Sådan skifter du gear på en manuel gearkasse

Antallet af biler med manuel gearkasse falder hvert år og giver plads til køretøjer med automatiske, robot- og CVT-enheder. Mange bilejere, der betragter sig selv som erfarne og dygtige chauffører, ved ikke, hvordan man korrekt skifter gear på "mekanikken", fordi de aldrig har beskæftiget sig med det. Ikke desto mindre foretrækker ægte feinschmeckere at bruge en manuel gearkasse, idet de hævder, at den er meget mere dynamisk, giver flere muligheder og kan, med korrekt betjening, holde meget længere end en automatgearkasse. Ikke underligt, at alle sportsvogne er udstyret med en manuel gearkasse. Derudover udvikler behovet for selvstændigt at træffe beslutninger om overgangen fra et gear til et andet førerens "følelse for bilen", vanen med konstant at overvåge motorens driftstilstand. Pålideligheden og den høje vedligeholdelse af "mekanikken" værdsættes højt af brugerne og sikrer efterspørgslen efter biler udstyret med denne type transmission. Uerfarne bilister vil drage fordel af en vis forståelse af principperne for at køre en bil med en manuel gearkasse, da sådan viden aldrig er overflødig.

Indhold

• 1 Princippet om drift af den manuelle gearkasse
• 2 Hvornår skal man skifte gear
• 3 Hvordan man skifter gear korrekt
• 4 Overhalingskontakt
• 5 Sådan bremses motoren

Princippet om drift af den manuelle gearkasse

Krumtapakslens hastighed på de fleste forbrændingsmotorer er i området 800-8000 rpm, og omdrejningshastigheden af ​​bilens hjul er 50-2500 rpm. Drift af motoren ved lave hastigheder tillader ikke oliepumpen at skabe normalt tryk, som et resultat af hvilket der opstår en "oliesult" -tilstand, hvilket bidrager til det hurtige slid af bevægelige dele. Der er en betydelig forskel mellem rotationsmåderne for motorens krumtapaksel og bilens hjul.

Denne uoverensstemmelse kan ikke korrigeres med simple metoder, da der kræves forskellige strømtilstande til forskellige situationer. For eksempel, i begyndelsen af ​​bevægelsen, kræves der mere kraft for at overvinde hvilens inerti, og der kræves meget mindre indsats for at opretholde hastigheden af ​​en allerede accelereret bil. I dette tilfælde, jo lavere rotationshastigheden af ​​motorens krumtapaksel er, jo lavere er dens effekt. Gearkassen tjener til at konvertere det drejningsmoment, der modtages fra motorens krumtapaksel, til den krafttilstand, der er nødvendig for denne situation, og overføre den til hjulene.

Krumtaphuset er mere end halvt fyldt med olie for at smøre de gear, der er involveret i arbejdet

Funktionsprincippet for en mekanisk gearkasse er baseret på brugen af ​​gearpar med et bestemt gearforhold (forholdet mellem antallet af tænder på to interagerende gear). Lidt forenklet er der monteret et gear af én størrelse på motorakslen og et andet på gearkassens aksel. Der er forskellige typer mekaniske kasser, hvoraf de vigtigste er:

• To-skaft. Anvendes på forhjulstrukne køretøjer.
• Tre-skaft. Monteret på baghjulstrukne køretøjer.

Designet af kasserne består af en arbejds- og en drevet aksel, hvorpå der er installeret gear med en vis diameter. Ved at skifte forskellige gearpar opnås de tilsvarende kraft- og hastighedstilstande. Der er kasser med 4,5, 6 eller flere par eller trin, som de kaldes. De fleste biler har en fem-trins gearkasse, men andre muligheder er ikke ualmindelige. Det første trin har det største udvekslingsforhold, giver maksimal effekt ved minimumshastighed og bruges til at starte bilen fra stilstand. Det andet gear har et mindre udvekslingsforhold, hvilket giver dig mulighed for at øge hastigheden, men giver mindre kraft osv. Femte gear giver dig mulighed for at opnå maksimal hastighed på en pre-overclocket bil.

Gearskift udføres, når forbindelsen til motorens krumtapaksel (kobling) er afbrudt. Det er bemærkelsesværdigt, at den manuelle gearkasse har mulighed for at gå fra første gear med det samme til femte. Normalt sker overgangen fra høje til lave gear uden nævneværdige problemer, mens ved skift fra første til fjerde med det samme, har motoren højst sandsynligt ikke kraft nok, og den går i stå. Dette kræver, at føreren forstår princippet om gearskift.

Hvornår skal man skifte gear

I hvert fald begynder bilens bevægelse, når man slår det første gear, eller hastigheden, som det hedder i hverdagen. Herefter tændes på skift anden, tredje osv. Der er ingen grundlæggende krav til gearskiftesekvensen, de afgørende faktorer er hastigheden og køreforholdene. Der er et lærebogsskema for at finde ud af, med hvilken hastighed man skal skifte gear:

Det første gear bruges til at starte, det andet giver dig mulighed for at øge farten, det tredje er nødvendigt for at overhale, det fjerde til at køre rundt i byen og det femte til at køre uden for den.

Man skal huske på, at det er en gennemsnitlig og i forvejen ret forældet ordning. Nogle eksperter hævder, at det ikke bør bruges under kørslen, det er skadeligt for maskinens kraftenhed. Årsagen ligger i, at bilernes tekniske egenskaber ændrer sig hvert år, teknologien forbedres og får nye muligheder. Derfor forsøger de fleste bilister at lade sig vejlede af omdrejningstælleraflæsningerne, og accelererer motoren til 2800-3200 omdrejninger i minuttet, før de skifter op.

Det er svært konstant at tjekke omdrejningstællerens aflæsninger under kørsel, og det er ikke alle biler, der har det. Erfarne chauffører bliver styret af deres egne instinkter og styrer lyden af ​​en kørende motor og dens vibrationer. Efter nogen tids brug af manuel gearkasse vises en vis oplevelse, som manifesterer sig på niveau med en refleks. Føreren skifter uden tøven til en anden hastighed.

Hvordan man skifter gear korrekt

Princippet om at skifte hastigheder, der er fælles for alle typer manuelle gearkasser, er som følger:

• Koblingen er trykket helt ind. Bevægelsen er skarp, du skal ikke tøve.
• Den ønskede transmission er slået til. Du skal handle langsomt, men hurtigt. Håndtaget flyttes sekventielt til neutral position, hvorefter den ønskede hastighed aktiveres.
• Koblingspedalen slippes jævnt, indtil der er kontakt, samtidig med at gassen tilsættes lidt. Dette er nødvendigt for at kompensere for hastighedstabet.
• Koblingen slippes helt, gassen tilsættes, indtil den ønskede køretilstand vises.

De fleste manuelle gearkasser har mulighed for at skifte gear uden at bruge koblingspedalen. Dette virker kun under kørsel, det er obligatorisk at bruge koblingspedalen til at starte fra et sted. For at skifte skal du slippe gaspedalen og flytte gearvælgeren til neutral position. Transmissionen slukker af sig selv. Derefter flyttes håndtaget til den ønskede position svarende til det gear, du ønsker at slå på. Hvis håndtaget falder på plads normalt, er det tilbage at vente et par sekunder, indtil motorhastigheden når den ønskede værdi, så synkroniseringen ikke forhindrer den i at tænde. Nedgearinger aktiveres på samme måde, men det er tilrådeligt at vente, indtil motoromdrejningstallet falder til den passende værdi.

Man skal huske på, at ikke alle typer manuelle gearkasser har mulighed for at skifte uden kobling. Derudover, hvis skiftet ikke udføres korrekt, er resultatet en høj knas af geartænderne, hvilket indikerer uacceptable handlinger. I dette tilfælde bør du ikke forsøge at slå gearet til, du skal sætte håndtaget i neutral, træde koblingspedalen ned og tænde for hastigheden på normal vis.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Som regel bruges gear højere end det fjerde for at reducere brændstofforbruget, men du bør ikke skifte til et højere gear før tid

For nybegyndere er det vigtigt omhyggeligt at studere håndtagets positionsdiagram for at undgå fejl og sætte det helt rigtige gear. Det er især vigtigt at huske positionen af ​​den omvendte hastighed, da den har sin egen placering på forskellige kasser.

Det anbefales at øve sig i at inddrage forskellige gear, så der ikke er træk under kørslen. På grund af dem falder hastigheden, og du skal belaste motoren for at accelerere bilen igen.

Den vigtigste opgave, der opstår, når du skifter gear, er glathed, fraværet af ryk eller ryk i bilen. Dette forårsager ubehag for passagererne, bidrager til tidligt slid på transmissionen. Årsagerne til ryk er:

• Gearudkoblingen er ude af sync med at trykke på koblingspedalen.
• For hurtig gasforsyning efter tænding.
• Inkonsekvens af operationer med koblings- og gaspedaler.
• Overdreven pause ved skift.

En typisk fejl hos begyndere er dårlig koordinering af handlinger, uoverensstemmelse mellem arbejdet med koblingspedalen og gearstangen. Dette er normalt angivet ved et knas i kassen eller ryk i bilen. Alle bevægelser skal udføres til automatisme for ikke at deaktivere koblingen eller andre transmissionselementer. Derudover er uerfarne bilister ofte forsinket med inklusion af andet gear eller er generelt dårligt orienterede i at vælge den rigtige hastighed. Det anbefales at fokusere på lyden af ​​motoren, som bedst er i stand til at signalere overbelastning eller utilstrækkelig acceleration. Dette bidrager til brændstoføkonomien, da et rettidigt skift til et højere gear giver dig mulighed for at reducere motorhastigheden og dermed brændstofforbruget.

Kontroller altid, at gearstangen er i neutral, før motoren startes. Hvis et gear er sat i, vil køretøjet rykke fremad eller bagud ved start, hvilket kan forårsage en ulykke eller en ulykke.

Overhalingskontakt

Overhaling er en ansvarlig og ret risikabel operation. Den største mulige fare ved overhaling er tab af hastighed, hvilket øger tiden til at gennemføre manøvren. Under kørslen opstår der konstant situationer, hvor sekunder afgør alt, og det er uacceptabelt at tillade forsinkelse ved overhaling. Behovet for at opretholde og øge hastigheden er årsagen til hyppige fejl fra uerfarne bilister - de skifter til et højere gear og forventer, at køretilstanden vil intensiveres. Faktisk sker det modsatte - bilen, når den skifter, mister fart og tager den op igen for en stund.

Ved overhaling anbefales det at skifte et gear ned og først derefter gennemføre manøvren

De fleste bilister hævder, at den bedste mulighed er at overhale ved 3 hastigheder. Hvis bilen bevæger sig til 4 på tidspunktet for overhaling, er det tilrådeligt at skifte til 3. Dette bidrager til fremkomsten af ​​mere kraft, acceleration af bilen, hvilket er meget vigtigt ved overhaling. Alternativt, når du kører i 5. gear, før du starter manøvren, skal du skifte til 4. gear, overhale og skifte til 5. gear. Et vigtigt punkt er at opnå det optimale motoromdrejningstal for den næste hastighed. For eksempel, hvis 4. gear kræver 2600 rpm, og bilen bevæger sig med 5 hastigheder fra 2200 rpm, så skal du først accelerere motoren til 2600 og først derefter skifte. Så vil der ikke være unødvendige ryk, bilen vil bevæge sig jævnt og med den nødvendige kraftreserve til acceleration.

Sådan bremses motoren

Bilens bremsesystem bruges, når koblingen er udkoblet og virker direkte på hjulene. Det giver dig mulighed for effektivt og hurtigt at stoppe køretøjet, men kræver omhyggelig og meningsfuld brug. Låste hjul eller en pludselig overførsel af maskinens vægt til forakslen på grund af nødbremsning kan forårsage ukontrolleret udskridning. Dette er især farligt på våde eller isglatte vejbelægninger.

Motorbremsning betragtes som en af ​​de obligatoriske færdigheder, som alle bilister bør have. En funktion ved denne metode er at reducere maskinens hastighed uden at bruge bremsesystemet. Nedsættelse opnås ved at slippe gaspedalen med koblingen aktiveret, som et resultat af hvilket motorens krumtapakselhastighed falder, kraftenheden holder op med at give transmissionsenergi, men modtager den tværtimod. Energireserven på grund af inertimomentet er relativt lille, og bilen decelererer hurtigt.

Den største effektivitet af denne metode observeres i lave gear - første og anden. I højere gear bør motorbremsning bruges mere forsigtigt, da bevægelsesinertien er stor og kan forårsage feedback - øgede belastninger på krumtapakslen og alle transmissionselementer som helhed. I sådanne situationer anbefales det at hjælpe hovedbremsesystemet eller parkeringsbremsen (såkaldt kombineret bremsning), men brug dem forsigtigt, med måde.

Når du kører på en iset vej, skal du bruge motorbremsning for at undgå udskridning.

Anbefalede situationer for motorbremsning:

• Lange skråninger, nedkørsler, hvor der er risiko for overophedning af bremseklodserne og deres svigt.
• Is, isglatte eller våde vejbelægninger, hvor brugen af ​​driftsbremsesystemet får hjulene til at låse, maskinen skrider og helt mister kontrollen.
• Situationer, hvor du roligt skal sætte farten ned før et fodgængerfelt, lyskryds mv.

Man skal huske på, at bilisternes holdning til motorbremsning er tvetydig. Nogle hævder, at denne teknik giver dig mulighed for at spare brændstof, øge bremseklodsernes levetid og forbedre køresikkerheden. Andre mener, at motorbremsning lægger uønsket belastning på transmissionskomponenterne, hvilket bidrager til tidlig svigt. Til en vis grad har begge ret. Men der er en situation, hvor motorbremsning er det eneste tilgængelige middel - et fuldstændigt svigt af køretøjets bremsesystem.

Motorbremsning kræver forsigtighed. Problemet er, at hastighedsreduktionen ikke vises på nogen måde, bremselysene lyser ikke. Andre deltagere i bevægelsen kan først vurdere situationen i efterhånden, idet de ikke er i stand til at få den sædvanlige lysinformation. Dette skal huskes og tages i betragtning ved opbremsning. Det anbefales at udvikle færdighederne ved en sådan deceleration, at øve på et sikkert sted.

Brugen af ​​en manuel transmission bliver en masse feinschmeckere, folk, der har en klar idé om enheden og betjeningsfunktionerne i denne enhed. Det er svært for en person, der er vant til at køre en bil med automatgear, at vænne sig til konstant at kontrollere hastigheds- og effekttilstande, selvom handlingernes automatik udvikles ret hurtigt. Chauffører med erfaring i at køre begge typer biler bemærker et større antal "mekanik"-muligheder. Men for sikker og fri brug af manuel gearkasse kræves en vis erfaring og forståelse af dens designfunktioner, som kun kommer med øvelse.