Hvordan forstår man, at tændspolen er ude af drift?

Uden et tændingssystem vil ikke en eneste forbrændingsmotor fungere. I princippet kunne gamle dieselmotorer fungere uden strøm overhovedet, men de dage er næsten forbi. I dag er enhver forbrændingsmotor, på den ene eller anden måde, udstyret med dette system, og dens hjerte er tændspolen. Da spolen er en simpel nok enhed, kan den dog skabe alvorlige problemer for bilejeren.

Årsager til svigt af tændspolen

Mens tændspoler er bygget til at holde, betyder de stigende krav til dem, at de kan fejle. Blandt hovedårsagerne til deres sammenbrud er følgende.

Beskadigede tændrør eller deres ledninger. Et defekt tændrør med høj modstand får udgangsspændingen til at stige. Hvis den overstiger 35 volt, kan der opstå et spoleisoleringsbrud, hvilket vil forårsage en kortslutning. Dette kan forårsage et fald i udgangsspændingen, fejltænding under belastning og/eller dårlig start af forbrændingsmotoren.

Slidt tændrør eller øget mellemrum. Efterhånden som tændrøret slides, vil afstanden mellem de to elektroder, der er sat på det, også stige. Dette betyder, at spolen skal generere en højere spænding for at skabe en gnist. En øget belastning af spolen kan forårsage overbelastning og overophedning.

vibrationsdefekt. Konstant slid på grund af vibrationer i forbrændingsmotoren kan forårsage defekter i viklingerne og isoleringen af ​​tændspolen, hvilket resulterer i en kortslutning eller åben kredsløb i sekundærviklingen. Det kan også løsne det elektriske stik forbundet til tændrøret, hvilket får tændspolen til at udføre ekstra arbejde for at skabe en gnist.

overophedning. På grund af deres placering er spolerne ofte udsat for de høje temperaturer, der opstår under driften af ​​forbrændingsmotoren. Dette kan reducere spolernes evne til at lede strøm, hvilket igen vil reducere deres ydeevne og holdbarhed.

Ændring af modstand. En kortslutning eller lav modstand i spolens vikling vil øge mængden af ​​elektricitet, der strømmer gennem den. Dette kan beskadige hele bilens tændingssystem. En ændring i modstand kan også forårsage, at der dannes en svag gnist, hvilket resulterer i, at køretøjet ikke kan starte og beskadiger både spolen og komponenter i nærheden.

Indtrængen af ​​væske. I de fleste tilfælde er væskekilden olie, der lækker gennem en beskadiget ventildækselpakning. Denne olie samler sig og beskadiger både spolen og tændrøret. Vand fra klimaanlægget kan for eksempel også trænge ind i tændingssystemet. I begge tilfælde, for at undgå gentagne lignende sammenbrud, er det vigtigt at eliminere den grundlæggende årsag til sammenbruddet.

Hvordan forstår man, at tændspolen er ved at dø?

Nedenstående nedbrud kan være forårsaget af andre årsager, så diagnostik bør stadig udføres omfattende, herunder ved at kontrollere tilstanden af ​​tændspolerne.

Så nedbrydningssymptomer kan opdeles i to typer - adfærdsmæssige og visuelle. Adfærd inkluderer:

• Kontrollampen for motor er tændt.
• Øget brændstofforbrug.
• Skudt i udstødningssystemet. Opstår, når brændstof, der ikke forbrændes i forbrændingskammeret, kommer ind i udstødningssystemet.
• ICE stop. En defekt tændspole vil med jævne mellemrum levere strøm til tændrørene, hvilket kan få motoren til at stoppe.
• Fejltænding. Mangel på kraft fra en eller flere cylindre kan forårsage fejltænding af motoren, især under acceleration.
• Problemer med at starte motoren. Hvis et eller et sæt stearinlys ikke er forsynet med tilstrækkelig opladning, vil forbrændingsmotoren være meget vanskelig at starte. Biler med én spole starter muligvis slet ikke i dette tilfælde.
• Forbrændingsmotoren begynder at "troit". Og med tiden bliver situationen værre, det vil sige, at "trimning" udtrykkes mere og mere tydeligt, forbrændingsmotorens kraft og dynamik går tabt. "Tredobling" forekommer ofte i regnfuldt (vådt) vejr og ved start af forbrændingsmotoren "for kold".
• Når man forsøger at accelerere hurtigt, opstår der en "fejl", og ved tomgang stiger motorhastigheden ikke kraftigt på samme måde. Der er også strømtab under belastning.
• I nogle tilfælde (på ældre biler) kan lugten af ​​uforbrændt benzin være til stede i kabinen. På nyere biler kan en lignende situation opstå, når der i stedet for mere eller mindre rene udstødningsgasser tilføres lugten af ​​uforbrændt benzin.

Udover alt ovenstående kan der ses tegn på spolefejl og ved visuel inspektion:

• Tilstedeværelsen af ​​"nedbrudsspor" på spolelegemet. Det vil sige de karakteristiske mørke striber, langs hvilke elektricitet "blinker". I nogle, især "forsømte" tilfælde, forekommer skæl på sporene.
• Ændring (turbiditet, sortfarvning) af farven på dielektrikumet på tændspolehuset.
• Mørkning af elektriske kontakter og stik på grund af deres brænding.
• Spor af overophedning på spolelegemet. Normalt kommer de til udtryk i nogle "striber" eller en ændring i sagens geometri nogle steder. I "alvorlige" tilfælde kan de have en brændt lugt.
• Høj forurening på spolelegemet. Især i nærheden af ​​elektriske kontakter. Faktum er, at elektrisk nedbrud kan forekomme præcist på overfladen af ​​støv eller snavs. Derfor bør denne tilstand ikke tillades at opstå.

Hovedtegnet på en spolefejl er manglen på tænding af brændstofblandingen. Denne situation opstår dog ikke altid, da en del af den elektriske energi i visse tilfælde stadig går til stearinlyset og ikke kun til kroppen. I dette tilfælde skal du udføre yderligere diagnostik.

Tegnene på nedbrud beskrevet ovenfor er relevante, hvis individuelle tændspoler er installeret i motoren. Hvis designet giver mulighed for installation af en spole, der er fælles for alle cylindre, vil forbrændingsmotoren stoppe helt (dette er faktisk en af ​​grundene til, at et sæt individuelle moduler er installeret på moderne maskiner).