Hvordan vælger man motorolie efter bilmærke?
Indhold
Det korrekte valg af motorolie afgør, hvor længe og problemfrit din bilmotor holder. Udvalget af kommercielt tilgængelige olier er meget stort og kan forvirre en uerfaren bilist. Ja, og erfarne bilister begår nogle gange fejl, når de prøver at hente noget bedre.
Du bør ikke bukke under for påtrængende reklame, der tilbyder en universel løsning på alle problemer på én gang. Du skal vælge den olie, der er bedst egnet til din motor, under hensyntagen til driftsforholdene.
Hvad er funktionen af motorolie?
Motorolie udfører ikke én, men flere vigtige funktioner:
- køling af varme motordele og dens bevægelige dele;
- Friktionsreduktion: motorolie forbedrer motorens effektivitet og reducerer brændstofforbruget;
- beskyttelse af mekaniske dele mod slid og korrosion: hvilket garanterer en lang levetid og motoreffektivitet;
- holde motoren ren ved at fjerne urenheder gennem oliefilteret og ved olieskift.
Hvilke typer motorolie findes der?
Ifølge den kemiske sammensætning er motorolie opdelt i tre typer - syntetisk og semisyntetisk, mineralsk.
Syntetisk. Opnået ved organisk syntese. Råvaren er normalt forarbejdede og gennemraffinerede olieprodukter. Kan bruges til alle typer motorer. Den har en høj modstandsdygtighed over for oxidation og efterlader, efterhånden som den er udarbejdet, næsten ingen aflejringer på enhedens dele. Syntetisk fedt opretholder en stabil viskositet over et bredt temperaturområde og overgår mineralfedt betydeligt i tunge applikationer. God penetrationsevne bremser motorslid og letter koldstart.
Den største ulempe ved syntetiske olier er den høje pris. Behovet for at bruge netop et sådant smøremiddel opstår dog ikke ofte. Syntetiske materialer bør anvendes i ekstrem frost (under -30°C), ved konstante ekstreme motordriftsforhold, eller når en lavviskositetsolie anbefales af enhedsproducenten. I andre tilfælde er det sagtens muligt at klare sig med et glidecreme på en billigere basis.
Man skal huske på, at skift fra mineralvand til syntetisk i ældre motorer kan forårsage lækage i tætningerne. Årsagen ligger i revnerne i gummipakningerne, som ved brug af mineralolie bliver tilstoppet med aflejringer. Og syntetiske stoffer under drift skyller intensivt snavs væk, åbner vejen for olielækager og tilstopper samtidig oliekanaler. Derudover er oliefilmen skabt af syntetiske materialer for tynd og kompenserer ikke for de øgede huller. Som følge heraf kan sliddet på den gamle motor accelerere endnu mere. Derfor, hvis du allerede har en ret slidt enhed med en kilometertal på 150 tusinde kilometer eller mere, er det bedre at nægte syntetiske stoffer.
Halvsyntetisk. Velegnet til karburator- og indsprøjtningsmotorer, benzin og diesel. Fremstillet ved at blande mineralske og syntetiske baser. I dette tilfælde er mineraldelen normalt omkring 70%. Tilsætningsstoffer af høj kvalitet tilsættes til sammensætningen.
Det er dyrere end "mineralvand", men billigere end rent syntetisk. Semisyntetisk olie er mere modstandsdygtig over for oxidation og adskillelse end mineralolie. Den har en høj gennemtrængningskraft og hjælper med at bremse motorslid. Renser godt dele fra snavs og aflejringer, giver beskyttelse mod korrosion.
Ulemper - tåler ikke hård frost og ekstreme driftsforhold. Halvsyntetisk kan fungere som en mellemmulighed, hvis du ønsker at skifte fra mineralsmøring til syntetisk. Velegnet til både nye og slidte drivlinjer.
Mineral. Velegnet til biler med karburatormotor. Det har en overkommelig pris på grund af enkel fremstillingsteknologi. Den har gode smøreegenskaber, skaber en stabil oliefilm og renser forsigtigt motoren for aflejringer.
Den største ulempe er en betydelig stigning i viskositeten ved lave temperaturer. I frost er "mineralvandet" dårligt pumpet og gør en koldstart meget vanskelig. Det fortykkede smøremiddel i utilstrækkelige mængder trænger ind i motordelene, hvilket fremskynder deres slid. Mineralolie klarer sig heller ikke godt under høje belastninger.
Under drift ved normale og forhøjede driftstemperaturer brænder additiver ret hurtigt ud, som følge heraf ældes olien og kræver hyppig udskiftning.
Med hensyn til pris/kvalitetsforhold vil mineralsk motorolie i mange tilfælde være det bedste valg, især i områder med milde vintre. Det vigtigste er ikke at glemme at ændre det i tide.
Hvordan er motorolier forskellige?
Så vi har besluttet os for typerne af olier, lad os nu tale om en lige så vigtig egenskab - viskositet. Når motoren kører, gnider dens indre komponenter mod hinanden med stor hastighed, hvilket påvirker deres opvarmning og slid. For at forhindre dette i at ske, er det vigtigt at have et særligt beskyttende lag i form af en olieblanding. Det spiller også rollen som tætningsmiddel i cylindrene. Tyk olie har en øget viskositet, det vil skabe yderligere modstand mod dele under bevægelse, hvilket øger belastningen på motoren. Og nok væske vil simpelthen dræne, hvilket øger friktionen af delene og slider metallet.
Under hensyntagen til det faktum, at enhver olie fortykkes ved lave temperaturer og fortynder, når den opvarmes, opdelte American Society of Automotive Engineers alle olier efter viskositet i sommer og vinter. I henhold til SAE-klassificeringen blev sommermotorolie simpelthen betegnet med et nummer (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Den angivne værdi repræsenterer viskositeten. Jo større tal, jo mere tyktflydende er sommerolien. Jo højere lufttemperaturen var om sommeren i en given region, jo højere skulle olien derfor købes, så den forblev tilstrækkelig tyktflydende i varmen.
Det er sædvanligt at henvise produkter ifølge SAE fra 0W til 20W til gruppen af vintersmøremidler. Bogstavet W er en forkortelse for det engelske ord vinter - vinter. Og figuren, såvel som med sommerolier, angiver deres viskositet og fortæller køberen, hvilken laveste temperatur olien kan modstå uden at skade kraftenheden (20W - ikke lavere end -10 ° С, den mest frostbestandige 0W - ikke lavere end -30°C).
I dag er en klar opdeling i olie til sommer og vinter trukket i baggrunden. Med andre ord er der ingen grund til at skifte smøremiddel baseret på den varme eller kolde årstid. Dette blev muliggjort takket være den såkaldte all-weather motorolie. Som følge heraf findes individuelle produkter kun til sommer eller vinter nu praktisk talt ikke på det frie marked. All-weather olie har en typebetegnelse SAE 0W-30, der er en slags symbiose af sommer- og vinteroliebetegnelser. I denne betegnelse er der to tal, der bestemmer viskositeten. Det første tal angiver viskositeten ved lave temperaturer, og det andet angiver viskositeten ved høje temperaturer.
Hvordan vælger man olie efter vinkode?
Når det bliver nødvendigt at vælge et specifikt mærke til et olieskift, er det kun producenten af din bil, der kan være den bedste rådgiver. Derfor bør du først og fremmest åbne den operationelle dokumentation og omhyggeligt studere den.
Du skal finde ud af følgende egenskaber for at vælge smøremiddel efter VIN-kode:
- bilmærke og specifik model;
- fremstillingsår af køretøjet;
- køretøj klasse;
- producentens anbefalinger;
- motorvolumen;
- maskinens varighed.
Servicemanualen skal specificere producentens tolerancer og krav til to hovedmotorolieparametre:
- Viskositet i henhold til SAE-standarden (Society of Automotive Engineers);
- API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) eller ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) driftsklasse;
I mangel af servicedokumentation er det bedre at rådføre sig med repræsentanter for forhandlerens servicestation, der servicerer biler af dit mærke.
Hvis du ikke ønsker eller ikke har mulighed for at købe den originale mærkeolie, kan du købe et tredjepartsprodukt. Fortrinsret bør gives til en, der er certificeret af den relevante bilproducent, og ikke kun har påskriften "opfylder kravene ...". Det er bedre at købe fra autoriserede forhandlere eller store kædebutikker for ikke at løbe ind i forfalskede produkter.
Hvordan vælger man olie efter parametre?
SAE viskositet - dette er hovedparameteren i valget af motorolie. Det er ikke tilfældigt, at det altid er fremhævet på beholderen med stort tryk. Det er allerede nævnt ovenfor, så lad os bare sige hovedreglen for valg af olie efter SAE-standarden. HUSK -35 og tilføj tallet før bogstavet W. For eksempel 10W-40: til -35 + 10 får vi -25 - dette er den omgivende temperatur, hvor olien endnu ikke er størknet. I januar kan temperaturen nogle gange falde til -28. Så hvis du henter en 10W-40 olie, er der en god chance for, at du bliver nødt til at tage metroen. Og selvom bilen starter, vil motor og batteri få meget stress.
API klassificering. Eksempler: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.
Denne mærkning skal læses som følger: S - olie til benzin, C - til dieselmotorer, EC - til energibesparende. Bogstaverne nedenfor angiver kvalitetsniveauet for den tilsvarende motortype: for benzin fra A til J, for dieselmotorer fra A til F. Jo Længere BOGSTAVEN ER I ALFABETET, DES BEDRE.
Tallet efter bogstaverne - API CE / CF-4 - betyder, hvilken motor olien er beregnet til, 4 - for en firetakts, 2 - for en totakts.
Der findes også en universalolie, der er velegnet til både benzin- og dieselmotorer. Det er betegnet som følger: API CD / SG. Det er let at læse - hvis der står CD / SG - det er MERE DIESELolie, hvis SG / CD - betyder det MERE BENZIN.
Betegnelse EC 1 (for eksempel API SJ / CF-4 EC 1) - betyder procentdelen af brændstoføkonomi, dvs. nummer 1 - mindst 1,5% besparelse; nummer 2 - mindst 2,5%; nummer 3 - mindst 3%.
ACEA klassifikation. Dette er en oversigt over de strenge krav til drift og design af motorer i Europa. ACEA skelner mellem tre klasser af olie:
- "A / B" - til benzin- og dieselmotorer til biler;
- "C" for benzin- og dieselmotorer til biler med katalysatorer og partikelfiltre;
- "E" - for dieselenheder af lastbiler og specialudstyr.
Hver klasse har sine egne kategorier - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 eller C1, C2 og C3. De taler om forskellige egenskaber. Så kategori A3 / B4 olier bruges i tvungne benzinmotorer.
Normalt angiver producenten alle tre klasser på beholderen - SAE, API og ACEA, men når du vælger, anbefaler vi at fokusere på SAE-klassificeringen.
se også
