Sådan justeres Kalina-ventiler

Justering af ventilafstand

Det udføres kun med en kold motor - den optimale omgivende temperatur er +20 grader. Forbered dig på forhånd:

• tænger med smalle kæber;
• skruetrækker;
• hoveder;
• sprøjte til fjernelse af olie;
• pincet;
• ventilkrakker (enhed);
• sonde (0,2 og 0,35 mm);
• justering af skiver.

Løsn boltene, der holder ventildækslet, fjern det og fjern tændrørene. Undersøg samtidig knastaksellapperne for at sikre, at der ikke er slid. Brug derefter en sprøjte til at fjerne olien fra hovedet. Fastgør ventiltråden til tappene. Næste skridt:

1. Drej krumtapakslen og juster mærkerne på timingdækslet og remskiven. Drej derefter akslen yderligere tre tænder på remskiven.
2. Brug en 0,2 mm (indløb) og 0,35 mm (udløb) følemåler til at kontrollere mellemrummene. Til reference: For at bestemme, hvor indløbs- og udløbsventilerne er, tæl fra venstre mod højre: udløbsindløb, indløbsudløb osv. Shims bør udskiftes, når følemåleren passerer let. For at gøre dette skal du sænke ventilen med et værktøj uden at dreje ventilløfteren med en flad skruetrækker.
3. Tag fat i skubberen i bunden og brug en tang til at fjerne den gamle skive og installere en ny passende.
4. Fjern holderen og tjek mellemrummet igen - sonden skal passere uden stor indsats.

Reguleringsrækkefølge: 1. start - 2. start, 5. start - 2. start, 8. start - 6. start, 4. start - 7. start.

Ventiljustering Kalina, med en 8-ventils motor, er nødvendig, når der opstår en ubehagelig og alarmerende lyd, der minder om metallisk støj under motorhjelmen. Dette indikerer, at ventilerne "kræver" øjeblikkelig justering. For at udføre ovenstående justering skal du forberede nogle værktøjer, nemlig: skruetrækkere (flad og Phillips), langnæsetang (eller pincet), et sæt sonder, skiver til at justere den nødvendige størrelse, en 10 skruenøgle (hoved) med et håndtag samt et specielt justeringsværktøj.

Jeg vil gerne straks advare bilister om, at Kalina-ventilerne kun er egnede til en afkølet kraftenhed, ellers vil de indstillede huller ikke opfylde de krævede tekniske standarder. Fjern ventildækslet og installer akslerne, krumtapakslen og knastakslerne i henhold til de markerede mærker. I dette tilfælde skal stemplerne i cylinder 1 og 4 være ved mekanismens TDC. Der er forskellige måder at justere ventilerne på, vi vælger den hurtigere, hvor vi skal dreje krumtapakslen mindre, og vi justerer fire ventiler på samme tid.

Så indledningsvis måler vi mellemrummene, hvor knastakselkammene stiger over ventilerne. I dette tilfælde er det 1,2,3,5 ventiler. Termiske mellemrum for Kalinas indsugningsventiler svarer til 0,20 (+0,05 mm), og for udstødningsventiler 0,35 (+0,05 mm). Ventiler beregnes fra venstre mod højre, først udløb-indløb, derefter indløb-udløb, og så videre. Afstande, der ikke svarer til den nominelle værdi, justeres ved hjælp af pakninger. Installer nu justeringsstangen på ventildækslets tapper og fastgør den ved at skrue møtrikkerne.

Derefter presser vi den justerbare ventil til stop med håndtaget til justeringsmekanismen, og ved hjælp af håndtaget fastgør vi positionen af ​​ventilskubberen (i presset tilstand). Brug en tang til at fjerne den gamle spændeskive og installere en ny (af den ønskede størrelse) på dens plads. Når du har fjernet låsen, skal du trykke på den med en lirkestang, indtil den sidder helt fast. Derefter er det de næste ventiler 4,6,7,8s tur. Du skal lave en omdrejning af akslen (knastakslen skal dreje en halv omgang) og udføre det samme arbejde med resten af ​​ventilerne. Ifølge eksperter, med en Kalina-bil, der kører op til 50 km, er det usandsynligt, at det vil være nødvendigt at justere Kalina-ventilerne, da de, når de kontrollerer deres huller (i langt de fleste tilfælde), overholder de krævede standarder.

Ventilerne på Lada Kalina-biler spiller en vigtig rolle i gasdistributionssystemet, idet de er ansvarlige for frigivelsen af ​​udstødningsgasser og indtaget af luft-brændstofblandingen. Mange bilentusiaster anser ikke disse detaljer, på trods af deres lille størrelse, for at være meget vigtige. Og nogle ved ikke engang, hvor de er, og fra tid til anden (afhængigt af motortypen) bliver de bedt om at udføre vedligeholdelse.

Justering af termiske spillerum i motorens ventilmekanisme

Vi måler og justerer spillerum på en kold motor. Vi fjerner motorskærmen. Frakobl gaskablet fra gasspjældets sektor (se "Udskiftning af gaskablet"). Efter at have skruet de tre fastgørelsesmøtrikker af, skal du fjerne gaskabelbeslaget og flytte beslaget med kablet til siden (se "Afmontering af modtageren").

Brug en stjerneskruetrækker til at løsne den nederste krumtaphusudluftningsslangeklemme og fjerne slangen fra cylinderhoveddækslets rør.

Brug en stjerneskruetrækker til at løsne klemmen på krumtaphusventilationsslangen (hovedkredsløbet) og fjerne slangen fra cylinderhoveddækslets rør

Brug en stjerneskruetrækker til at løsne krumtaphusets ventilationsslangeklemme (tomgangskredsløb) og frakoble slangen fra cylinderhoveddækslets fitting

Brug en 10 skruenøgle, skru de to møtrikker af, der holder cylinderhoveddækslet, og fjern skiverne.

Fjern to gummibøsninger.

Fjern cylinderhoveddækslet. Fjern det forreste tandremsdæksel. Proceduren for kontrol og justering af spillerum i ventilaktuatoren er som følger. Drej krumtapakslen ved hjælp af skruen, der holder generatorens drivremskive med uret, indtil justeringsmærkerne på knastakselremskiven og det bagerste tandremsdæksel er på linje. Derefter drejer vi krumtapakslen med uret yderligere 40-50 ° (2,5-3 tænder på knastakselskiven). Med denne position af akserne kontrollerer vi først afstandene med et sæt sporstoffer ...

og tredje knastaksellapper. Afstanden mellem knastaksellapperne og spændeskiverne skal være 0,20 mm for indsugningsventiler og 0,35 mm for udstødningsventiler. Frigangstolerancen for alle kæber er ± 0,05 mm. Hvis mellemrummet er ude af specifikation...

installer derefter ventiljusteringen på knastaksellejehusets tapper.

Vi drejer pusheren, så rillen i dens øverste del vender fremad (i bilens retning).

Vi introducerer enhedens "fang" mellem cam og pusher (1 - dyse, 2 - pusher)

Ved at trykke på enhedens håndtag synker vi pusheren med "fangen.

og installer en holder mellem kanten af ​​stødstangen og knastakslen, der holder stødstangen i nedre position.

Fastgørelse af ventilløfterne ved udskiftning af remmen: 1 - holder; 2 - justeringsskive Flyt apparathåndtaget til den øverste position

Brug en tang til at lirke åbningen op og fjern mellemlægget. Hvis et ventiljusteringsværktøj ikke er tilgængeligt, kan der bruges to skruetrækkere. Med en kraftig skruetrækker, lænet på knasten, presser vi skubberen ned, indsætter kanten af ​​en anden skruetrækker (med en klingebredde på mindst 10 mm) mellem kanten af ​​skubberen og knastakslen, fastgør skubberen og fjern justeringsskiveskruen med en tang. Spalten justeres ved at vælge en justeringsskive i den ønskede tykkelse.

For at gøre dette skal du måle tykkelsen af ​​den fjernede skive med et mikrometer. Tykkelsen af ​​det nye mellemlæg bestemmes af formlen: H = B + (AC), mm, hvor "A" er det målte mellemrum; "B" - tykkelsen af ​​den fjernede skive; "C" - rating spil; "H" er tykkelsen af ​​den nye skive. Tykkelsen af ​​den nye skive er markeret på overfladen med en elektrograf. Vi installerer en ny skive på pusheren med mærket nede og fjerner holderen. Tjek mellemrummet igen. Når den er korrekt justeret, skal 0,20 eller 0,35 mm følermåleren gå ind i mellemrummet med et lille klem. Ved at dreje krumtapakslen en halv omgang sekventielt kontrollerer vi og justerer om nødvendigt åbningerne af andre ventiler i den rækkefølge, der er angivet i tabellen.

krumtapakslens rotationsvinkel fra positionen af ​​justeringsmærket, grader	antal knast (tæller - fra knastakselremskiven)
udstødning (mellemrum 0,35 mm)	indløb (mellemrum 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Vi samler motoren i omvendt rækkefølge. Før montering af cylinderhoveddækslet.

udskift pakningen med en ny.

Hvordan justeres 8-ventilsmekanismen på Lada Kalina-modellen? Før eller senere stiller de fleste ejere af disse praktiske russiske biler sig selv et lignende spørgsmål. At udføre denne procedure på egen hånd vil ikke kun være interessant, men også nyttig med hensyn til at få erfaring.

Lad os nu gå videre til en mere detaljeret overvejelse af emnet angivet her: ventiljustering.

Justeringsprocedure

Proceduren for justering af ventilerne på alle modifikationer af 8-ventilsbeholderen er den samme. Der er kun forskel på indsprøjtningsmaskiner fra forhandleren, viburnum 2 med en forhandlermotor. De har en letvægts stempelgruppe og keramik- og metalsæder. I denne forstand adskiller mellemrummene sig opad med 0,05 mm. Ved at kende rækkefølgen og justeringsplanen kan du selv justere ventilerne. Bortset fra manglen på et sæt og et sæt skiver til justering. Det er urentabelt at følge dem til markedet hver gang og købe hele sortimentet.

Her er et detaljeret diagram for justering af ventiler VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Først skal du afkøle motoren. Du kan bruge en ekstra køleventilator fra enhver VAZ-bil. Vi sætter det ovenpå, så luftstrømmen er i retning af forbrændingsmotoren og tænder for 12V-strømforsyningen;
2. Når du tuner 8-ventils motorer (11186, 11113 oka, 1118, 1111) med en mekanisk gasspjæld, skal du skrue gaskablet af indsugningsmanifoldens reservoir;
3. Fjern ventildækslet, tandremssidedækslet. Afbryd de store og små udluftningsslanger, der går til gasspjældets nippel;
4. Pump olien tæt på ventilkopperne med en sprøjte eller blæser. Det er mest bekvemt at bruge en almindelig medicinsk sprøjte med en hvid silikoneslange for enden;
5. Installer en justeringsanordning - en skinne til at trykke på ventilen, også kaldet en lineal;
6. Indstil den første position til justering. Drej knastakslen med uret til mærket og spænd 2-3 tænder. For biler med en letvægtsstempelgruppe (tilskud, viburnum 2, tidligere), drej strengt ved krumtapakslen. Hvis det roterer bag knastakslen, kan tandremmen glide, og hvis dette ikke er mærkbart og bringe ventilmotoren, så vil det bøje;
7. Juster i følgende rækkefølge: 1 udgangs- og 3 inputceller;
8. Drej knastakslen 90 grader. Indstil 5 udgangsceller og 2 inputceller;
9. Drej 90 grader. Indstil 8 outputceller og 6 inputceller;
10. Udførelse af den sidste 90 graders rotation og justering af 4 outputceller og 7 inputceller;
11. Vi monterer i omvendt rækkefølge. Vi sætter en ny pakning under ventildækslet, så olien ikke siver ud.
12. I karburatormotorer udføres alt på samme måde. Først skal du skrue filterhuset og sugeledningen af. Frekvensen er den samme som 30 km injektoren.

Kontrol af afstande er også påkrævet efter reparation af topstykket. Især efter udskiftning af guiderne. Ved udskiftning af bøsningerne forsænkes fastgørelseselementerne med et specialværktøj og forsænkes bevidst i hovedet. Derfor er det nødvendigt at følge sekvensen, indstille de optimale huller og gentage efter 1000 km løb.

Tuning af 8kl-motoren til benzin øger kilometertallet mellem tuningerne. Hvis motoren ikke er designet til at arbejde på gasudstyr, vil sæderne og ventilerne hurtigt brænde ud, og for på en eller anden måde at forlænge levetiden skal hullerne gøres lidt større end standarderne. Normalt laver de +0,05 mm. Hvis mellemrummet ikke er tæt, det vil sige at det ikke åbner sig, så er sadlen gået et pænt stykke ind i hovedet. I dette tilfælde skal du måle, hvor meget du skal bruge for at øge mellemrummet, adskille cylinderhovedet og file enden af ​​ventilen. Den anden mulighed ville være at udskifte sædet eller selve cylinderhovedet.

Lada Kalina hatchback LUX › Logbog › selvjusterende ventiler (del XNUMX)

Hilsen alle I dag vil jeg fortælle dig, hvordan du justerer ventilerne på en 8-ventils motor med dine egne hænder ved hjælp af et standardværktøj. Årsagen til mit indgreb i driften af ​​en reparationsbil var banal nysgerrighed og ønsket om at få motoren til at køre mere jævnt, især under opvarmning, når "dieseleffekten" opstår.

Så lad os komme i gang: Skru påfyldningsproppen af, fjern topkappen og vrid alle klemmerne ud, der går til ventildækslet

med en nøgle på 10 trykker vi på beslagene til fastgørelse af gaskablet

skru ventilhætten af

med den samme nøgle til 10 skrues de tre bolte af tandremsdækslet af

Nå, nu, uden megen fanatisme, åbner vi ventildækslet og prøver at hæve det til en vandret position uden forvrængninger.

på billedet er en gummipakning omhyggeligt limet til hovedet med et tætningsmiddel;

Nu begynder den mest tidskrævende proces, måling af hullerne. I henhold til instruktionerne i vejledningen er måleprocessen beskrevet, så dette vil jeg ikke fokusere på. Jeg vil sige på egen hånd: afstanden måles mellem skiven og knastakselkammen, når kammen ser lodret opad. Frirum under normal motordrift: Indløb - 17 ... 0,15 mm Udstødning - 0,25 ... 0,3 mm

Frirum under normal motordrift: Indløb - 0,15 ... 0,25 mm Udstødning - 0,3 ... 0,4 mm

Indløbs- og udstødningsventilplaceringer For fuldstændig information, efter at have målt mellemrummet (det er bedst at gøre dette et par gange for nøjagtigheden ved at dreje knastakslen), tog jeg også skiverne ud for at omskrive tykkelsesmærket på dem.

1. ventilskive (udstødning

Her er hvad der skete i mit tilfælde

tabel med mine mål

Nu melder spørgsmålet sig, og ikke kun et: 1. Er udstødningsventilen på den første cylinder tæt - gik sonden 0,25 op med stort besvær (er dette med en hastighed på 0,3-0,4 mm)? Alle indsugningsventilafstande viste 0,12-0,13 mm (med en hastighed på 0,15-0,25 mm)? ventilerne er tydeligt tætte.

Tror du, det er nødvendigt at bringe alle hullerne til fabrikkens, eller bare lave den første konklusion 0.3 mm, og lade alt andet være som det er? OK, men på en eller anden måde ikke nok .. til et input på 0,12 mm? Kan nogen rådgive?

Jeg fandt en interessant video om ventiljustering -

 

I første omgang opstår spørgsmålet: hvorfor har du brug for ventiljustering? Hvis denne handling lykkedes, så:

• motoren starter let;
• motoren kører stille;
• brændstofforbruget er minimalt;
• der er ingen kulstofaflejringer i forbrændingskammeret;
• øger motorens samlede levetid før eftersyn.

Hvis bilen er ny, skal den første justering af ventilerne udføres efter de første 20 tusinde kilometer, når fabriksindstillingerne er overtrådt. Det er ikke værd at udsætte proceduren, da dette er fyldt med ventilslid.

Positive og negative sider af forskellige motormodifikationer

8 ventiler; volumen 1,6 liter

Motoren er velkendt af bilister. Dens kvalitet og pålidelighed er uden tvivl. Positive aspekter af motoren:

• Reguleret i næsten alle biltjenester;
• Der er ingen problemer med køb af reservedele;
• I tilfælde af et rembrud "finder" ventilen ikke stemplet, ingen brud opstår;
• Fremragende trækkraft i lave gear.

De negative inkluderer:

• Højt støjniveau og øget vibration under drift;
• Konstant justering af ventiler er nødvendig;
• En bil med denne motor er ikke udstyret med aircondition.

16 ventiler; volumen 1,4 liter

Positive aspekter af motoren:

• Det laveste brændstofforbrug;
• Støjløshed og fravær af vibrationer under arbejdet;
• I stand til hurtigt at sprede bilen;
• Ventilerne skal ikke justeres.

De negative aspekter kan kaldes:

• Ved et pludseligt brud i ventilremmen bøjes ventilerne i forhold til stemplerne. I dette tilfælde skal hele stempelgruppen ud over ventilerne ændres;
• Efter 40 km stiger olieforbruget.

16 ventiler; volumen 1,6 liter

Positive aspekter af motoren:

• Arbejder meget stille;
• Ingen vibrationer;
• Den mest kraftfulde motor;
• Ventiljustering er ikke nødvendig.

På den negative side er:

• bøjning af ventilerne med et pludseligt brud på remmen.

Det er ret svært at entydigt svare på spørgsmålet om, hvilken af ​​motorerne der er bedre.

Hvis lav vedligeholdelse og enkelhed er vigtigt for dig, så er den 8-ventilede motor dit valg. Denne mulighed er mere velegnet til de bilister, der foretrækker at vedligeholde og reparere deres bil på egen hånd.

For en bilentusiast forekommer det mig, at 8 caps er et ideelt valg for hende, i det mindste med hensyn til pålidelighed. Og forbruget af 8-ventilen er mindre. Dette er i bund og grund motoren i de ni.

Hvis din region har benzin af høj kvalitet, er 16 ventiler bedre. Hvis du går langt til en normal netværkstankstation, så er 8 ventiler bedre. I en 16-ventil 95 er der brug for fremragende kvalitet, hvis dette ikke er tilfældet, starter knirken med det samme under hjelmen på Kalina, når du trykker på gaspedalen.

Forberedelse til arbejde

Du skal bruge et sæt værktøjer og inventar:

• endehoved med krave og skralde;
• sprøjte til fjernelse af motorolie;
• krøllede og flade skruetrækkere;
• specialværktøj til presning af ventiler;
• en række specielle sonder;
• pincet;
• tænger med lange skafter;
• justering af skiver.

Proceduren er virkelig enkel og kan udføres uafhængigt uden involvering af specialister. For at spare tid, eller hvis processen virker for kompliceret, er det bedre at bruge tjenesterne fra en bilservice. Sådant arbejde er billigt - standardtallet overstiger ikke 800-1000 rubler afhængigt af regionen.

Instruktioner til indstilling af clearance

Før du fortsætter med denne operation, er det nødvendigt at afkøle motoren. Derefter skrues blokhovedboltene af, og sidstnævnte skilles ad. Yderligere arbejde er som følger.

1. Fjern timingdækslet.
2. Fjern tændrørene (dette vil gøre det lettere for motoren at dreje).
3. Overfladen under hovedet renses for olie med en sprøjte.
4. Hvis knastakslen har en kraftig slitage af skubberkammene, skal beskadigede og slidte elementer udskiftes.
5. I stedet for blokkens hoved er det nødvendigt at installere en speciel enhed på monteringsboltene, der hjælper med at dæmpe ventilerne.
6. Stemplerne er i neutral position. For at gøre dette skal du dreje krumtapakslen med et håndsving, indtil mærket på det bagerste timingdæksel passer til mærket på remskiven.
7. Efter at mærkerne matcher, vil krumtapakslen flytte et par tænder mere, og det første stempel vil være i øverste dødpunkt.
8. Brug en følemåler til at måle hullerne først på den første knast og derefter på den tredje. Til dette tages en sonde, hvis størrelse ikke overstiger 0,35 mm. Hvis sonden passerer uden modstand, skal der vælges en anden skive.
9. Gennem en speciel rille i overkanten samles skiven og fjernes. For at se slidsen skal du flytte pusheren lidt.
10. Ventilen er forsænket med en speciel anordning, mens skubberen holdes med en flad skruetrækker uden at indsætte den i rillen for at forhindre dens vilkårlige rotation.
11. Efter fastgørelse af pusheren med en tang fjernes skiven, og en anden, af passende tykkelse, installeres på dens plads. På den ene side af hver skive er der en speciel markering, der angiver størrelsen. Udskiftningen af ​​skiven er afsluttet, skruetrækkeren fjernes, ventilen returneres til sin plads, mellemrummet måles med en følermåler.

Den ideelle pasform af ventilen på Kalina betyder, at røret kommer ind i rummet med lidt (inden for rimelighedens grænser) anstrengelse. Derefter skal du dreje motoren endnu en omdrejning af krumtapakslens remskive og foretage en kontrolmåling af mellemrummet. Således kontrolleres og justeres alle mellemrum, med den obligatoriske drejning af krumtapakslen før hver måling. Efter operationen skal du påfylde motorolie til det ønskede niveau, du skal også udskifte Kalina-ventildækslets pakning og derefter fastgøre ventildækslet og timingen med fastgørelsesanordninger.

Den korrekte landing er umiddelbart mærkbar: Gasfordelingsmekanismen fungerer glat, motoren larmer ikke, hvilket betyder, at bilens "hjertesundhed" er i orden. I det mindste for de næste 50-60 kilometer vil termiske frigange ikke have en negativ indvirkning, og yderligere arbejde vil ikke være påkrævet. Og de vil helt sikkert være resultatet af forkert eller utidig tilpasning.

Ventilen vil begynde at varme op.	Termisk udvidelse kompenseres ikke af mellemrummet, og brættet vil begynde at flyve ud af krydset.
Der er et fald i kompression.	Svaret er effektreduktion.
Varmeafledning i normal tilstand udføres ikke.	Negativt påvirker driften af ​​katalysatoren.
Når luft-brændstofblandingen forbrændes, passerer en del af den brændende sammensætning ind i udstødningsmanifolden.	Dermed ødelægges pladen og affasningen hurtigere.

Ventiljusteringsværdi

Hvis vi taler om forbrændingsmotoren, kan vi kort beskrive cyklusserne for dens drift. Dette er indtag, derefter kompression, hvorefter forbrændingen af ​​brændstof sker, og det fjerde slag er frigivelsen af ​​udstødningsgasser. Standard Kalina 2-motoren og andre VAZ-køretøjer bruger 4 ventiler til hver cylinder. To styrer udstødningen, to styrer indsugningen. Princippet for dets drift er enkelt: Når knastakslen roterer, åbner begge indgange samtidigt, og efter en vis tid åbner to udgange.

Ventilmekanisme enhed

Indsugningsslaget betyder, at stemplet bevæger sig nedad. Samtidig åbnes indsugningsventilerne og tilfører en dosis af en blanding af luft og benzin ind i cylinderen. I det næste trin begynder stemplet at stige, og indsugningsventilerne lukker. Derfor er der et kompressionsslag. Efter at have nået det højeste punkt i cylinderen, kastes stemplet skarpt tilbage og antænder blandingen med et tændrør. Efter at stemplet når det ekstreme bunddødpunkt, åbner udstødningsventilerne. Når det begynder at stige op, bliver der også smidt udstødningsgasser ud.

Derfor, uden ventiler, er driften af ​​en forbrændingsmotor praktisk talt umulig. Dens funktion er direkte afhængig af den korrekte rotation af knastakslen. Og for at være præcis, processerne i det, kaldet pushere.

Formålet med den termiske kløft

Når dette mellemrum er korrekt justeret, presses ventilløfteren og knastakselloben så hårdt som muligt mod hinanden for at sikre perfekt kontakt mellem overfladerne. Det skal bemærkes, at alle dele af en forbrændingsmotor hovedsageligt er lavet af forskellige legeringer og metaller (forbindelser af aluminium, kobber, støbejern). Selve skubberne, knastakslen og ventilgruppen er også af metal. Som du ved, har ethvert metal med stærk opvarmning en tendens til at stige i størrelse. Som følge heraf adskiller afstanden, der findes i en kold kraftenhed, sig væsentligt fra den i en varm. Kort sagt er ventilerne for tætte, eller en tæt kontakt af overfladerne er ikke garanteret.

Spaltejustering er installationen af ​​specielle mellemrum mellem ventilen og stemplet under hensyntagen til udvidelsen af ​​metaller ved opvarmning. Disse mængder er så små, at der bruges mikron til at måle dem. I dette tilfælde bruges forskellige værdier for udstødning og indsugning.