Sådan repareres og udskiftes akselakslen VAZ 2107 med dine egne hænder

Bagakslen er en af ​​de vigtigste transmissionsenheder i en bil. Ikke kun bilens køreegenskaber, men også førerens og passagerernes sikkerhed afhænger af dens elementers brugbarhed. I denne artikel vil vi tale om akselakslerne på VAZ 2107-bagakslen, overveje formålet med disse dele, design, mulige fejlfunktioner og måder at reparere dem på på egen hånd.

Hvad er akselaksler, hvorfor er de nødvendige, og hvordan er de arrangeret

I baghjulstrukne køretøjer, som faktisk omfatter "syv", er baghjulene førende. Det er dem, der roterende får bilen til at bevæge sig. Drejningsmomentet overføres til dem fra gearkassen gennem drivakslen (kardanakslen), gearkassen og akselakslerne. Der er kun to akselaksler: en til hvert baghjul. Deres rolle er at overføre drejningsmoment fra gearkassens tilsvarende gear til fælgen.

Halvaksel konstruktion

Akselakslen er en helmetalaksel lavet af stål. I den ene ende er der en flange til fastgørelse af hjulskiven, og i den anden er der slidser til indgreb med gearkassens gear. Hvis vi overvejer halvakslen, så omfatter dens design ud over akslen også:

• маслоотражатель;
• tætning pakning;
• kirtel (manchet);
• leje.
  

  Udover akslen indeholder akselakslen også en oliedeflektor, pakning, olietætning og leje

Hver af akselakslerne er installeret i det tilsvarende (venstre eller højre) hus på bagakslen. En olieslynge med en pakning og en olietætning tjener til at forhindre lækage af fedt fra huset. Lejet er designet til at sikre ensartet rotation af akselakslen og fordelingen af ​​stødbelastninger, der kommer fra hjulet til køretøjets bagaksel.

1 - oliedeflektor; 2 - pakning; 3 - tætningsmiddel; 4 - pakdåse; 5 - aksel aksel; 6 - hylster; 7 - lejemonteringsplade; 8 - bremseskjold; 9 - leje; 10 - fastgørelseshylster

De vigtigste tekniske egenskaber ved akselakslerne VAZ 2107 og deres elementer

Halve aksler til "syv" i Rusland er produceret under katalognummeret 21030-2403069-00. De højre og venstre dele er, i modsætning til nogle andre baghjulstrukne biler, helt identiske for VAZ 2107. De har en diameter på 30 mm (under lejet) og 22 slidser. Til salg kan du også finde de såkaldte forstærkede akselaksler med 24 splines, men til deres installation vil det være nødvendigt at ændre gearkassens design.

Akselleje

Lejet er præcis det element, der står for de fleste belastninger. Og selvom dens erklærede ressource er omkring 150 tusinde kilometer, kan den blive ubrugelig meget tidligere. Det hele afhænger af bilens driftsbetingelser, brugbarheden af ​​andre transmissionsdele samt kvaliteten af ​​dens fremstilling. De mest pålidelige, i dag, er lejerne fra Vologda Bearing Plant, fremstillet under artiklerne 2101–2403080 og 180306. Importerede analoger har et katalognummer 6306 2RS.

Tabel: lejemål og specifikationer 2101–2403080

Position	Index
Type	kugleleje
Antal rækker	1
Retning af belastninger	Tovejs
Udvendig/indvendig diameter, mm	72/30
Bredde, mm	19
Belastningskapacitet dynamisk / statisk, N	28100/14600
Vægt, g	350

Pakdåse

Akselakseltætningen har en meget mindre ressource end lejet, da dens vigtigste arbejdsmateriale er gummi. Det skal skiftes hver 50 tusinde kilometer. Akselakseltætninger er tilgængelige under katalognummer 2101–2401034.

Tabel: dimensioner og tekniske egenskaber for akseltætningen VAZ 2107

Position	Index
rammetype	Gummieret
Type gummi ifølge GOST	8752-79
Indvendig diameter, mm	30
Udvendig diameter, mm	45
Højde mm	8
temperaturområde, 0С	-45 - +100

Defekte akselaksler VAZ 2107, deres årsager og symptomer

De vigtigste opdelinger af halvakserne omfatter:

• aksel deformation;
• fraktur;
• slid eller skæring af splines;
• beskadigelse af hjulfælgens gevind.

Deformation

Selv om akselakslen er lavet af højstyrkestål, kan den blive deformeret under høje belastninger. En sådan fejl er ofte resultatet af en gearkasse, der sidder fast, problemer med lejets drift og også at få det tilsvarende hjul ind i et dybt hul. Et tegn på deformation af akselakslen er en stærk vibration af fælgen, nogle gange ledsaget af en rumlen, banke, revne.

knoglebrud

Resultatet af at ramme hjulet i et hul i vejen eller et stærkt stød på et bump kan være et brud på akselakslen. I dette tilfælde mister bilen kontrollen, da et af drivhjulene holder op med at rotere. Hvis akselakslen er knækket, kan gearkassens gear også svigte, så hvis en sådan fejl opstår, skal den kontrolleres.

Slid eller klipning af splines

Det naturlige slid på akselakslens splines kan forekomme efter 200-300 tusinde kilometer. Mere almindeligt er deres skæring, som opstår, når et af hjulene sidder fast, og gearkassen går i stykker. Splines er også afskåret på grund af slid på akselakslens tandhjul, som går i indgreb med dem.

Et tegn på beskadigelse af splines er et knas fra siden af ​​gearkassen

Et tegn på slid eller forskydning af splines er et knæk (revne) fra siden af ​​akselakslen, som normalt opstår ved start eller bevægelse ned ad bakke. Crunchen indikerer, at tandhjulets tænder glider mellem akslens splines.

Hjuletråd skader

Det er ret svært at beskadige gevindene på flangen, men ikke desto mindre opstår sådanne problemer. Årsagen til dette kan være manglende overholdelse af hjulboltenes tilspændingsmoment, forkert indstillet retning af boltene ved tilspænding, overtrædelse af gevindstigningen på boltene. Et tegn på gevindskade er hjulets lodrette slør, et slag bag på maskinen under kørsel.

Hvis de anførte funktionsfejl opdages, skal akselakslen (en eller begge) udskiftes. Det er ekstremt farligt at fortsætte med at køre et køretøj med defekte akselaksler.

Halvaksel udskiftning

Overvej processen med at udskifte akselakslen, dens leje og olietætning i detaljer. Af de værktøjer, du skal bruge:

• ballon nøgle;
• donkraft og sikkerhedsstander (i ekstreme tilfælde en stub eller et par klodser);
• stop til hjul;
• omvendt hammer;
• skruenøgler 8 mm, 17 mm;
• skruetrækker med slids;
• den bulgarske
• rund næse tænger;
• en hammer;
• mejsel;
• arbejdsbord med skruestik;
• blæselampe eller gasbrænder;
• afstandsstykke lavet af træ eller blødt metal;
• et stykke stålrør med en vægdiameter på 33-35 mm;
• fedt type "Litol";
• tør ren klud.

Fjernelse af halvakslen

For at afmontere akselakslen skal du:

1. Parker køretøjet på et plant underlag, og anbring stopklodser under forhjulene.
2. Løsn hjulboltene med en hjulnøgle.
3. Hæv karosseriet af bilen med en donkraft.
4. Skru hjulboltene af, fjern hjulet.
5. Brug en 8 skruenøgle til at skrue tromlens styrestifter af.
6. Afmonter tromlen. Hvis det ikke falder af puderne, skal du forsigtigt banke det ned med en afstandsholder og en hammer.
   

   Hvis tromlen ikke giver efter, skal den bankes ned med en hammer og et afstandsstykke
7. Brug en 17 skruenøgle (helst en topnøgle) og skru møtrikkerne af (4 stk), der fastgør akselakslen. De er placeret bag flangen, men de kan tilgås gennem specielle huller ved at rulle akselakslen.
   

   Boltene skrues af med en topnøgle 17
8. Brug en rundtang til at fjerne fjederskiverne, som er placeret under akselens møtrikker.
   

   Skiver fjernes bedst med en rundtang eller en tang
9. Frakobl akselakslen fra bagakslen ved at trække den mod dig. Hvis den ikke giver efter, så brug en omvendt hammer. For at gøre dette skal værktøjsflangen skrues til akselakselflangen med hjulbolte. Flyt hammerens vægt skarpt fremad, slå akselakslen ud. Hvis en omvendt hammer ikke er i dit arsenal af værktøjer, kan du bruge et fjernet hjul i stedet. Den skal skrues med bagsiden til akselflangen og slås med en hammer på dækket indefra, indtil akselakslen kommer ud af huset.
   

   Hvis du ikke har en hammer, kan du i stedet bruge et afmonteret hjul.
10. Fjern akselenheden med lejet og dets fastgørelsesring.
    

    Akselakslen fjernes samlet med en oliedeflektor og et leje
11. Fjern pakningen mellem bremseskjoldet og akselflangen.
    

    Pakningen monteres mellem akselflangen og bremseskjoldet
12. Brug en rundtang eller en tang til at fjerne olietætningen fra sædet.
    

    Kirtlen fjernes med en rundtang

Sådan fjerner du en ødelagt halv aksel

Hvis akselakslen er knækket, vil det ikke være muligt at afmontere den på sædvanlig vis. Men der er også andre metoder. Hvis akslen knækker direkte foran flangen, og dens knækkede ende stikker ud af akselhuset, kan der svejses et stykke forstærkning på den, og så kan resten af ​​akselakslen trækkes ud med den.

Hvis akselakslen er knækket inde i huset, kan du forsøge at slå den ud med et stykke forstærkning indsat bagfra på broen, efter at have fjernet den modsatte akselaksel. I ekstreme tilfælde, for at fjerne et stykke af akslen, skal du skille gearkassen ad.

Demontering og montering af lejet på akselakslen

Når du udskifter akselakslen med en ny, anbefales det at udskifte lejet, men hvis det gamle stadig fungerer ret godt, kan du installere det. Det er bare for at fjerne det, du skal afmontere holderingen. Til dette har du brug for:

1. Fastgør akselakslen sikkert i en skruestik.
2. Sav ved hjælp af en kværn den yderste del af ringen.
   

   For at fjerne ringen skal du save den og derefter brække den med en hammer og mejsel
3. Flæk ringen med en mejsel og hammer.
4. Fjern resten af ​​ringen fra akslen.
5. Slå forsigtigt lejet af akselakslen med de samme værktøjer. Påfør kun slag på lejets inderløb. Ellers vil du beskadige den, og du vil ikke kunne bruge den mere.
6. Efterse den nye akselaksel og leje for fabrikationsfejl.
   

   Før du installerer et nyt leje, skal du sikre dig, at det virker
7. Fjern gummistøvlen fra lejehuset.
8. Påfør fedt mellem lejerne.
9. Installer støvsugeren på plads.
10. Sæt lejet på akselakslen. Vær forsigtig: lejet er installeret, så støvknappet "kigger" på oliedeflektoren.
11. Lad et stykke stålrør hvile mod lejet, så dets vægge hviler mod enden af ​​den indre løbebane.
12. Påfør lette slag med en hammer på den modsatte ende af røret, sæt lejet på plads.
13. Opvarm fikseringsringen ved hjælp af en blæselampe eller gasbrænder (du kan bruge brænderen på et konventionelt køkkengaskomfur). Overdriv det ikke: du skal opvarme det ikke rødglødende, men til en hvid belægning på overfladerne.
    

    Ringen skal opvarmes, indtil der kommer en hvid belægning.
14. Brug en tang til at sætte ringen på akselakslen.
15. Krymp ringen ved at slå let på den med bagsiden af ​​hammeren. For at få det til at køle hurtigere, hæld det med motorolie.
    

    For at køle ringen kan den hældes med motorolie.

Montering af kirtlen

Sådan installeres en ny tætning:

1. Tør sædet af med en ren, tør klud.
2. Smør sædets overflader med fedt.
3. Smør selve pakningen.
4. Monter delen i sædet.
   

   Før montering af olietætningen skal den smøres med fedt.
5. Tryk forsigtigt olietætningen ind med en hammer og et stykke rør.

Montering af halvakslen

Når lejet og olietætningen er installeret, kan akselakslen også installeres. Installation udføres i følgende rækkefølge:

1. Monter pakningen.
2. Vi sætter akselakslen ind i huset, indtil den stopper. Kontroller, hvordan noterne går i indgreb med geartænderne ved at dreje akselakslen i forskellige retninger.
3. Påfør et par lette slag med en hammer på akselakslens flange for at sikre, at den "satte sig" korrekt.
4. Monter fjederskiverne på akseltappene. Skru på og spænd akselakslens monteringsmøtrikker med en 17 topnøgle.
5. Sæt tromlen på blokkene og fastgør den med styrestifterne.
6. Monter hjulet.
7. Tjek for slør i akselakslen eller lejet ved at prøve at ryste hjulet langs den lodrette og vandrette akse.
8. Sænk karrosseriet, fjern stopperne under forhjulene.
9. Spænd hjulboltene.
10. Tjek, om tegnene på en halvakselfejl er forsvundet ved at køre på et fladt vejstykke.

Video: udskiftning af halvakslen på VAZ 2107

Udskiftning af bagakslen med VAZ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106 og 2107

Som du kan se, er fejlfinding af akselakslen ikke så svært. Og for dette er det slet ikke nødvendigt at kontakte en servicestation.