind i motoren.
Del 3 af 5: Kompressionsslag
Motorens andet slag er kompressionsslaget. Når luft/brændstofblandingen er inde i cylinderen, skal den komprimeres, så motoren kan producere mere kraft.
- Attention: Under kompressionsslaget er ventilerne i motoren lukket for at forhindre luft/brændstofblandingen i at slippe ud.
Efter at krumtapakslen har sænket stemplet til bunden af cylinderen under indsugningsslaget, begynder det nu at bevæge sig op igen. Stemplet fortsætter med at bevæge sig mod toppen af cylinderen, hvor det når det, der er kendt som top dødpunkt (TDC), som er det højeste punkt, det kan nå i motoren. Når det øverste dødpunkt er nået, er luft-brændstofblandingen helt komprimeret.
Denne fuldt komprimerede blanding befinder sig i et område kendt som forbrændingskammeret. Det er her, luft/brændstofblandingen antændes for at skabe det næste slag i cyklussen.
Kompressionsslaget er en af de vigtigste faktorer i motorbygningen, når du forsøger at generere mere kraft og drejningsmoment. Ved beregning af motorkompression skal du bruge forskellen mellem mængden af plads i cylinderen, når stemplet er i bunden, og mængden af plads i forbrændingskammeret, når stemplet når øverste dødpunkt. Jo større kompressionsforholdet af denne blanding er, jo større kraft genereres af motoren.
Del 4 af 5: Power Move
Det tredje slag af motoren er arbejdsslaget. Dette er det slag, der skaber kraft i motoren.
Efter at stemplet når øverste dødpunkt på kompressionsslaget, tvinges luft-brændstofblandingen ind i forbrændingskammeret. Luft-brændstofblandingen antændes derefter af et tændrør. Gnisten fra tændrøret antænder brændstoffet, hvilket forårsager en voldsom, kontrolleret eksplosion i forbrændingskammeret. Når denne eksplosion opstår, presser den genererede kraft på stemplet og bevæger krumtapakslen, så motorens cylindre kan fortsætte med at arbejde gennem alle fire slag.
Husk, at når denne eksplosion eller kraftangreb indtræffer, skal den ske på et bestemt tidspunkt. Luft-brændstofblandingen skal antændes på et bestemt tidspunkt afhængigt af motorens design. I nogle motorer skal blandingen antændes nær top dødpunkt (TDC), mens blandingen i andre skal antændes et par grader efter dette punkt.
- Attention: Hvis gnisten ikke opstår på det rigtige tidspunkt, kan der opstå motorstøj eller alvorlig skade, hvilket resulterer i motorfejl.
Del 5 af 5: Slip slag
Udløserslaget er det fjerde og sidste slag. Efter afslutningen af arbejdsslaget fyldes cylinderen med udstødningsgasser, der er tilbage efter tændingen af luft-brændstofblandingen. Disse gasser skal renses ud af motoren, før hele cyklussen genstartes.
Under dette slag skubber krumtapakslen stemplet tilbage i cylinderen med udstødningsventilen åben. Når stemplet bevæger sig op, skubber det gasserne ud gennem udstødningsventilen, som fører ind i udstødningssystemet. Dette vil fjerne det meste af udstødningsgasserne fra motoren og tillade motoren at starte igen ved indsugningsslaget.
Det er vigtigt at forstå, hvordan hver af disse slag virker på en firetaktsmotor. At kende disse grundlæggende trin kan hjælpe dig med at forstå, hvordan en motor genererer strøm, samt hvordan den kan ændres for at gøre den mere kraftfuld.
Det er også vigtigt at kende disse trin, når du forsøger at identificere et internt motorproblem. Husk, at hver af disse slag udfører en bestemt opgave, der skal synkroniseres med motoren. Hvis en del af motoren svigter, vil motoren ikke køre korrekt, hvis overhovedet.
