Hvordan køles batterier i elbiler? [LISTE OVER MODELLER]

Da der har været meget snak på det seneste om den nye Nissan Leafs hurtige indtræden-skandale, besluttede vi at tage en opgørelse over Battery Temperature Management Systems (TMS) sammen med de køle-/opvarmningsmekanismer, de bruger. Det er ham.

indholdsfortegnelse

• TMS = batterikøling og -varme
  • Køretøjer med væskekølede batterier
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampera
    • BMW i3
    • Tesla Model 3
    • Ford Focus Electric
  • Køretøjer med luftkølede batterier
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia Soul EV
    • Nissan e-NV200
  • Køretøjer med passivt kølede batterier
    • Nissan Leaf (2018) og tidligere
    • VW e-Golf
    • VW e Up

Dette omtales normalt primært som effektiv batterikøling, men vær opmærksom på, at TMS-systemer også kan opvarme batteriet for at beskytte celler mod frysning og midlertidigt faldende kapacitet.

Systemer kan opdeles i tre dele:

• aktivved hjælp af en væske, der køler og varmer dig celle batteri (evt. ekstra batterivarmere, se BMW i3),
• aktivsom bruger luft til at afkøle og varme dig interior batteri, men ingen individuel cellepleje (ekstra cellevarmere er mulige, se: Hyundai Ioniq Electric)
• passiv, med varmeafledning gennem batterikassen.

> Rapidgate: Electric Nissan Leaf (2018) med et problem - det er bedre at vente med købet for nu

Køretøjer med væskekølede batterier

Tesla Model S, Model X

18650 cellerne i Tesla S og Tesla X batterierne er flettet med bånd, som kølevæske/varmevæske presses igennem. Båndene rører ved siderne af leddene. Billedet af Tesla P100D-batteriet, taget af wk057, viser tydeligt de ledninger (rør), der bringer kølevæsken til enderne af båndene (orange).

Chevrolet Bolt / Opel Ampera

I Chevrolet Bolt / Opel Ampera E køretøjer er celleblokke placeret mellem plader, der har hule kanaler indeholdende kølevæske til elementerne (se billedet nedenfor). Derudover kan celler opvarmes med modstandsvarmere - dog er vi ikke sikre på, om de er placeret ved siden af ​​cellerne, eller om de opvarmer væsken, der cirkulerer mellem cellerne.

BMW i3

Battericellerne i BMW i3 er væskekølede. I modsætning til Bolt/Volt, hvor kølevæsken er en glykolopløsning, bruger BMW kølemidlet R134a, der bruges i klimaanlæg. Derudover bruger batteriet modstandsvarmere til at varme det op i kulden, som dog kun aktiveres ved tilslutning til en oplader.

Tesla Model 3

Cellerne 21, 70 i Tesla 3-batteriet afkøles (og opvarmes) ved hjælp af det samme system som Tesla S og Tesla X: der er en fleksibel strimmel mellem cellerne med kanaler, som væske kan strømme igennem. Kølevæsken er glykol.

Model 3-batteriet har ikke modstandsvarmere, så i tilfælde af et kraftigt temperaturfald opvarmes cellerne af den varme, der genereres af den roterende drivmotor.

> Tesla Model 3 vil starte motoren på parkeringspladsen, hvis det er nødvendigt at opvarme nye batterier 21 70 [FOTO]

Ford Focus Electric

Under lanceringen oplyste Ford, at bilens batterier aktivt afkøles med en væske. Sandsynligvis har intet ændret sig siden da.

Køretøjer med luftkølede batterier

Renault Zoe

Batterierne i Renault Zoe 22 kWh og Renault Zoe ZE 40 har ventilationshuller bag i køretøjet (billedet nedenfor: venstre). Et indtag, to luftudtag. Batteriet har sit eget klimaanlæg, som holder den ønskede temperatur inde i kabinettet. Afkølet eller opvarmet luft blæses af en ventilator.

Hyundai Ioniq Electric

Hyundai Ioniq Electric har et tvungen luftkølet batteri. Der vides intet om et separat batteriklimaanlæg, men det er muligt. Derudover har cellerne resistive varmelegemer, der varmer dem op i kulden.

Kia Soul EV

Kia Soul EV har et tvungen luftkølesystem (se også: Hyundai Ioniq Electric). Luft passerer gennem to åbninger foran på kabinettet og kommer ud af batterierne gennem en kanal på bagsiden af ​​kabinettet.

Nissan e-NV200

Nissan elektriske varevogn har et tvungen luftcirkulationsbatteri, der holder batteriet på den optimale temperatur under drift og opladning. Producenten brugte bilens aircondition- og ventilationssystem og ventilatoren blæser luft foran batteriet, hvor den først blæser igennem batteriets elektronik/controllere. Elementerne afkøles således ikke separat.

Køretøjer med passivt kølede batterier

Nissan Leaf (2018) og tidligere

Alt tyder på, at Nissan Leaf (2018) battericeller, ligesom tidligere versioner, er passivt kølet. Det betyder, at der ikke er noget separat klimaanlæg eller tvungen luftcirkulation inde i batteriet, og varmen ledes gennem kabinettet.

Batteriet indeholder modstandsvarmere, der aktiveres, når temperaturen falder kraftigt, mens bilen lades op.

VW e-Golf

På tidspunktet for prototypelanceringen havde VW e-Golf væskekølede batterier.

Efter test besluttede virksomheden dog, at et så avanceret kølesystem ikke var nødvendigt. I moderne versioner af bilen udstråler batterier passivt varme gennem kroppen.

VW e Up

Se VW e-Golf.

/ hvis du har brug for en bil, så fortæl os det i kommentarerne /

Handel

Handel

Dette kan interessere dig: